Igni?
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para com isso…
tempo de carregamento é todo o tempo disponível. enquanto não estiver descarregando, estará carregando, simples assim.
o que determina a diferença entre módulos de ignição, é a tensão que este envia é bobina, e quantas faiscas ele fornece a cada solicitação. o bom das msd é enviarem 6 faiscas ao invós de uma, como ocorre com o módulo da cm.
quanto a esse negócio de módulo mais forte do mundo e queimar bobina, bem, acho que o mephisto já expressou bem como é o lance.
abraços.
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novamente, só tem um jeito de saber se é bom ou naum: na prática…pelo visto o golzin vai adquirir e dependendo dos resultados e das impressões dele vamos saber se é bom ou naum
em vêrios f?runs já vi comentários pré e contra essa ignição...só q muito poucos usaram pra postar a real impressão, então ficamos no aguardo da experiencia do golzin
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o engraçado é que vêrios usuários já compraram ela e usam com ?timos resultados…
se o golzin mi comprar e tiver ?timos resultados, vai continuar aparecendo uns queimando a ignição baseados que o projetista é chatonildo e outros achando a oitava maravilha....
hehehehe.. pessoal se polemiza de gra?a...
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mas o proldutos do cm possui multiplas faiscas como os msd???
kleber
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mas o proldutos do cm possui multiplas faiscas como os msd???
kleber
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sem puxar sardinha…..
se uma forte resolve, pra que 6?
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mais ai podemos entrar no mermo tempo … por que a mistura pegar na sexta faixa, podemos considerar um atrazo?
ps: nao entendo tecnicamente do assunto, so estou querendo entender o quanto uma é melhor que outra...
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pq assim vc assegura que ocorra queima.
mesmo com uma hiper fa?sca, h? probabilidade de não abrir o arco eletrico ainda é grande… disparando 6 ou mais, essa falha praticamente não ocorre, o que as torna muito mais eficiente.
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exatamente…
ainda sou a favor de marcas consagradas, tanto que uso uma msd 6al no meu carro.
ignição é o seguinte, primeiro tenha o problema (falta de centelha) para depois resolvó-lo.
não acredito que uma ignição mais forte num motor original ou com kit coxinha vê adiantar muita coisa.
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isso tem sim seus meritos, mais podemos ate pensar que isso seria tapar o sol com a peneira … pois na verdade, um carro bem alimentado de combustivel e ponto num deveria queimar na primeira?
ps: estou aki somente tentando entender o espirito da coisa ... valeu
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o que acontece, é que por mais que a sua tensão seja suficiente (teoricamente) para dar uma fa?sca, muitas vezes ela falha, por n fatores.
se falha em carros originais, imagine num preparado. portanto aumentamos a energia da fa?sca. mas mesmo com uma energia maior, as chances de falhar vez ou outra continuam.
multiplicando os tiros da faisca, torna-se quase impossível que nenhuma das fa?scas programadas falhe.
e outro ponto interessante é que após dar a fa?sca e formar o arco eletrico, a tensão para manter a faisca depois de iniciada é bem pequena. interrompendo e refazendo a faisca muitas vezes, aumenta-se a energia enviada as velas, que acaba auxiliando a queima consequentemente.
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sabia que tinha lido em algum lugar isso mas não lembrava onde. lembrei: foi no manual da msd 6.
transcrito dele mesmo:
above 3300 rpm there is simply not enough time to fire the spark plug more than once, so there is only one powerful spark
ou seja, não é perfeitamente possível não. nada a ver com o ponto.
link pro manual dela:
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preciso ver esse manual então.
já fiz testes aqui em casa, onde foi perfeitamente possível fazer mais do que uma faisca a 6000rpm.
na lenta consegue-se aproximadamente 10 faiscas a cada vez, e em 6mil rpm foi possivel soltar 6 faiscas pelo menos.
3300rpm não é nada.. não sei pq a msd diria algo assim, mas se ta escrito, ta escrito, enfim.
ps: tem tudo a ver com ponto.
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o q ocorre é q nao é possivel as multicentelhas apartir de determinados rpm, eu to usando a ignição cm plus ha 4 meses e nunca queimou nem interfiriu em nada, porem tem q ser feito o isolamento correto das velas senao escapa mesmo, e qto aos cabos de vela eu uso os originais sem isolamento algum apenas removi as capas de ferro das chupetas e pronto, uso 0.7 de abertura e ja cheguei a por 1,5kg de turbo com essa abertura e nao falha nada sem contar q as velas saem bem limpinhas…. uma vez desliguei lea pra fazer um teste, parecia q tinha tirado 300g de turbo serio mesmo
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outra coisa, o q impede um gap muito aberto nos ap s é o uso do distribuidor, pois se vc abrir mto as velas, pode ocorrer o chamado fogo cruzado dentro do distribuidor pois a centelha segue o caminho mais facil para saltar , essa igni?ao cm plus em um sistema dis chega traquilamente a 1,8 de gap
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uso 0.7 de abertura e ja cheguei a por 1,5kg de turbo com essa abertura e nao falha nada
eu usava 0,7 de abertura de vela com bobina e ignição original…usando 1,5