Como transformar ap 1.8 std em 2.0?
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carol, pistoes de 2.0 alcool e bielas de kd da usar pra usar essa pressão com um bom acerto? quando for instalar as bielas tem que modificar mais algo? rebaixar bloco?
valew
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os pistões tem q ser mahle. ks não irão aguentar.
o bloco precisa ser rebaixado sim.
ja vieram aqui na minha orelha dizer que se eu montar config parecida, vai esquentar demais, vai enfraquecer o bloco, o vira nao tem area de luz, etc…
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naum esquenta demais e nem demenos
queima nos cilindros todo e qualquer motor tem, lembre-se q o ponto é adiantado em relação ao pms, e com isso a queima ja começa varios graus antes do pistão chegar no topo
não tem pq enfraquecer o bloco.
realz, quem disse isso fui eu, pq montei o 2.0 usando essa config… a parte debaixo da 4? biela (pte das bronzinas) raspa na engrenagem do comando auxiliar. provavelmente a biela da kd pode vir a pegar na engr. tbm. agora, uma pergunta: esses tempos montei um md original (carro velho fazendo motor) e as bronzinas do md eram menores (o cara trouxe bronzina de ap) que as de ap. então, além do trabalho no olho das bielas, se torna necessário retrabalhar a parte das bronzinas?
abraços
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no meu não tem nada raspando em baixo não…
e em cima, só tem que fzr uma outra bucha (mais fina) p/ a biela. as bronzinas são de ap mesmo, originais.
como a galera disse: eu tenho um motor assim e ficou 101% perfeito.
será que vc não se perdeu em alguma etapa da montagem e por isso surgiram esses imprevistosó vi diversos motores montados assim, inclusive acompanhei a montagem deles e te digo que nunca vi nada disso acontecer...
vamos esperar carol dar a luz aki pra gente qeu ela ja montou assim…
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carol so uma duvida…
2 litros com turbina generosa, cabeçote, alivio, etc etc... tudo
@ 2,5 bar, não chega nos 500 ou perto disso? então o risco de quebra assim seria grande?[snapback]599811[/snapback]
chegar em 500 cvs de verdade não é facil como a média prega por ai, porem, esse setup suporta seus 450cvs sem quebras. teve um piloto do mack que correu uma temporada toda com bielas de kd e pistões iapel num 2.0 de ~500 cvs.
o setup é basicamente o mesmo que a galera mais exigente costuma usar nos carros de uso di?rio.
risco de quebras é relativo, ja vi pistão ross derreter igual manteiga no fogo…e não tinha bielas forjadas nesse motor. ou seja: vai de acerto e tb de se a pessoa sabe mesmo usar todo o potencial do equipamento sem mandar tudo pro espaço.
assim como tem gente que consegue quebrar motor original, tem gente que m?i até motor forjado.
a estupidez humana é capaz de cada coisa...
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realmente carol sei q não eh facil os 500 cv, mas eh algo real chegar nessa potencia com esses setupos
q a turma ta usando hj em dia… inclusive acredito q a loira tenha perto disso... pq sei vc sabe o caminho pro acerto e realmente tem artista por ai q consegue acabar com qq coisa q coloca a mão... acho q eu sou uma pessoa assim
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realz, quem disse isso fui eu, pq montei o 2.0 usando essa config… a parte debaixo da 4? biela (pte das bronzinas) raspa na engrenagem do comando auxiliar. provavelmente a biela da kd pode vir a pegar na engr. tbm. agora, uma pergunta: esses tempos montei um md original (carro velho fazendo motor) e as bronzinas do md eram menores (o cara trouxe bronzina de ap) que as de ap. então, além do trabalho no olho das bielas, se torna necessário retrabalhar a parte das bronzinas?
abraços
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nesse caso, tem como gastar o comando auxiliar para nao pegar?
perguntei pelo caso das bielas de kd, pois elas são menores, e o angulo em que elas ficam seria diferente…. mas não sei se isso é correto...
vamos esperar carol dar a luz aki pra gente qeu ela ja montou assim…
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só que o caso da loira é bloco 2.0 e no meu caso, é 1.8
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realmente carol sei q não eh facil os 500 cv, mas eh algo real chegar nessa potencia com esses setupos
q a turma ta usando hj em dia… inclusive acredito q a loira tenha perto disso... pq sei vc sabe o caminho pro acerto e realmente tem artista por ai q consegue acabar com qq coisa q coloca a mão... acho q eu sou uma pessoa assim
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loira com ~500cvsó naum sei de nada
nesse caso, tem como gastar o comando auxiliar para nao pegar?
perguntei pelo caso das bielas de kd, pois elas são menores, e o angulo em que elas ficam seria diferente…. mas não sei se isso é correto...
só que o caso da loira é bloco 2.0 e no meu caso, é 1.8
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só se for isso, ai sim precisa de um trabalho na parte interna do bloco mesmo se for usar bielas originais.
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carol, quantos mm tem que baixar o bloco num conjunto igual o seu ?
pega a numeração ?
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no meu caso não cortou a numeração. foram rebaixados apenas 2 milimetros.
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duvida sanada, by carol, os dois tem a mesma altura
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soooo pra nao deixar koker penteiu de duvida…
mesma altura dos blocos 1.6/1.8 curtos... nada perto dos blocos europeus de golfs 2.0 da vida...
outra d]uvida...
sim, baixando isso o motor da carol tem taxa bem baixa, nao chega nos 8/1
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…
agora, uma pergunta: esses tempos montei um md original (carro velho fazendo motor) e as bronzinas do md eram menores (o cara trouxe bronzina de ap) que as de ap. então, além do trabalho no olho das bielas, se torna necessário retrabalhar a parte das bronzinas?
abraços
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http://www.preparados.com.br/forum/index.p…ndpost&p=595510
pra que cargas dágua vcs querem saber de comprimento de bielas dos motores ea 111 ?
tomara que não estajam confundindo com ea 113 de alumínio, que tem bielas de 149mm.
fam?lia ap tem 136, 144, 149 e 159mm.
e não se esque?am que os md de virabrequim 80mm possuem colos de bielas de di?metro menor. o que impossibilita o uso das bielas de 144, 149 e 159 (assim como as de 136 da kombi diesel e, suspeito, as de 136 dos md 470 (que acredito serem com o olhal maior de di?metro tradicional)).
ea 111 1.0 tem 144mm de biela e ea 111 1.6 tem 138mm.
por falar em coisas do tipo, alguém tem link para catélogo eletrúnico de bronzinas para motores vw ?
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