Blocante + curvas
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hahiueuaeh
jeitinho brasileiro
rulez -
varios carros usam isso, os carros esportivos tração dianteira, tipo alfa 147 gta, 250hp aspirado tração dianteira, esse carro tem um trabalho violento de suspensão e transmissão justamente pra poder tracionar em curva com essa potencia toda nas rodas dianteiras.
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cara com blocante ( contanto q não seja tudo 100%…) fica mt melhor pra pista, tanto q carro de pista usam, raly tb, e por ai vai...
agora eh questão de c acostumar pq o comportamento do carro vai mudar legal... vc vai ter q reaprender a fazer curva rapoda com isso... muda tra?ado, muda entrada, frenagem, etc etc, mas o q mais muda eh a saida de curva... depois q pega a manha fica show, quero ver nego pega vc hehehe
sem controle, vai mudar um pouco isso sim cara, mas acho q vc faz as curvas desse jeito por causa de potencia... com mais potencia vc vai precisar força menos nas curvas tb...
eu faão curvas rapidas com o gts assim:
venho a milh?o, breco, reduzo a marcha pro giro ficar na faixa ideal, entro na curva com o motor/turbo cheio, e pra sair tenho q dosar bem o po pq senão perde a frente e destraciona tudo... acredito q vc vai precisar fazer algo assim tb na saida... agora com blocante de rua/pista a coisa muda legal, da pra pisar mt mais q não perde tanto tração...
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até q acho ele fortinho por natureza…e numa noite fdp de zicada eu até voltei cedo pra casa, quase porrei 2x e ainda acertei uma moto de levinho mesmo, consegui destracionar de 3? numa saida de curva, foi uma cantadinha de pneu de nada, mas conseguiu.....e foi sem querer
ja acho super stile fazer curvas desse jeito q eu faco pq quem vem atras nao entende nada, nao ve luz de freio no meu estilo e so ve a estilingada na saida da curva.....
assim q eu papava grandes motores de corsinha 1.0
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disserte… pq a maioria das propagandas fala em blocante de 70%...
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o pessoal fala das qualidades do blocante qnd utilizado em retas, pq aí os 2 eixos tracionam de forma igual.
só q nas curvas a vantagem é inversamente proporcional…
qnd vc faz 1 curva p/ direita por ex. o lado eskerdo do carro recebe todo o peso do msm favorecendo a tração, enquanto q o lado direito fica + leve por causa da transferencia do peso p/ o outro lado.
logo o lado eskerdo traciona + q o direito...
p/ poder exemplificar isso basta ver q os golzinhos de arrancada tem a frente fincada no chão e os opalas a traseira...pq será isso né?
sendo assim o uso do blocante acaba por deixar o carro + instável qnd vc acelera o msm dentro de 1 curva...pois o lado q receberia o peso do carro e tracionaria + não existe...a tração é dividida entre os 2 eixos.
qnd a curva é + aberta o uso do blocante p/ kem entra acelerando é 1 blz....só q em curvas fechadas é 1 problema sório...
alguém já viu carros manobrando c/ blocante? o volante mal esterça e os pneus cantam c/ o carro praticamente parado...
porisso q p/ rua qnt menor a porcentagem do blocante , melhor ?...? não ser q vc seja 1 boy de reta ...hehehe.
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uai pisca, ms isso ai valeria até pros de 70%??? pq dizem que na curva se vc entrar sem o po fincado, ele fa numa boa, seja fechada ou não, e ele so ir? blocar quando vc fincar o po, ai ele sente q uma roda vai destracionar e joga a força pra outra, equilibrando, fora isso, o carro é normal, inclusive pra estacionar.
bem, eu to louco pra saber na pratica mesmo, catar alguém aki de gyn, em especial, q tenha num gol blocante 70% e dar umas voltas. pq pretendo colcoar no meu.
o original tem uma % de blocagem, muito leve, coisa de 40%, não??? ou falei besteira.
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original acho q é totalmente livre, tanto é q com o carro parado se vc sair cantando pneu de 1.a marcha raramente as duas rodas vao destracionar, normalmente so uma faz.
