Blocante + curvas
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parei pra pensar original nao tem, vc tira uma roda do chao e engata e manda ver so akela roda vai girar…..
sei q qnt mais blocado mais complicado em curva, é fato....so nao sei até qnts % seria interessante...
se por pouco nao se nota se poe muito nao se vira
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o pessoal fala das qualidades do blocante qnd utilizado em retas, pq aí os 2 eixos tracionam de forma igual.
só q nas curvas a vantagem é inversamente proporcional…
qnd vc faz 1 curva p/ direita por ex. o lado eskerdo do carro recebe todo o peso do msm favorecendo a tração, enquanto q o lado direito fica + leve por causa da transferencia do peso p/ o outro lado.
logo o lado eskerdo traciona + q o direito...
p/ poder exemplificar isso basta ver q os golzinhos de arrancada tem a frente fincada no chão e os opalas a traseira...pq será isso né?
sendo assim o uso do blocante acaba por deixar o carro + instável qnd vc acelera o msm dentro de 1 curva...pois o lado q receberia o peso do carro e tracionaria + não existe...a tração é dividida entre os 2 eixos.
qnd a curva é + aberta o uso do blocante p/ kem entra acelerando é 1 blz....só q em curvas fechadas é 1 problema sório...
alguém já viu carros manobrando c/ blocante? o volante mal esterça e os pneus cantam c/ o carro praticamente parado...
porisso q p/ rua qnt menor? a porcentagem do blocante , melhor ?...? não ser q vc seja 1 boy de reta ...hehehe.
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ninguém falou aqui em soldar diferencial pras 2 rodas tracionarem juntas…
apenas se vc usar um spool ou travar o diferencial acontece isso aí o q vc falou
vórias pessoas aqui andam com blocante de 70% na rua e não tem nenhum desses problemas que você falou...
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ah sim, e os carros de arrancada ficam daquele jeito por 2 motivos, que me espanta vc não conhecer…
nos tração dianteira, eles ficam com a frente embicada pra diminuir ao máximo a transfer?ncia de peso, ter mais peso na frente e eles poderem tracionar melhor (mais cr?tico nos q tem q usar pneus de rua) e pra ganhar um pouco de c?ster...
nos tração traseira, é pra aumentar o máximo possível a transfer?ncia de peso pra traseira e ajudar eles a tracionar...
misturou alhos com bugalhos aí...não tem nada a ver com blocante ou o que quer q seja....senão todo carro de turismo com blocante teria altura exatamente do jeito q vc descreveu, e vc sabe (eu pelo menos acho) que a coisa não é assim...
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só pra esclarecer: esses diferenciais autobloqueantes (mola, pastilha, etc…spool e diferencial soldado estão fora) só funcionam quando tem torque aplicado sobre eles....então, a não ser q o motorista manobre o carro a 5000 rpm e largando a embreagem duma vez, ou faça curvas realmente de baixa de po trancado e marcha baixa (nem a f1 faz curva de baixa assim), o diferencial não ir? funcionar bloqueando @ 70% o tempo todo... manobrar = pouquêssimo torque utilizado = bloqueio 0; po trancado em sa?da de curva = muito torque = bloqueio @ 70%
simples assim...
ytsejam: vai na f?...se vc achar um de pastilhas, eu considero o ideal...mas se não achar ou fro caro demais, um de molas cumpre muito bem o papel...
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autoblocantes sim quarteto, mas os q ficam blocados o tempo todo a maioria aqui
, eh diferente, ele atrapalha sim…mas os casos citados por vc, realmente c não tiver força em cima ele funciona como o original do carro, ou seja praticamente nada de bloqueio....
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alguém já viu carros manobrando c/ blocante? o volante mal esterça e os pneus cantam c/ o carro praticamente parado…
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negativo.
isso não é com blocante e sim com diferencial travado ou um spool.
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autoblocantes sim quarteto, mas os q ficam blocados o tempo todo a maioria aqui
, eh diferente, ele atrapalha sim…mas os casos citados por vc, realmente c não tiver força em cima ele funciona como o original do carro, ou seja praticamente nada de bloqueio....
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os do tipo spool ou se vc travar o diferencial é dessa forma….
agora, um auto-bloqueante de mola, por exemplo, não atua dessa forma...e esses são muito fáceis de achar a um bom preço...
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sim.
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exato quarteto, mas a maioria aqui usa ou soldado ou spool…
autoblocantes mesmo são poucos q usam...
