Qual o consumo do carro turbo de vcs?
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carro turbo com aro 13 e pneu 175?
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dificil eh manter 100kmh
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bem lembrado, ainda mais com um cambio q vai perto de 180km/h reais em 3?.
meu carro faz ~2,5 km/h andando devagar, mas se relar um pouco mais o po no acelerador…se prepara pra sentir cheiro de borracha queimada dentro do carro.
qdo tinha só o carburador (sem os bicos auxiliares) fazia 1,20 km/h andando a passeio .
setup +- mortadela (dei ctrl+v de outro tópico), mas da pra se divertir:
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motor ap 2.0 aberto para 2008 com 6,82:1 de taxa
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bielas de kombi diesel né. 116 (numeração mais alta da vw)
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pistões mahle de 2.0 alcool, aliviados e com pesos equalizados
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volante + virabrequim aliviados
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platé + volante + virabrequim + polia balanceados
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cabeçote fq racing trabalhado, c?maras redondas , com válvulas em aão inox + molas sachs
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comando indeco 286?
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junta de aío
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polia regulável
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coletor de admissão sem rebarbas
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carburador weber 40 tratado p/ alcool e com galerias trabalhadas
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tampa pressurizada spa turbo
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bico auxiliar delphi trabalhado (vazão de 181 ml/min) + bico weber cinza controlados por his digital
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dosador hp p/ 8 bar trabalhado internamente e com sistemas de pressurização independentes
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dosador hpi (com 3? regulagem e valvula origina trabalhada) na linha dos bicos auxiliares
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tr?s bombas bosch de gol gti (7 bar cada)
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catch tank
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linhas de combustável com mangueiras p/ óleo solvente
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módulo de ignição/amplificador de faiscas+limitador de giro accell 300+
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bobina de ignição msd blaster ss
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módulo de retardo de ponto unidesign
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velas ngk b9egv
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distribuidor hall trabalhado
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rotor do distribuidor direto (resist?ncia interna anulada)
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turbo macktech h?brido coletor bi-pulsativo mack, turbina holset 1.00 com rotor 52,5mm / compressor .50 garret montada pelo mack
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válvula de al?vio pop-off grande (spa turbo) trabalhada
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válvula de prioridade tipo blow off de alta vaz?o
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intercooler farol é farol feito pela belquip e dimensionado pelo dal?cio
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sistema de injeção de co2 por fora do intercooler (não instalado, aguardando componentes).
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escape completo giba/german revestido com amianto na sa?da da turbina
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silencioso oco german
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coxins especiais em borracha injetada + coxim de câmbio em alumínio + buchas rígidas de tecnyl nas balanças
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suspensão noopcar feita sob encomenda. molas e amortecedores calibrados sob medida.
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barra estrutural superior nas torres
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freios de santana (cilindro mestre, pinças, cilindros de rodas na traseira)
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câmbio ps
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diferencial blocante 70% feito na rr
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embreagem com disco de cer?mica displato + platé 1200 libras da sachs
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sistema de trambulador ancona, de engates curtos
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6,82 de taxa? e eu achando q o meu com meros 8,5 é destaxado haeuhauehauehauehuahe
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bem lembrado, ainda mais com um cambio q vai perto de 180km/h reais em 3?.
meu carro faz ~2,5 km/h andando devagar, mas se relar um pouco mais o po no acelerador…se prepara pra sentir cheiro de borracha queimada dentro do carro.
qdo tinha só o carburador (sem os bicos auxiliares) fazia 1,20 km/h andando a passeio .
setup +- mortadela (dei ctrl+v de outro tópico), mas da pra se divertir:
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motor ap 2.0 aberto para 2008 com 6,82:1 de taxa
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bielas de kombi diesel né. 116 (numeração mais alta da vw)
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pistões mahle de 2.0 alcool, aliviados e com pesos equalizados
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volante + virabrequim aliviados
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platé + volante + virabrequim + polia balanceados
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cabeçote fq racing trabalhado, c?maras redondas , com válvulas em aão inox + molas sachs
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comando indeco 286?
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junta de aío
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polia regulável
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coletor de admissão sem rebarbas
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carburador weber 40 tratado p/ alcool e com galerias trabalhadas
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tampa pressurizada spa turbo
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bico auxiliar delphi trabalhado (vazão de 181 ml/min) + bico weber cinza controlados por his digital
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dosador hp p/ 8 bar trabalhado internamente e com sistemas de pressurização independentes
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dosador hpi (com 3? regulagem e valvula origina trabalhada) na linha dos bicos auxiliares
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tr?s bombas bosch de gol gti (7 bar cada)
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catch tank
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linhas de combustável com mangueiras p/ óleo solvente
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módulo de ignição/amplificador de faiscas+limitador de giro accell 300+
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bobina de ignição msd blaster ss
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módulo de retardo de ponto unidesign
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velas ngk b9egv
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distribuidor hall trabalhado
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rotor do distribuidor direto (resist?ncia interna anulada)
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turbo macktech h?brido coletor bi-pulsativo mack, turbina holset 1.00 com rotor 52,5mm / compressor .50 garret montada pelo mack
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válvula de al?vio pop-off grande (spa turbo) trabalhada
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válvula de prioridade tipo blow off de alta vaz?o
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intercooler farol é farol feito pela belquip e dimensionado pelo dal?cio
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sistema de injeção de co2 por fora do intercooler (não instalado, aguardando componentes).
