Motores turbo da f1 dos anos 80
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achei um site muito
e resolvi compartilhar com vcscoloquei aqui no mecanica pq é onde quem gosta disso vai ler mesmo
só para ado?ar a boca:
imaginem oq é 5,2 bar de pressão num motor 1.5 que gira 13 mil rpm e funciona com gasolina (cheia de chumbo)???
hahahaha… tem coisas, q só a f1 faz mesmo, é fantastico d+
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totalmente
. excelente achado esse siteabraão .
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de cara deu pra ver que o site é muito bom.
grande tópico.
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hahaha .. e ta ai a maior prova de q motor com menos taxa e mais pressao vem mais potencia .. tirando 0.5:1 de taxa e enchendo 1,2 a mais vem 200 hp no motor dos caras .. era foda a f1 nakela epoca .., imagina soh o q seria hj se nao tivessem bloqueado o turbo .. os carros iam te q anda em trilho
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me identifico d+ com essa epoca, pq vc olha para um carro desses e sabe oq é cada componente que esta ali é tudo bem montado mas muito simples, para ter o maximo de eficiencia. só q o bonde tem q andar e a tecnologia tem q ir melhorando… uma pena pq hoje vejo corridas de computadores e não de carros
hehehehe... mas mesmo assim vejo
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hahaha .. e ta ai a maior prova de q motor com menos taxa e mais pressao vem mais potencia .. tirando 0.5:1 de taxa e enchendo 1,2 a mais vem 200 hp no motor dos caras .. era foda a f1 nakela epoca .., imagina soh o q seria hj se nao tivessem bloqueado o turbo .. os carros iam te q anda em trilho
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mas os honda turbo de 1988 tinha quase 9,5 de taxa q para a pressão q eles usavam era um absurdo, e com gasolina
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puta q pariu .. as renault usavam a borboleta na boca da turbina … pressurizava io ar depois da tbi hahahaha fiquei animado com uma ideia antiga minha agora ... qm tinha q ver isso era o maxxx
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sim, alguns era turbo ihi mesmo
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mas os honda turbo de 1988 tinha quase 9,5 de taxa q para a pressão q eles usavam era um absurdo, e com gasolina
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anderson eu nao me referi a taxa em si….
eu me referi a eles tirarem taxa e aumentarem a pressao do motor de treino em rela?ao ao de corrida ... pode olhar que os motores de treino dakela ficha q foi postada ali em cima tem a redu?ao de taxa e o aumento de pressao e vem mto mais potencia ...
eh obvio q com mais taxa em 1988 se conseguia muito mais desempenho .. pois tinha-se motores com melhores curvas de torque e potencia ...
e realmente andar com gasolina nessa taxa dinamica .. vai se fude os cara eram foda demaaaaiiiiiiiiissssssssssssss
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5bar+ de pressao… oloko
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turbo: garret (2), without wastegate for qualifying engine.
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gostei de saber o tamanho das válvulas de adm e escap
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anderson eu nao me referi a taxa em si….
eu me referi a eles tirarem taxa e aumentarem a pressao do motor de treino em rela?ao ao de corrida ... pode olhar que os motores de treino dakela ficha q foi postada ali em cima tem a redu?ao de taxa e o aumento de pressao e vem mto mais potencia ...
eh obvio q com mais taxa em 1988 se conseguia muito mais desempenho .. pois tinha-se motores com melhores curvas de torque e potencia ...
e realmente andar com gasolina nessa taxa dinamica .. vai se fude os cara eram foda demaaaaiiiiiiiiissssssssssssss
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ah… sim sim, de fato
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sem comentários….fodastico
só não achei o link do motor turbo da bmw.... aquele 1.5 4 cilindros q era feito baseado no motor 2.0 16v de rua da marca...inclusive os 1os motores foram montados com blocos usados, q, segundo os engenheiros, já estavam curtidos ...era no mesmo esquema...pistões largos, curso extra-curto, taxa de compressão baixa, turbina kkk gerando pressão monstra...
inclusive tinha uma foto de um f1 com esse motor aqui, q 1 dos mecânicos estava checando as velas pra ver se tava tudo ok
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a principio…...a valvula parece ser pequena......mas para a capacidade c?bica do motor ......essas válvulas são enormes
somente comparando. um ford v8 original possu? valvula 45mm. um v8 com cabeçote bem preparado tem válvulas de 48,7mm (ou no máximo 51mm). comparando essas válvulas com a capacidade volum?trica de cada motor ( v8 - 5litros x 6 cilindros - 1.5 litros) as válvulas desse formula 1 são aproximadamente 35% maiores que as de um v8 preparado.
olha o curso do pistão.....49,4mm
tudo é expetacular.......
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gostei do site… mas senti falta dos ligier matra v12...
no livro do corky bell, ele cita os f1 turbo como o momento onde se encontrou o estado-de-arte desse tipo de motor. e olha que o cara é americano, povo que não dá muita trelha pra f1...
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sem comentários….fodastico
só não achei o link do motor turbo da bmw…. aquele 1.5 4 cilindros q era feito baseado no motor 2.0 16v de rua da marca...inclusive os 1os motores foram montados com blocos usados, q, segundo os engenheiros, já estavam curtidos ...era no mesmo esquema...pistões largos, curso extra-curto, taxa de compressão baixa, turbina kkk gerando pressão monstra...
inclusive tinha uma foto de um f1 com esse motor aqui, q 1 dos mecânicos estava checando as velas pra ver se tava tudo ok
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vc não olhou direito
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sem comentários….fodastico
só não achei o link do motor turbo da bmw.... aquele 1.5 4 cilindros q era feito baseado no motor 2.0 16v de rua da marca...inclusive os 1os motores foram montados com blocos usados, q, segundo os engenheiros, já estavam curtidos ...era no mesmo esquema...pistões largos, curso extra-curto, taxa de compressão baixa, turbina kkk gerando pressão monstra...
inclusive tinha uma foto de um f1 com esse motor aqui, q 1 dos mecânicos estava checando as velas pra ver se tava tudo ok
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não é esse bloco que tem uns grincos com ums bmw 2000 turbo que vendem a alma pra comprar e preparar ?????
li certa vez num site que os caras procuravam esses blocos pra montar pra rua.
muito show… mas é como o anderson disse mesmo, corrida de computadores...
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mahle light alloy pistons…
enquanto aqui se joga fora mahle original pra colocar iasa ou powertreco... eca...
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mas os honda turbo de 1988 tinha quase 9,5 de taxa q para a pressão q eles usavam era um absurdo, e com gasolina
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mas em 88 que foi o último da era turbo, a pressão estava limitada em 2,5 bar.