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quarteto, sua experiencia não serve de base pq vc mora em bsb e aí não tem curva fechada….ali?s, mal tem curva aí.
ok...? td 1 kestão de f?sica.....a roda do lado direito não faz a msm trajet?ria da roda do lado eskerdo....a dist?ncia percorrida pelas 2 rodas é diferente, sendo assim como vc vai aplicar 1 força igual sendo q o esforão necessário é diferente?
faz assim....poe o seu blocante e vem aki em gyn fzr pra?a cmg s/ blocante...te garanto q te deixo na poeira.
vcs em bsb entendem de reta....de curva entendo eu.
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mas pisca, pelo uq o quarteto disse, e eu tbm sigo esse raciocinio, é q o blocante só ir? aplicar os x% quando tiver com o po em baixo, mas se vc tiver de boa, é como se não tivesse blocante (ou como muitos dizem, auto-blocante)
a galera q usa spool ou soldado é pq tem carro pra arrancada, reta.
pq realmente fica inviavel usar um blocante soldado ou spool na rua, experiencia de um amigo q tinha 100% travado no chevas ap, em curva era um desastre.
quarteto, vc já achou de pastilha? onde? pq os q tenho pesquisado é tudo de mola.
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mas pisca, pelo uq o quarteto disse, e eu tbm sigo esse raciocinio, é q o blocante só ir? aplicar os x% quando tiver com o po em baixo, mas se vc tiver de boa, é como se não tivesse blocante (ou como muitos dizem, auto-blocante)
a galera q usa spool ou soldado é pq tem carro pra arrancada, reta.
pq realmente fica inviavel usar um blocante soldado ou spool na rua, experiencia de um amigo q tinha 100% travado no chevas ap, em curva era um desastre.
quarteto, vc já achou de pastilha? onde? pq os q tenho pesquisado é tudo de mola.
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e vc faz curva no kct de ponto morto?
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nunca, mas faão com meio po, e do meio da curva pra saida eu finco o po. fazer com o po atolado desde o inicio eu não fa?o, sou bund?o
vc q é psicopata pisca rsrs[snapback]567828[/snapback]
mas vc reduz marcha p/ fzr 1 curva e fazendo isso o giro sobe não é msm?
acho q não preciso explicar +
1 coisa é fzr curvas fechadas a 80 ou 100 por hora como eu faão a + de 15 anos, outra coisa é ler nos livros e falar q funciona de outra maneira.
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concordo com o quarteto, o auto-blocante so funciona quando tem torque e nao giro..
posso fazer a curva a 80 ou 100 com o giro em 6000 rpm, so que só na pontinha do po, sem tracionar, so mantendo, isso nao me da torque…agora se eu fizer com o po cravado, ai sim vai ter torque e o auto-blocante vai funcionar...
torque = sentir forca do motor...
soldado nem pensar, ate agora ninguem se preocupou com o comportamento em piso molhado, meu irmao teve um opala 4300 com diferencial soldado, rodou na pista a 50 km/h.
abracos
wagner luis
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o pessoal fala das qualidades do blocante qnd utilizado em retas, pq aí os 2 eixos tracionam de forma igual.
só q nas curvas a vantagem é inversamente proporcional…
qnd vc faz 1 curva p/ direita por ex. o lado eskerdo do carro recebe todo o peso do msm favorecendo a tração, enquanto q o lado direito fica + leve por causa da transferencia do peso p/ o outro lado.
logo o lado eskerdo traciona + q o direito...
p/ poder exemplificar isso basta ver q os golzinhos de arrancada tem a frente fincada no chão e os opalas a traseira...pq será isso né?
sendo assim o uso do blocante acaba por deixar o carro + instável qnd vc acelera o msm dentro de 1 curva...pois o lado q receberia o peso do carro e tracionaria + não existe...a tração é dividida entre os 2 eixos.
qnd a curva é + aberta o uso do blocante p/ kem entra acelerando é 1 blz....só q em curvas fechadas é 1 problema sório...
alguém já viu carros manobrando c/ blocante? o volante mal esterça e os pneus cantam c/ o carro praticamente parado...
porisso q p/ rua qnt menor a porcentagem do blocante , melhor ?...? não ser q vc seja 1 boy de reta ...hehehe.
