Projeto sttd-b: comprando algumas peças…
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sei que existem no mercado módulos de corte (final de giro) onde vc é q regula qto o giro deva cair antes da ignição ser liberada. de uma pesquisada nos sites dos fabricantes.
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hum….......sei que tem mesmo.........mas não lembro a marca........
de qualquer forma, tá perguntando se alguém já usou...............pq no papel todos são lindos e funcionais............mas pelo que postaram aqui.........vó ter que acabar morrendo num autometer mesmo..............
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meu accell tem corte mas não tem regulagem pra qto o giro vai cair =\
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hum….......sei que tem mesmo.........mas não lembro a marca........
de qualquer forma, tá perguntando se alguém já usou...............pq no papel todos são lindos e funcionais............mas pelo que postaram aqui.........vó ter que acabar morrendo num autometer mesmo..............
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não custa muito mais que um da odg.
o da odg custa r$250,00 e tem risco de falha alto.
vai de autometer mesmo. tem gente usando na oficina e é show de bola.
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muito show, glauco
agora, snme….....nos kits prontos, parece que a haste da alavanca é diferente da original......tipo mais longa e/ou com a bola deslocada.
alguma vantagem disso em cima deste método caseiro mostrado ???
abraço
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não
funciona do mesmo jeito…
essa alavanca q o tio potenza (
) fez esse esquema é a original mesmo, comprada na concession?ria...o q todos esses sistemas fazem é a mesma coisa: mudam o ponto de apoio/articulação da alavanca...com ele acima do original, o movimento necessário pra fazer o varão encaixar cada marcha fica mais curto, mas tb fica mais pesado...o quão mais curto vai ficar esse movimento depente da altura q vc colocar o ponto de apoio....
o q a gente queria fazer, mas infelizmente não rolou (ele vendeu o carro antes disso) era, além de fazer um negócio mais bem feito (esse do tópico era teste e funcionou, o carro era um voyage de turismo 1600) era alongar a alavanca pra deixar ela mais próxima ao volante...assim além do engate ficar mais curto, dá uma aliviada boa na força q precisa fazer pra trocar de marcha e em carros de circuito, fica-se menos tempo segurando o volante com 1 mão só...
se vc tiver disposto a fabricar o sistema, sai menos da metade do preão de um engate rápido desses q vc cotou o preão e vai funcionar exatamente do mesmo jeito
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hum….......sei que tem mesmo.........mas não lembro a marca........
de qualquer forma, tá perguntando se alguém já usou...............pq no papel todos são lindos e funcionais............mas pelo que postaram aqui.........vó ter que acabar morrendo num autometer mesmo..............
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esse é show:
http://www.odginstruments.com.br
um bem mais simples que só corta final de giro:
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já vi o hardware e o odg em ação e ambos cumprem oq prometem
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eu uso o da odg, não tenho o costume de levar o motor pro limite de giros (puro preciosismo meu mesmo) e a única vez q usei pra valer foi qdo o câmbio quebrou, aí o giro subiu de uma vez e talz
tanto em injetado qto no meu voyage com esse modulo não gosto de levar no corte, acho q o motor dá uma caidinha legal qdo corta…mas isso é opinião pessoal mesmo
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não
funciona do mesmo jeito…
essa alavanca q o tio potenza (
) fez esse esquema é a original mesmo, comprada na concession?ria...o q todos esses sistemas fazem é a mesma coisa: mudam o ponto de apoio/articulação da alavanca...com ele acima do original, o movimento necessário pra fazer o varão encaixar cada marcha fica mais curto, mas tb fica mais pesado...o quão mais curto vai ficar esse movimento depente da altura q vc colocar o ponto de apoio....
o q a gente queria fazer, mas infelizmente não rolou (ele vendeu o carro antes disso) era, além de fazer um negócio mais bem feito (esse do tópico era teste e funcionou, o carro era um voyage de turismo 1600) era alongar a alavanca pra deixar ela mais próxima ao volante...assim além do engate ficar mais curto, dá uma aliviada boa na força q precisa fazer pra trocar de marcha e em carros de circuito, fica-se menos tempo segurando o volante com 1 mão só...
se vc tiver disposto a fabricar o sistema, sai menos da metade do preão de um engate rápido desses q vc cotou o preão e vai funcionar exatamente do mesmo jeito
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legal, teteto
tá pensando em fabricar o sistema sim
agora parece que o kit da ancona tem a alavanca feita (mais longa) justamente pro que vc falou….........agora snme custa r$ 260,00
ps: vai rolaum mão na graxa federal ............hehehehee....
já vi o hardware e o odg em ação e ambos cumprem oq prometem
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dá pra explicar detalhadamente ???
