Comando 049g e 027.7
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o 026 be não deve ser o mesmo do 1.6 flex mais novo, pois se tu comprou como o mesmo do 27.7, já tem testes práticos e o total flex 1.6 perdeu um monte de cavalo com o 027.7 colocado no lugar do original do flex.
legal mesmo aquela tabela. mas a duração do comando 049g ? 264 graus na admissão
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já ouvi isso também, agora resta descubrir o código e as caracteristicas do comando do flex
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mas….de que carro é o 026 be
pergunto, porque um mecanico amigo meu, disse que tem um comando de golf (importado) pra tucho hidraulico que é igual ao 049g, gostaria de saber ????
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pois é anderson, eu acho q seria legal travar os tuchos e meter un 049g só temos q confirmar si dá certinho mesmo.
ah, e pula fora do negocio do 027.7 lá q cheguei primeiro, quem sabe depois te revendo $$$$$
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minha opinião marcio. sinceramente se vc nao for usar comando alto como o quarteto explicou, é bobeira vc travar os tuchos só pra usar um 49g
.eu penso assim: se for travar, então use um comandão descente pra isso. caso contrario parta pra um equivalente ao 49g so q pra tuchos hidraulicos. e numa dessas manda fazer um até melhor, pq eu acho q uq vc vai gastar pra travar + comando, vc manda fazer um pro seu com tuchos hidraulicos mesmo.
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minha opinião marcio. sinceramente se vc nao for usar comando alto como o quarteto explicou, é bobeira vc travar os tuchos só pra usar um 49g
.eu penso assim: se for travar, então use um comandão descente pra isso. caso contrario parta pra um equivalente ao 49g so q pra tuchos hidraulicos. e numa dessas manda fazer um até melhor, pq eu acho q uq vc vai gastar pra travar + comando, vc manda fazer um pro seu com tuchos hidraulicos mesmo.
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concordo en partes zorlac, o problem do tucho hidraulico é eles aguentar os 7000rpm que quero girar sem descarregar. será que vai tranquilo? uma ou duas puxadas blz, mais varias puxadas meio seguidas q o oleo esquenta, a pressão de oleo baixa e tal?
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concordo en partes zorlac, o problem do tucho hidraulico é eles aguentar os 7000rpm que quero girar sem descarregar. será que vai tranquilo? uma ou duas puxadas blz, mais varias puxadas meio seguidas q o oleo esquenta, a pressão de oleo baixa e tal?
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cara, já girei algumas vezes 7mil com tucho hidr?ulico e nunca tive problemas… inclusive com turbo e bomba de óleo original.
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concordo en partes zorlac, o problem do tucho hidraulico é eles aguentar os 7000rpm que quero girar sem descarregar. será que vai tranquilo? uma ou duas puxadas blz, mais varias puxadas meio seguidas q o oleo esquenta, a pressão de oleo baixa e tal?
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olha, com o comando 027,7, uma saveiro tsi aspro gira 7.000rpm numa boa e forte, la na oficina tem golzinhos turbinados q tbm usam esse comando e giram 7.000rpm tranquilo tbm.
acima disso, ai sim vc pode pensar numa desacarga dos tuchos, e veja o oleo q usa tbm, talvez mudar de oleo ajuda. os aspro e turbos lá da oficina usam tudo oleo 20w50
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cara, já girei algumas vezes 7mil com tucho hidr?ulico e nunca tive problemas… inclusive com turbo e bomba de óleo original.
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pois é, eu mesmo nunca tive problema girando 6500rpm e 500rpm a mais é pouco provavel que dá algum problema né.
olha, com o comando 027,7, uma saveiro tsi aspro gira 7.000rpm numa boa e forte, la na oficina tem golzinhos turbinados q tbm usam esse comando e giram 7.000rpm tranquilo tbm.
acima disso, ai sim vc pode pensar numa desacarga dos tuchos, e veja o oleo q usa tbm, talvez mudar de oleo ajuda. os aspro e turbos lá da oficina usam tudo oleo 20w50
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então zorlac, eu ia de mecanico justamente pelo lance de giro, mais analisando bem, un 1.8 bomba de 2.0 oleo bom e trocando sempre com 3000km dificilmente terei problema. e como ja praticamente tenho un 027.7 hehe, dá pra testar rsrs.
me digan uma coisa, quando descarrega tucho o que acontece? motor broxa na hora certo, mais as valvulas fican enforcadas abertas ou simplesmente não abre? porque si apenas não abre blz, mais si fican abertas é perigoso. então, fica fechada ou aberta?
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elas abrem bem menos q o normal…? como se fosse um tucho mecânico com muita folga
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ou seja, sem problemas né, apenas perde potencia e só, sem risco de atropelamento nem nada parecido?
e esse lance de dilatação, o tucho hidraulico compensa sozinho? não tem galho da valvula dilatar e ficar enforcada como foi falado en outro topico?
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ou seja, sem problemas né, apenas perde potencia e só, sem risco de atropelamento nem nada parecido?
e esse lance de dilatação, o tucho hidraulico compensa sozinho? não tem galho da valvula dilatar e ficar enforcada como foi falado en outro topico?
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não tem esse problema e a idéia do tucho hidr?ulico é exatamente essa de ir compensando as folgas de acordo com as dilatações é medida q o motor esquenta
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não tem esse problema e a idéia do tucho hidr?ulico é exatamente essa de ir compensando as folgas de acordo com as dilatações é medida q o motor esquenta
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eu mesmo ja me dei uns
aki, por que era só pensar un pouco né hehe. si atualmente todos os motores usan tucho hidraulico en vez de mecanico, é por que tem muita vantangen e não desvantagen, logico q dentro de cada limite.o negocio é esperar o 027 e testar pra ver os resultados. pena que o 027 tem menos duração que o 49g
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eu mesmo ja me dei uns
aki, por que era só pensar un pouco né hehe. si atualmente todos os motores usan tucho hidraulico en vez de mecanico, é por que tem muita vantangen e não desvantagen, logico q dentro de cada limite.o negocio é esperar o 027 e testar pra ver os resultados. pena que o 027 tem menos duração que o 49g
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tem muito carro novo q ainda usa tucho mecânico…o zetec 2.0 do focus e mondeo (não do escort) usam tuchos mecânicos...e se não me engano o ford duratec tb...
pra render forte os mecânicos são o caminho