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escape completo giba/german revestido com amianto na sa?da da turbina
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silencioso oco german
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coxins especiais em borracha injetada + coxim de câmbio em alumínio + buchas rígidas de tecnyl nas balanças
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suspensão noopcar feita sob encomenda. molas e amortecedores calibrados sob medida.
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barra estrutural superior nas torres
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freios de santana (cilindro mestre, pinças, cilindros de rodas na traseira)
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câmbio ps
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diferencial blocante 70% feito na rr
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embreagem com disco de cer?mica displato + platé 1200 libras da sachs
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sistema de trambulador ancona, de engates curtos
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ja ia esquecendo: possivelmente está é venda ou trocando por carro de menor valor.
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carol… vendendo a loira....
bom, deve ter seus motivos...
meu ex turbo ( desmontado ) que breve vai voltar a ser 1.8t:
1.8 / ~ 9,1 de taxa / 3e de opala / to4e .42 .63 / gasolina / 0.6 kg
8 a 9 na cidade, de boa
12 a 13 na estrada, a 110km/h
6km/l na estrada, sentando a bota.
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vender a saveiro
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o meu é osso.. nunca testei na estrada…mas andando na boa faz no máximo 3,5 e pisando vixe 1 algo assim....
conf.
ap 2.0
pistao iapel
bielas ancona
cabeçote know
comando 296x296
hx40 70/1.00
vira,volante aliviado e balanceado
embreola 1400lbs
escape 3
blocante 70% sapinho
cambio curto
e por ai vai..
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prefiro nem saber isso
[snapback]632077[/snapback]
as vezes penso assim tb, mas não deu para tirar a média do carro turbo agora, visto que não consegui acertar, mas andando na boa me parece estar acima dos 6km/l, acho que depois que vier acerto vai cair bastante
bem lembrado, ainda mais com um cambio q vai perto de 180km/h reais em 3?.
meu carro faz ~2,5 km/h andando devagar, mas se relar um pouco mais o po no acelerador…se prepara pra sentir cheiro de borracha queimada dentro do carro.
qdo tinha só o carburador (sem os bicos auxiliares) fazia 1,20 km/h andando a passeio .
setup +- mortadela (dei ctrl+v de outro tópico), mas da pra se divertir:
-
motor ap 2.0 aberto para 2008 com 6,82:1 de taxa
-
bielas de kombi diesel né. 116 (numeração mais alta da vw)
-
pistões mahle de 2.0 alcool, aliviados e com pesos equalizados
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volante + virabrequim aliviados
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platé + volante + virabrequim + polia balanceados
-
cabeçote fq racing trabalhado, c?maras redondas , com válvulas em aão inox + molas sachs
-
comando indeco 286?
-
junta de aío
-
polia regulável
-
coletor de admissão sem rebarbas
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carburador weber 40 tratado p/ alcool e com galerias trabalhadas
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tampa pressurizada spa turbo
-
bico auxiliar delphi trabalhado (vazão de 181 ml/min) + bico weber cinza controlados por his digital
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dosador hp p/ 8 bar trabalhado internamente e com sistemas de pressurização independentes
-
dosador hpi (com 3? regulagem e valvula origina trabalhada) na linha dos bicos auxiliares
-
tr?s bombas bosch de gol gti (7 bar cada)
-
catch tank
-
linhas de combustável com mangueiras p/ óleo solvente
-
módulo de ignição/amplificador de faiscas+limitador de giro accell 300+
-
bobina de ignição msd blaster ss
-
módulo de retardo de ponto unidesign
-
velas ngk b9egv
-
distribuidor hall trabalhado
-
rotor do distribuidor direto (resist?ncia interna anulada)
-
turbo macktech h?brido coletor bi-pulsativo mack, turbina holset 1.00 com rotor 52,5mm / compressor .50 garret montada pelo mack
-
válvula de al?vio pop-off grande (spa turbo) trabalhada
-
válvula de prioridade tipo blow off de alta vaz?o
-
intercooler farol é farol feito pela belquip e dimensionado pelo dal?cio
-
sistema de injeção de co2 por fora do intercooler (não instalado, aguardando componentes).
-
escape completo giba/german revestido com amianto na sa?da da turbina
-
silencioso oco german
-
coxins especiais em borracha injetada + coxim de câmbio em alumínio + buchas rígidas de tecnyl nas balanças
-
suspensão noopcar feita sob encomenda. molas e amortecedores calibrados sob medida.
-
barra estrutural superior nas torres
-
freios de santana (cilindro mestre, pinças, cilindros de rodas na traseira)
-
câmbio ps
-
diferencial blocante 70% feito na rr
-
embreagem com disco de cer?mica displato + platé 1200 libras da sachs
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sistema de trambulador ancona, de engates curtos
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tb né, mas parece um carro de pista
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gol power 1.6.
taxa oridinal de gasolina, 10,5:1 rodando no alcool
comando 027.7
cabeçote e miolo standard
4 bicos abertos com dosador.
1.5bar
turbina kkk k16
escape de 2.5 e 2 abafadores.
bomba de tempra sw 8bar e 2.5l de vazao
faz 7,5 na cidade, mas nunca consegui andar de boa sempre rola umas esticadinhas e tal.. hehehe
ja fiz 8 e pouco na cidade…
na estrada nunca medi...
)
