Montando um ap1700cc
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por que você não acha? baseado no que?
eu estou me baseando na foto do motor quebrado onde mostra que trata-se de um bloco ap baixo e está usando umas bielas gigantescas como se fossem bielas para bloco alto (golf) então fica evidente que o virabrequim é pequeno, ou seja, só pode ser virabrequim do 1.6
fiu eu posto sempre minha opinião baseada em alguma coisa e não pelo que os outros falam …..... essa saveiro do amboni se não é pelo menos era 1.7 quando quebrou .... ainda dá pra ver algumas outras coisas pela foto por exemplo que ele usa um volante do motor de alumínio gringo..um volante levóssimo que pesa menos de 2kg .... e por aí vai ....
ta? .... o motor é 1.7
eu sabia disso ...como eu disse ... quando quebrou e tiraram aquela foto com bloco partido no meio ficou evidente que o virabrequim só podia ser do 1.6 ou algum de memso curso ..... biela muito grande para bloco ap
al? deve ter uma r/l fenomenal .... por isso que gira o baguio ....
o que se perde de potência com a cilindrada tira-se com aumento do giro .... deve rodar ali 13.000rpm fácil .....
abraços
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por que você não acha? baseado no que?
eu estou me baseando na foto do motor quebrado onde mostra que trata-se de um bloco ap baixo e está usando umas bielas gigantescas como se fossem bielas para bloco alto (golf) então fica evidente que o virabrequim é pequeno, ou seja, só pode ser virabrequim do 1.6
fiu eu posto sempre minha opinião baseada em alguma coisa e não pelo que os outros falam …..... essa saveiro do amboni se não é pelo menos era 1.7 quando quebrou .... ainda dá pra ver algumas outras coisas pela foto por exemplo que ele usa um volante do motor de alumínio gringo..um volante levóssimo que pesa menos de 2kg .... e por aí vai ....
ta? .... o motor é 1.7
eu sabia disso ...como eu disse ... quando quebrou e tiraram aquela foto com bloco partido no meio ficou evidente que o virabrequim só podia ser do 1.6 ou algum de memso curso ..... biela muito grande para bloco ap
al? deve ter uma r/l fenomenal …. por isso que gira o baguio ....
o que se perde de potência com a cilindrada tira-se com aumento do giro …. deve rodar ali 13.000rpm fácil .....
abraços
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alem de que, com menor torque e melhor distribuicao do mesmo, se traciona melhor…
sem mais
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sei não…
eu sou a favor de motor com mais torque... pra não perder tração eh so saber usar...
claro q pode ficar mais dificil de controlar c não deixar o conjunto todo correto pra ele... coloca uma turbina melhor dimensionada q a pegada vai ser melhor e mais distribuida... e pronto.
não tem carro manco em baixa, e em alta vai mt bem...
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dá pra girar até qto num ap 2.0 ou 2.1 com tudo do bom e do melhor (vira fatiado e flangeado, volante top, comandão e etc…)? temos q ver se o incremento no giro vai compensar a perda de torque
já tive 1.9 com pi~stão de 83,5mm e dps montei um 2.0 83mm com as mesmas bielas e n vi muita diveren?a na subida de giro n =/
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bom so digo uma coisa, gosto mt de motor torcudo.
esse topico foi feito por isso, senão não teria pq jogar a cilindrada pra 1.7? se não eh pra melhorar torque?
quanto a girar quanto a mais de giro esse 1.7 mortal iria ter do que um 1.8 ou 1.9? pq meu antigo 1.9 girava 8 pau facil, e eu tirava o po pq num tinha mais scala no meu cg… mas com certeza ia longe ainda e com comando g e cabeçote light...
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dá pra girar até qto num ap 2.0 ou 2.1 com tudo do bom e do melhor (vira fatiado e flangeado, volante top, comandão e etc…)? temos q ver se o incremento no giro vai compensar a perda de torque
já tive 1.9 com pi~stão de 83,5mm e dps montei um 2.0 83mm com as mesmas bielas e n vi muita diveren?a na subida de giro n =/
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a resposta mais sincera pra sua pergunta seria:
como vc vai usar seu motor e quanto vc quer que dure?
2.1 é complicado pra turbo, fica mto fina as paredes. dificilmente algum preparador topa montar. 2.1 é bom pra aspiradão
2.0 da pra girar alto sim, com peças de primeira e tudo balanceado de acordo. 7, 8 até 9 mil sem quebrar. mas vc nunca vai fugir da relação r/l desfavorável. todo mundo vem com aquelas historias que 1000 rpm a mais de giro é mais de 100% a mais de desgaste e blablabla. nao duvido, mas o fato é que girando alto, com o tempo, ovaliza o cilindro e começa a encrencar (bater saia, perder compressao, queimar oleo, estragar anéis). mesmo montando tudo de acordo, sempre tem o fusivel do conjunto.
e de qualquer forma, eu acho que 9 mil é um limite extremo pra um ap, seja qual for a cilindrada. ir além disso é perder muito pra ganhar pouco. num carro forte, 8k ta de bom tamanho pra 99% das aplica?oes.
abraço.
martin
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–=-=-= mudança de planos
ao invós de 1.7 vai vir o 1.9 forjado, com uma weber45 idf, cabeçote de briga, comando 284x286, msd 6al, cambio escalonado com 2,3,4 reta.
status : cambio sendo feito, pistões e bielas comprados, cabeçote jah preparado, comando no lugar, coletor jah trabalhado.....
daqui uns 15 dias encosto o carro para começar as montan?as..
aeee
abraão povo...
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craio, o cara some, e do nada ja vem com um projeto :alien: hahaha
boa sorte ae cara, e parabens pelo projeto pelo visto vai ficar monstrinho o carro…
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mas tem uma coisa: do mesmo geito que um 1.7 giraria 9000 rpm, um 1.6 deveria girar mais facil ainda nao? já que teoricamente tem um pistao menor e mais leve
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mas tem uma coisa: do mesmo geito que um 1.7 giraria 9000 rpm, um 1.6 deveria girar mais facil ainda nao? já que teoricamente tem um pistao menor e mais leve
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e quem disse que nao gira?
gira e o limite fica entre o cabeçote e o corte da injeção…
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e quem disse que nao gira?
gira e o limite fica entre o cabeçote e o corte da injeção…
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digo isso pq qdo se fala em 1.7, só se fala em giros estratosf?ricos. entao não é necessario ser 1.7 pra girar assim, um 1.6 bem acertadinho com certeza fica um motorzinho de briga tb, afinal sao apenas 25cc de diferenca em cada cilindro, precisa ver ate onde compensa gastar tudo isso, condenar bloco a ser pra sempre um bloco de 1.7 .