Eclipse 623whp ou 747hp motor - aem ems
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tudus forjadus,
chassi mono original. nada foi feito. suspensão toda alterada com amortecedores kyb agx ag?s regul?veis e ground-control coil-overs, todas buchas e coxins do motor de polyurethano (prothane). quanto a freios tenho um kit baer de discos de 13 cross-drilled e slotted, linhas de freios de alta pressão (braided lines) e óleo de freio de corrida motul 600 …
[] s
-hau
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kd os vêdeos e fotos…? vamos acelerar ae...
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nossa agora kero ver os vêdeos e fotos manda pra mim que estas eu faão questão de armazenar pega meu msn [email protected]
vlw abraços
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hwudoin, seu carro no geral ficou muito duro/?spero com os coxins de poliuretano?
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edson,
ficou sim. os coxims do motor transferem alguma vibração do motor pra dentro do carro (volante e painel). as buchas fizeram o carro duro como pedra mais não tão ruim como um carro com molas cortadas … em compensação o carro faz curva e esta com uma estabilidade sem comparação ao original que já é superior pois é um carro esporte de fabrica.
[] s
-hau
623whp no nitrous
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pessoal,
aqui vai algumas fotos …
clique sobre imagem para ampli?-la
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-hau
623whp no nitrous
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se vcs notarem as solenoides do nitro ainda estão desabilitadas.
o sistema é um sistema direct-port nitrous com 4 jatos individuais … um por cilindro. 100 hps de nitro ainda vão ser injetados brevemente (lembrem-se do efeito nos ... 100hps injetados são quase 200hps a mais no motor) ....[] s
-hau
623whp no nitrous
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e o video? manda pra mim.
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parabens pelo carro…
videos:
http://www.dragsterbrasil.com/hau/m4v00118.mp4
http://www.dragsterbrasil.com/hau/m4v00127.mp4
abraço.
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chega a ser dificil de acreditar que temos um projeto desses aqki do brasil…
estou orgulhoso
parabens
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407,2 kw.
isso resulta em 546 hp ou 553 cv, aproximadamente.
nada mal. o problema ?, que é apenas uma estimativa da potência do motor, o velho problema de dyno. seria interessante obter os valores na roda.
[snapback]249540[/snapback]
verdade, ali ta em kw.
mas tem alguma discreponcia significativa? os valores não são nas rodas?
agora não entendi mais nada.
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streit,
isto é potencia din corrigida (se não corrigir ele sobe 15%-20%) e não mostra no pmax. de acordo com a bosch (mustang dyno) esta é a potência nas rodas mesmo indicando potência motor na impressão. caso vc escolha a opção sae o dyno mostra a potência não corrigida.
gostaria ainda que revesse estes sites comparando os dois tipos de dinam?mentro. a conversão de 546hp para 623hp roda da se pois os dynamometros mais utilizados no brazil é o dynojet (inertia load) o que não gera resist?ncia alguma em comparação com rolos mustang (eddy current)… existe a variação de média de 15%. utilizei um dinamometro mustang pois não existe dynojet aqui em manaus.
as média foi passada pelos nossos amigos da active autowerke em miami, fl. http://www.aatuning.com/dyno/dyno.php
olhe este site:
http://www.modularfords.com/forums/showthr…goto=nextoldest
o ford foi colocado num rolo mustang : 529whp
depois foi colocado num dynojet : 621whp
outro exemplo: http://www.nsxprime.com/forums/showthread….readid=18029&s=
o nsx no mustang = 208 hp & 165 lbs/ft
o nsx no dynojet = 237 hp & 185 lbs/ft
outro site onde faz o resumo de comparação:
http://www.tchracing.com/forums/showthread…de=hybrid&t=554
aqui vai o ultimo exemplo onde o program hot rod tv mostra as diferenças:
http://www.yellowmustangregistry.com/forum…read.phpot=3328
dynojet bullit mustang max hp was 294.
mustang dyno bullit mustang max hp was 234.
ps: estamos falando de dyno e potencia nas rodas. ainda não fizemos o cálculo para perda do motor…
espero que fique mais esclarecido estes números ...
outra maneira f?cial de estimar potência (max theoretica) é verificar a turbina utilizada.
olha esta pogina .... minha turbina é a ultima ...
http://www.precisionturbo.net/turbocharger…ategory_id=3026
? uma turbina pra 700hps roda …. estou a 29 psi o que é 2bar de pressão. o compressor é um compressor de 70lbs/h .... motor 2.1 cabeçote fluxado em 280cfm por porta a .010 levante (comandos 272 de admissão e escape)... dai vc pode calcular a potência ... um programa bom é o desktop dyno ...
eu acredito que a 33-34 psi devo maximizar o turbo ... chegando assim nos 700 roda ..
[] s
-hau
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ka,
tinha corte a 8000rpm … isto faz mais de um mês ...
agora já to com um mapa novo e rpms em 8500. so falta colocar as molas duplas, corpo de acelerador de 75mm e converter meu intercooler pra 3 completo. tah tudo aqui ... so falta tempo ...
a curva de potência ainda estava subindo quando chega no corte a 8000rpm... deveria ter mudado no dia pra 8500rpms.
aghhhh
[] s
-hau
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ka,
tinha corte a 8000rpm … isto faz mais de um mês ...
agora já to com um mapa novo e rpms em 8500. so falta colocar as molas duplas, corpo de acelerador de 75mm e converter meu intercooler pra 3 completo. tah tudo aqui ... so falta tempo ...
a curva de potência ainda estava subindo quando chega no corte a 8000rpm... deveria ter mudado no dia pra 8500rpms.
aghhhh
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-hau
[snapback]249663[/snapback]
cara, sempre fui vidrado em eclipse, e ver as fotos e os vêdeos me deixou ainda mais em ver seu projeto evoluir cada vez mais.
ps: muito interessante esse lance de diferenças nos modelos de dinamometros. muitas vezes nos deparamos com valores um tanto altos demais , e agora ta explicado na prática o porque disso
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steit,
desculpas… faltou ainda te dar meu avanço mais estou em 20 graus @ 29psi (2 bar) com max de 24 graus até 25psi decrescendo pros 20 graus de 25-29 psi (curvas de ponto são de 4500-8500rpms).
alguem tem o programa dynomation é estou ainda utilizando o desktop dyno 2000 ...
[] s
-hau