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sei não fi?o… muito boa a colocação da transfer?cia de peso para a roda do lado externo da curva, mas agora lembre do falecido corsa 2.0... simplesmente não se podia acelerar em curvas fechadas em 2a marcha, era lixadeira da roda de dentro na certa.
se o carro não tem blocante a força tende a ir toda justamente para a roda que tem menos tração, e isso todo mundo já viu. fritão de carro 1.0 em uma roda por exemplo, eu sou especialista...
logo, um carro forte fazendo curva e despejando potência, quando menor o blocante, maior a tend?ncia da roda de dentro lixar e assim vc perder tempo.
você deve estar confundindo com o diferencial soldado, no qual as rodas giram igual sempre.. por isso não dá para manobrar, quando as rodas são esterçadas, cada uma delas percorre um caminho diferente..
veja que o raio é diferente para cada roda, a roda de fora percorre uma dist?ncia maior, logo sua velocidade é maior. se o diferencial for travado, a roda de dentro vai arrastar, perdendo ader?ncia.
então o blocante mínimo deve ser calculado com base na máxima diferença de velocidade entre as rodas em curva a ser utilizada.
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concordo com o quarteto, o auto-blocante so funciona quando tem torque e nao giro..
posso fazer a curva a 80 ou 100 com o giro em 6000 rpm, so que só na pontinha do po, sem tracionar, so mantendo, isso nao me da torque…agora se eu fizer com o po cravado, ai sim vai ter torque e o auto-blocante vai funcionar...
torque = sentir forca do motor...
soldado nem pensar, ate agora ninguem se preocupou com o comportamento em piso molhado, meu irmao teve um opala 4300 com diferencial soldado, rodou na pista a 50 km/h.
abracos
wagner luis
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fato isso, o chevette do meu pai original nao tem nada de blocante, pista molhada eu fiz um drift, e eu nem tinha nocao do q era isso, na hora quase q me borrei, chodo do meu pai perdendo a traseira do nada….q medo.....depois disso redobrei o cuidado com o chevas em qq piso....por sorte eu tive o senso de fazer o correto e acertar o carro....
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concordo com o quarteto, o auto-blocante so funciona quando tem torque e nao giro..
posso fazer a curva a 80 ou 100 com o giro em 6000 rpm, so que só na pontinha do po, sem tracionar, so mantendo, isso nao me da torque…agora se eu fizer com o po cravado, ai sim vai ter torque e o auto-blocante vai funcionar...
torque = sentir forca do motor...
soldado nem pensar, ate agora ninguem se preocupou com o comportamento em piso molhado, meu irmao teve um opala 4300 com diferencial soldado, rodou na pista a 50 km/h.
abracos
wagner luis
[snapback]567898[/snapback]
só pra esclarecer: esses diferenciais autobloqueantes (mola, pastilha, etc…spool e diferencial soldado estão fora) só funcionam quando tem torque aplicado sobre eles....então, a não ser q o motorista manobre o carro a 5000 rpm e largando a embreagem duma vez, ou faça curvas realmente de baixa de po trancado e marcha baixa (nem a f1 faz curva de baixa assim), o diferencial não ir? funcionar bloqueando @ 70% o tempo todo... manobrar = pouquêssimo torque utilizado = bloqueio 0; po trancado em sa?da de curva = muito torque = bloqueio @ 70%
simples assim...
ytsejam: vai na f?...se vc achar um de pastilhas, eu considero o ideal...mas se não achar ou fro caro demais, um de molas cumpre muito bem o papel...
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sei não também…
o nome em ingl?s é limited slip differential, ou seja, escorregamento limitado... sendo assim tem a ver com a diferenca de velocidade entre as rodas apenas, e não com a força aplicada...
mas claro que se vc não aplicar potência, não chega torque na roda, não supera o limite de ader?ncia, não destraciona, não h? grande diferença de velocidade e finalmente o blocante não funciona...
[]s
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a grosso modo, qdo uma roda começa a perder tração, o trabalho é divido com a roda do outro lado. nisso que influi os tais % de bloqueio (na verdade seria em libras, medindo a carga das molas durante o ajuste de pressão - em sistema de molas+porca), qto mais % , mais cedo o bloqueio entra em funcionamento. carros com blocante de baixa carga levam mais tempo com uma das rodas livre do bloqueio. nisso que se ajusta a pressão do sistema de acordo com o tra?ado da pista onde vai ser a corrida. existem carros de série com blocante de fábrica. a carga varia de acordo com a proposta do carro em questáo.