Futura injecao eletronica
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o sistema nao mantem apenas a lambda proximo de 1. isso é feito em marcha lenta apenas, mas é parametrizavel. conforme entra pressao, é calibrado o alvo de lambda (apenas pra esclarecer)
o sistema de controle de pressao existe pra otimizar a entrada da turbina, evitando a perda de gases de escape enquanto a turbina está enchendo, e pra limitar a pressao da turbina. limitar a pressao pela pressao diferencial, permite que as alteracoes de altitude aumentem a pressao absoluta que chega ao motor, alterando a potencia.
limitei a pressao pela pressao absoluta, ou seja, ligada diretamente a potencia, pra que a potencia maxima a qual o motor foi calibrado nao seja ultrapassada. em resumo, pra evitar quebras por aumento de potencia ligado ao aumento de pressao absoluta, e nao por alteracao na mistura.
isso tambem manterá a potencia do motor caso va para um lugar mais alto, pois a turbina suprirá exatamente o que foi perdido pela maior altitude, e nao mais que isso. a tendencia é que se mantenha a potencia do motor turbinado independentemente a altura. claro, existira uma pequena perda por precisar usar mais da turbina pra atingir a pressao.
trabalhar com o motor em lambda 1 em pressao positiva possivelmente quebrará o motor independente de estar em local alto ou baixo.
entendeu a ideia?
a intenção então seria evitar a quebra por um maior esforço mecanico?
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a intenção então seria evitar a quebra por um maior esforço mecanico?
sim, mas esforço mecânico é muito vago.
no caso o sistema limita a pressao absoluta no motor. isso serve pra manter a pressao sob controle apenas, afinal vc nao deixa a turbina encher quanto pode. voce limita a pressao, entao o sistema limita pela pressao util no motor. é só uma maneira mais inteligente de limitar a pressao pois mantem a mesma carga no motor independentemente a pressao atmosferica.
vou deixar opcao ok? se quiser limitar pela diferencial beleza. melhor assim?
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parece dos fiat e celta multiplexado…
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sim, mas esforço mecânico é muito vago.
no caso o sistema limita a pressao absoluta no motor. isso serve pra manter a pressao sob controle apenas, afinal vc nao deixa a turbina encher quanto pode. voce limita a pressao, entao o sistema limita pela pressao util no motor. é só uma maneira mais inteligente de limitar a pressao pois mantem a mesma carga no motor independentemente a pressao atmosferica.
vou deixar opcao ok? se quiser limitar pela diferencial beleza. melhor assim?
com a opção de como fazer fica perfeito na minha opinião.
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está bem interessante parabéns
sobre o cut-off.
o cut-off serve p economizar combustivel. se não tem combustivel, não tem queima, não tem calor, o escape esfria rapidamente. se tem queima ele esfria mais lentamente.
o cut-off não entra em ação (na maioria dos motores) exatamente ao se tirar o pé, pois geraria uma desaceleração forte no veículo. então os calibradores fazem algo mais gradual, para melhorar a dirigibilidade. só isto.
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lost,
vc tá usando controle tipo pid pra controle de boost é dá uma lida nisso : http://www.msextra.com/viewtopic.phpof=101…control+and+pid sei que é outro sistema, mas talvez vc tire proveito de algo
abraços
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caraca…
fazia tempo que não entrava...
legal ver que está evoluindo ao ponto de já estar disponível..
parabéns..
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aguardando 02…
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http://i15.photobucket.com/albums/a389/rvi…or/20082008.jpg
chicotes feitos pela tc chicotes
amanha esse modulo será instalado em um ap 2.1 aspro com itbs
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opa ai sim heim
so achei q ficou um pouco grande a caixa dela…
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me enganei, o motor é 2.3l.
tudo montado, amanha vamos funcionar. hoje nao dava por causa do horario porque ele faz muito barulho.
adaptei o chicote da fuelbox no pente original das injecoes motronic pra aproveitar a instalação que ja estava feita no motor. assim poderemos alternar entre a fuelbox e a motronic pra medirmos as diferenças no dina.
obrigado pelo apoio