tipo comparando o corte deles com um msd por exemplo ??????
eu uso o da odg, não tenho o costume de levar o motor pro limite de giros (puro preciosismo meu mesmo) e a única vez q usei pra valer foi qdo o câmbio quebrou, aí o giro subiu de uma vez e talz
tanto em injetado qto no meu voyage com esse modulo não gosto de levar no corte, acho q o motor dá uma caidinha legal qdo corta…mas isso é opinião pessoal mesmo
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então edson…........qual é a caida de giro do seu odg ???
sera que rola umas trocas de marcha po-dentro-com-pipoco-style sem perder rendimento ???
nego faz muito isso com msd + sapinho engate rápido..............
abraços
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na minha opiniao, nao adianta nada ter alavanca de engate rapido se o cambio nao ?….o do meu pai tinha e andando de boa trocava rapidao...mas se for acelerar mesmo algumas marchas arranhaavam, pq na troca de marcha ja entrava logo em seguida...e cambio de original nao é muito bom pra engatar rapido...arranhava
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na minha opiniao, nao adianta nada ter alavanca de engate rapido se o cambio nao ?….o do meu pai tinha e andando de boa trocava rapidao...mas se for acelerar mesmo algumas marchas arranhaavam, pq na troca de marcha ja entrava logo em seguida...e cambio de original nao é muito bom pra engatar rapido...arranhava
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senti isso tb mas em outro caso: eu consigo trocar rapido (tenho mecanismo de engate rapido na saveiro) de uma marcha pra outra no cambio, mas o acionamento da embreagem não acompanha e as vzs arranha.
pior ainda pra quem usa haste de cambio do santana, ai o pedal fica com mais curso ainda.
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legal, teteto
tá pensando em fabricar o sistema sim
agora parece que o kit da ancona tem a alavanca feita (mais longa) justamente pro que vc falou….........agora snme custa r$ 260,00
ps: vai rolaum mão na graxa federal ............hehehehee....
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policorte e solda mig estão aí pra isso
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então edson…........qual é a caida de giro do seu odg ???
sera que rola umas trocas de marcha po-dentro-com-pipoco-style sem perder rendimento ???
nego faz muito isso com msd + sapinho engate rápido..............
abraços
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deixa eu fazer uns testes aqui e depois te falo, thiago não costumo deixar o giro cair no corte por isso nunca reparei o qto ele cai…vou deixar o corte em giro menor e ver como ele se comporta
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o da odg xegou a kebrar a ceramica da vela de carro nosso aki no pre-corte, ja foi deletado do sistema hehe
mas agora vou te falar com sinceridade, o corte de giros fabricado pelo cm, corta pela igni?ao e nao da um pipoco sequer e nem cai de giro… muito bom mesmo, experiencia propria. so q a montagem eh cm style.
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na minha opiniao, nao adianta nada ter alavanca de engate rapido se o cambio nao ?….o do meu pai tinha e andando de boa trocava rapidao...mas se for acelerar mesmo algumas marchas arranhaavam, pq na troca de marcha ja entrava logo em seguida...e cambio de original nao é muito bom pra engatar rapido...arranhava
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na minha paratizinha era tudo original de 1994 (alavanca de engates) e a caixqa era uma ps com 4? encurtada. o 1.6zinho era levado até os 8.000rpm e nunca arranhou nem deixou de entrar alguma marcha. agora, nunca fui adepto de trocar marchas no murro …..... hehehe...
já nesse turbo-b que estamos fazendo, nunca prestou o engate das marchas......quando não era uma coisa era outra........
foi comprado então, uma caixa sapinho com engate rápido (sincronizadores) e como o dono do carro é um cavalo, quero colocar essa alavanca pra deixar os engates mais duros e mais curtos. vamos ver.........
senti isso tb mas em outro caso: eu consigo trocar rapido (tenho mecanismo de engate rapido na saveiro) de uma marcha pra outra no cambio, mas o acionamento da embreagem não acompanha e as vzs arranha.
pior ainda pra quem usa haste de cambio do santana, ai o pedal fica com mais curso ainda.
