Motor at 1.0 16v
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para virar 1.4 é só isso mesmo. encamisar o bloco e trocar os pistões.
com relação aos motores at eu posso averiguar. isso tudo que eu falei, é referente ao motor ea-111.
a adaptação de cambio no bloco grande do ea-111, é um pouco trabalhosa. eu nao entrei muito nos detalhes sobre este assunto com o cara que montou. mas que é possível, isso é um fato.
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isso td q vc falou e referente ao motor chtá ea? pensei q era sobre o at q vc tava falando…
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fabio, você está equivocado.
o 1.0 tem 67,1 x 70,6 mm.
o 1.4 tem 76,5 x 75,6mm.
ou seja, tem que trocar pistão e vira.
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eh por essas medidas o fsobral86 ta certo …
998cm? no 1.0
e 1389cm? o 1.4 ....
pra voce ter um 1.4 com o curso do 1.0 ... voce teria que ter um pistao de 91,6mm
meio absurdo nao?
a nao ser que a config do curso do motor 1.0 dai seja ou at ou entao até cht... mas nao sei de nada ... sao soh calculos basicos
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mas o curso do vira é diferente, pode pesquisar.
claro que com pistões maiores que o do 1.0 dá pra chegar nos 1.4, mas 1.4 original só com vira e pistão de 1.4.
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uhauhauha com pistao de 91,6mm
se alguem fizer caber dentro do bloco dos 1.0 isso me mostra q eu quero por pistao de 4 no meu cht 1.6 -
eh por essas medidas o fsobral86 ta certo …
998cm? no 1.0
e 1389cm? o 1.4 ....
pra voce ter um 1.4 com o curso do 1.0 ... voce teria que ter um pistao de 91,6mm
meio absurdo nao?
a nao ser que a config do curso do motor 1.0 dai seja ou at ou entao até cht... mas nao sei de nada ... sao soh calculos basicos
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desculpa ruiak, mas você também errou rs
79mm já bastam. 1384cc
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desculpa ruiak, mas você também errou rs
79mm já bastam. 1384cc
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falha nossa euheuheuheuheuheue
realmente … com pistao 79mm ja da o 1.4 ... pistao 79mm tem dos md ... da pra por pistao de md e biela de kd hueuheuhe ... ia fica interessante .. 3 bar pra dentro .. numa .50/.58bi com um eixinho bem dimensionado e um rotor generoso .. um belo trampo no cabeçote ...
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falha nossa euheuheuheuheuheue
realmente … com pistao 79mm ja da o 1.4 ... pistao 79mm tem dos md ... da pra por pistao de md e biela de kd hueuheuhe ... ia fica interessante .. 3 bar pra dentro .. numa .50/.58bi com um eixinho bem dimensionado e um rotor generoso .. um belo trampo no cabeçote ...
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só vai precisar de outro bloco, pq com 79mm fica pouquissima parede entre os cilindros…
ollhem as fotos que postei do bloco com 76.5mm como fica minima a parede entre os cilindros....
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valeu fsobral86
só li o tópico hoje e todas as respostas que eu ia dar vc já tinha feito antes
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bom... seria interessante alguém descobrir se as bronzinas dos motores at, tb conhecidos por ea 111 são idênticas entre os 1000, 1.4 e 1.6
se são iguais - o que acredito - podemos brincar de misturar viras e bielas entre os mesmos...
entretanto, não acho que as bronzinas de bielas dos at sejam as mesmas dos ap e md 470.
como cheguei nessa conclusão:
as bielas do 1000 tem 144mm de comprimento.
ora, isso é o mesmo de ap bloco baixo.
imagino que a vw não faria duas bielas de mesmo tamanho e mesmo olhal maior diferentes faria uma só para ambas as fam?lias de motores (sim, eu sei que os 1000 tem pino prensado é lá gm, mas isso não vem ao caso).
então, apesar do mesmo comprimento, imagino que as bielas do 1000 (além de serem fraturadas) tenham bronzinas diferentes das dos ap e md 470.
sendo assim nem dá para usar bielas de kd. entretanto, talvez as bielas de md 270 tenham, quem sabe, a mesma bronzina dos at.
bronzinas de mancal snme são as mesmas para at, ap e outros motores vw... repitindo: snme
em tempo: ninguém perguntou mas se a dúvida surgir: at 1.6 = 76,5 x 86,9
[]?s
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snme, tem de diferente desenho dos pistões, cabeçote, material do bloco…. sei que são grandes diferenças, por isso penso que sejam motores diferentes.
o at sei que é parente daquele 1.0 8v de cinquenta e poucos cv, e o ea é parente do golf.
posso estar falando uma grande abobrinha, mas são as infos que eu tenho de uma pesquisa que fiz h? alguns anos.
[]s
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snme, tem de diferente desenho dos pistões, cabeçote, material do bloco…. sei que são grandes diferenças, por isso penso que sejam motores diferentes.
o at sei que é parente daquele 1.0 8v de cinquenta e poucos cv, e o ea é parente do golf.
posso estar falando uma grande abobrinha, mas são as infos que eu tenho de uma pesquisa que fiz h? alguns anos.
[]s
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externamente, o bloco do meu at 1.0 8v é identico ao do ea-111 1.0 8v do meu primo. o que muda é o cabeçote, e acessorios como o acelerador eletronico. tem o mesmo curso, tamanho de bielas e diametro dos pistões… a taxa muda tmb, pois o dele é totalflex...
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hmmm… muito bom saber disso.
a taxa do ea111 16v 1.0 já era de coisa de 11 e poucos pra um quando era só é gasolina. não sei como ficou com o flex.
então de repente é uma boa tb colocar um cabeçote desses de 76cv, q já tem rsh, né?
bacana demais, vivendo e aprendendo.
valeu
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externamente, o bloco do meu at 1.0 8v é identico ao do ea-111 1.0 8v do meu primo. o que muda é o cabeçote, e acessorios como o acelerador eletronico. tem o mesmo curso, tamanho de bielas e diametro dos pistões… a taxa muda tmb, pois o dele é totalflex...
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sendo assim os pistão da kombi 1.4 serve no motor at acelerador a cabo? o curso do vira da kombi e do gol eh o mesmo?
ab?s: jonathan
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bom acho q o up-grade no motor vai ser mais cedo do q eu imaginava… pq o motor ta com um pouco de borra ja e quando pega pista descarrega os tuchos.. ja foi trocado oleo filtro.. revisado os tuchos preção da bomba etc.. o poblema eh sujeira eu tava esperando pra fazer td de uma vez.. intaum vo aproveita e faze logo.. vo tira o motor manda da um banho quimico no cabeçote ve si vai da certo coloca o pistão da kombi 1.4 oq mais da pra fazer pra deicha o carro mais esperto??? comando tem pra esse tipo de motor? qual seria o mais indicado.. i o escapo q medida com ou sem catalisador? etc etc.. deem dicas.. quero um aspiradinho 1.4 16v fortinho pra anda junto com ap 1.8 std ou to pedindo muito?? rsrsrs