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parei pra pensar original nao tem, vc tira uma roda do chao e engata e manda ver so akela roda vai girar…..
sei q qnt mais blocado mais complicado em curva, é fato....so nao sei até qnts % seria interessante...
se por pouco nao se nota se poe muito nao se vira
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o pessoal fala das qualidades do blocante qnd utilizado em retas, pq aí os 2 eixos tracionam de forma igual.
só q nas curvas a vantagem é inversamente proporcional…
qnd vc faz 1 curva p/ direita por ex. o lado eskerdo do carro recebe todo o peso do msm favorecendo a tração, enquanto q o lado direito fica + leve por causa da transferencia do peso p/ o outro lado.
logo o lado eskerdo traciona + q o direito...
p/ poder exemplificar isso basta ver q os golzinhos de arrancada tem a frente fincada no chão e os opalas a traseira...pq será isso né?
sendo assim o uso do blocante acaba por deixar o carro + instável qnd vc acelera o msm dentro de 1 curva...pois o lado q receberia o peso do carro e tracionaria + não existe...a tração é dividida entre os 2 eixos.
qnd a curva é + aberta o uso do blocante p/ kem entra acelerando é 1 blz....só q em curvas fechadas é 1 problema sório...
alguém já viu carros manobrando c/ blocante? o volante mal esterça e os pneus cantam c/ o carro praticamente parado...
porisso q p/ rua qnt menor? a porcentagem do blocante , melhor ?...? não ser q vc seja 1 boy de reta ...hehehe.
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ninguém falou aqui em soldar diferencial pras 2 rodas tracionarem juntas…
apenas se vc usar um spool ou travar o diferencial acontece isso aí o q vc falou
vórias pessoas aqui andam com blocante de 70% na rua e não tem nenhum desses problemas que você falou...
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ah sim, e os carros de arrancada ficam daquele jeito por 2 motivos, que me espanta vc não conhecer…
nos tração dianteira, eles ficam com a frente embicada pra diminuir ao máximo a transfer?ncia de peso, ter mais peso na frente e eles poderem tracionar melhor (mais cr?tico nos q tem q usar pneus de rua) e pra ganhar um pouco de c?ster...
nos tração traseira, é pra aumentar o máximo possível a transfer?ncia de peso pra traseira e ajudar eles a tracionar...
misturou alhos com bugalhos aí...não tem nada a ver com blocante ou o que quer q seja....senão todo carro de turismo com blocante teria altura exatamente do jeito q vc descreveu, e vc sabe (eu pelo menos acho) que a coisa não é assim...
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só pra esclarecer: esses diferenciais autobloqueantes (mola, pastilha, etc…spool e diferencial soldado estão fora) só funcionam quando tem torque aplicado sobre eles....então, a não ser q o motorista manobre o carro a 5000 rpm e largando a embreagem duma vez, ou faça curvas realmente de baixa de po trancado e marcha baixa (nem a f1 faz curva de baixa assim), o diferencial não ir? funcionar bloqueando @ 70% o tempo todo... manobrar = pouquêssimo torque utilizado = bloqueio 0; po trancado em sa?da de curva = muito torque = bloqueio @ 70%
simples assim...
ytsejam: vai na f?...se vc achar um de pastilhas, eu considero o ideal...mas se não achar ou fro caro demais, um de molas cumpre muito bem o papel...
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autoblocantes sim quarteto, mas os q ficam blocados o tempo todo a maioria aqui
, eh diferente, ele atrapalha sim…mas os casos citados por vc, realmente c não tiver força em cima ele funciona como o original do carro, ou seja praticamente nada de bloqueio....
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alguém já viu carros manobrando c/ blocante? o volante mal esterça e os pneus cantam c/ o carro praticamente parado…
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negativo.
isso não é com blocante e sim com diferencial travado ou um spool.
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autoblocantes sim quarteto, mas os q ficam blocados o tempo todo a maioria aqui
, eh diferente, ele atrapalha sim…mas os casos citados por vc, realmente c não tiver força em cima ele funciona como o original do carro, ou seja praticamente nada de bloqueio....
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os do tipo spool ou se vc travar o diferencial é dessa forma….
agora, um auto-bloqueante de mola, por exemplo, não atua dessa forma...e esses são muito fáceis de achar a um bom preço...
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sim.
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exato quarteto, mas a maioria aqui usa ou soldado ou spool…
autoblocantes mesmo são poucos q usam...