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haste de câmbio que vc diz é onde prende o pedal da embreagem ???
se for, a do santana é maior, né ? ?
por isso que as ps ficam relativamente leves com platé pesado mas ficam mais lentas nas trocas…..............? isso ???
deixa eu fazer uns testes aqui e depois te falo, thiago não costumo deixar o giro cair no corte por isso nunca reparei o qto ele cai…vou deixar o corte em giro menor e ver como ele se comporta
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valeu edson…....tá aguardando seus teste ........
o da odg xegou a kebrar a ceramica da vela de carro nosso aki no pre-corte, ja foi deletado do sistema hehe
mas agora vou te falar com sinceridade, o corte de giros fabricado pelo cm, corta pela igni?ao e nao da um pipoco sequer e nem cai de giro… muito bom mesmo, experiencia propria. so q a montagem eh cm style.[snapback]517822[/snapback]
como é esse corte (quantos cortes, vem separado de outros acessórios, etc) e quanto custa ???
como ele funciona então….......vc regula o carro pra 7.000 rpm (por exemplo) e o carro fica lá parado em 7.000 sem pipocar e sem cair de giro?????
e como seria essa montagem cm style ???
abraços.
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edit
haste de câmbio que vc diz é onde prende o cabo da embreagem ???
se for, a do santana é maior, né ? ?
por isso que as ps ficam relativamente leves com platé pesado mas ficam mais lentas nas trocas…..............? isso ???
abraço.
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edit
haste de câmbio que vc diz é onde prende o cabo da embreagem ???
se for, a do santana é maior, né ? ?
por isso que as ps ficam relativamente leves com platé pesado mas ficam mais lentas nas trocas…..............? isso ???
abraço.
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exato, a haste de acionamento da embreagem, q fica ali do lado de fora da caixa seca.
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tive uma péssima experiencia com alavanca de engate rápido, sem o câmbio ser de engate rápido também…
como a alvanca força mais o conjunto, a saveiro encavalou marcha justamente quando eu ia fazer tempo... sa? do box, engatei uma primeira, dei uma puxada, quando fui buscar segunda, cadá que a alavanca sa?a do lugar? câmbio todo desmontado para corrigir o problema no sincronizado, e com isso foram-se as puxadas valendo tempo oficial.
justamente o que foi comentado pela ka, a embreagem não acompanha a troca. por isso o ideal é usar a alavanca de engate rápido com o sistema de engate rápido de câmbio, como o do sapinho.
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tive uma péssima experiencia com alavanca de engate rápido, sem o câmbio ser de engate rápido também…
como a alvanca força mais o conjunto, a saveiro encavalou marcha justamente quando eu ia fazer tempo... sa? do box, engatei uma primeira, dei uma puxada, quando fui buscar segunda, cadá que a alavanca sa?a do lugar? câmbio todo desmontado para corrigir o problema no sincronizado, e com isso foram-se as puxadas valendo tempo oficial.
justamente o que foi comentado pela ka, a embreagem não acompanha a troca. por isso o ideal é usar a alavanca de engate rápido com o sistema de engate rápido de câmbio, como o do sapinho.
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não acho que a alavanca de engate rápido force mais o conjunto….........a não ser que o piloto adote troca no murro style por causa da sensação de maior firmeza nas trocas...........mas sei lá...........
e outra: se encavalou na primeira marcha, vc nem chegou a forçar o conjunto nessa puxada , né ??? depois a alavanca saiu ou só desmontando mesmo ???
complicado.............
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como é esse corte (quantos cortes, vem separado de outros acessórios, etc) e quanto custa ???
eh um modulo limitador de giros, vem com qtos cortes vc queira, ja foi fabricado ate com 6 estagios. o q comprei foi um de 2 estagios junto com o amplificador de centelhase custou em torno de r$690,00.
como ele funciona então….......vc regula o carro pra 7.000 rpm (por exemplo) e o carro fica lá parado em 7.000 sem pipocar e sem cair de giro?????
exatamente dessa maneira, sem pipoco algum e sem queda de giros, confesso q me incabulei com o funcionamento desse equipamento, nao pipoca nem no corte nem no pre-corte,
e como seria essa montagem cm style ???
a montagem é feita nakele box de plastico ja caracteristico dos produtos dele, tudo blindado com resina, e a regulagem de cada estagio é feita por trimpots, mas funciona e é do cralho
o da odg simplesmente estourou a ceramica de isolamento da vela do gol fltd do ricardo… esse vermelhinho ai q vc ja conhece. no mesmo dia ele rancou o troão fora, ele corta os giros sim, mas é muito ogro (como vc gosta hehe).
abraços.[snapback]518068[/snapback]
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e outra: se encavalou na primeira marcha, vc nem chegou a forçar o conjunto nessa puxada , né ??? depois a alavanca saiu ou só desmontando mesmo ???
complicado…..........
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não… foi aquela puxada ...
logo após a sa?da dos boxes tem uma pequena reta antes do alinhamento, ali todo mundo acelera antes para dar uma testadinha ...
foi o que eu fiz, mas quando chegou a hora de passar pra segunda, o sincronizado já tinha soldado inteiro.