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Cabe?otio vectroso gsi/cd

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    escreveu em última edição por
    #21

    vc colocaria pistões normais num motor que tem 75 cv/l e é feito pra durar um bom tempo, com compromisso c/ garantia e por aí vai ..

    eu não, e creio que os engenheiros da gm muito menos ..

    não achei o link, infelizmente, mas tenho quase certeza de que são sim ..

    se não forem, são no minimos hipert?uticos (acho que é assim que escreve :()

    abraço

    os pistões nem precisam de reforão nesse aspirado. não tem tanta taxa dinamica,e mesmo com um sr. dr. cabeçote de varios cfms,não tem a mesma carga sobre as canaletas q vc tem num turbo leve de forma a precisa fzr uso de pistões forjados.

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      #22

      ka, vou ficar devendo, não achei nada, mas que em algum lugar eu li forja nível i ou leve isso eu li…

      o q podiam estar querendo dizer,seria sobre a classificação de qualidade do aluminio empregado. de todo jeito,ou é forjado ou não ?.

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      • P Offline
        P Offline
        Padula
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        #23

        o gsi/ calibra tinha um tx de compressão maior….

        não sei se pelos pistões ou pelo cabeçote mesmo

        lembram os 1os vectras cd 16vó

        eu lembro que reclamavam que eles grilavam com mta facilidade

        que era um motor muito parecido com o do gsi mas com uma injeção nem tão boa pra evitar batida mesmo a compressão estando mais baixa

        eu lembro que eu ouvi isso....

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        • V Offline
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          Vinicius L
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          #24

          eu tenho um gsi… e de forjado mesmo so os sonhos dos proprietarios.

          carro mt bom, recebeu turbo como uma luva. nitro tb cai bem , porem em doses leves.

          abraços.

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          • C Offline
            C Offline
            Carbon
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            #25

            ouvi de radiador de oleo e corpo de borboleta duplo.. pistoes forjadosó acho que nao.. os carinas do clube do calibra nao arriscam pressaoes maiores que 0.6 sem forjar..

            assim eu soube..

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              Vicente Sprint
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              #26

              os pistões nem precisam de reforão nesse aspirado. não tem tanta taxa dinamica,e mesmo com um sr. dr. cabeçote de varios cfms,não tem a mesma carga sobre as canaletas q vc tem num turbo leve de forma a precisa fzr uso de pistões forjados.

              alguns aspirados podem ter a mesma taxa din?mica de um turbo. principalmente se for um lpt

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                Vicente Sprint
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                #27

                forjada leve? ou é aluminio forjado ou é aluminio fundido.

                me mostra o link do bcws q afirma q esse motor usa pistões forjados.

                não é bem assim… existem diferentes tipos de pistões, como existem diferentes tipos de virabrequins, ferramentas, etc.

                mas entre os forjados de forma complexa, basicamente se dividem em dois tipos, os chamados billet e drop forged .

                billet é a palavra que se usa para definir uma peça que é usinada é partir de um bloco. é o topo de linha, as peças mais fortes e caras.

                já drop forged é o termo que denomina as peças forjadas que conhecemos, como por exemplo os virabrequins forjados que vinham na linha vw antigamente, e que podem ser identificados pela marca deixada pelo processo de forja, que não existe no processo de fundição. qualquer coisa que tiver pequenos números ou caracteres gravados em alto-relevo, só pode ser drop forged , pois uma fresadora não faz esses pequenos cortes. esse processo, implica em forçar um pedaão de metal aquecido em um molde, com uma marreta ou uma prensa, mecânica ou hidr?ulica, não importa. o que importa é que o metal é forçado para um molde. em alguns casos, é prensado entre dois moldes e depois usinado.

                mesmo pistões forjados da maneira mais simples podem ter diferenças. um pistão pode ser mais forjado do que outro, assim como uma espada, no tempo dos samurais, podia ser marretada mais vezes, para que ficasse mais forte e compacta do que a do inimigo.

                e mesmo os pistões fundidos, podem ter uma maior ou menor densidade (e consequente resist?ncia), dependendo da pressão das torres de injeção...

                abraço

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                  escreveu em última edição por
                  #28

                  vc colocaria pistões normais num motor que tem 75 cv/l e é feito pra durar um bom tempo, com compromisso c/ garantia e por aí vai ..

                  eu não, e creio que os engenheiros da gm muito menos ..

                  não achei o link, infelizmente, mas tenho quase certeza de que são sim ..

                  se não forem, são no minimos hipert?uticos (acho que é assim que escreve :()

                  abraço

                  hipereut?ticos.

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                    Vicente Sprint
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                    #29

                    hipereut?ticos.

                    ?… esses diet?ticos aí me lembram que ainda pode haver diferença na liga do pistão, com mais ou menos cobre e/ou sil?cio (hiperdiet?ticos).

                    forjados aspirados ainda podem ter peda?os extirpados, para a redução de peso.

                    ab

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                      #30

                      ouvi de radiador de oleo e corpo de borboleta duplo.. pistoes forjadosó acho que nao.. os carinas do clube do calibra nao arriscam pressaoes maiores que 0.6 sem forjar..

                      assim eu soube..

                      radiador de oleo = tem.

                      corpo de borboleta duplo = não. o q ele tem é 1 corpo de borboleta com 2 diametros diferentes q são acionados de acordo com o cabo de acelerador.

                      pistoes forjados = não.

                      pistoes hipealgumacoisa = não.

                      o q se diz é q as bielas de carros 16v com taxas maiores de comp. são mais largas para aguentar os regimes em altas rotações.

                      uma coisa q o c20xe tem de bom são jatos de oleo na base dos pistoes e uma tela q evita desalinhamento do conjunto pistão + biela em relação ao vira , o q ajuda em altas rotações.

                      :(

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                        escreveu em última edição por
                        #31

                        alguns aspirados podem ter a mesma taxa din?mica de um turbo. principalmente se for um lpt

                        os vectra gsi tinham em torno de 10 de taxa. um turbo comum,bem leve mesmo com 8,5 de taxa e 1,0 bar de pressão ja da mais de 14/15 de taxa.

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                          escreveu em última edição por
                          #32

                          os vectra gsi tinham em torno de 10 de taxa. um turbo comum,bem leve mesmo com 8,5 de taxa e 1,0 bar de pressão ja da mais de 14/15 de taxa.

                          10,5 de taxa.

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                            #33

                            uma coisa q o c20xe tem de bom são jatos de oleo na base dos pistoes e uma tela q evita desalinhamento do conjunto pistão + biela em relação ao vira , o q ajuda em altas rotações.

                            :(

                            o jato de oleo em direção ?s saias dos pistões tb tem nos ap mais modernos.

                            agora,como funciona essa tela ?

                            1 Resposta Última resposta
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                              #34

                              10,5 de taxa.

                              valeu,tava em duvida do numero exato. só sabia q tinha um taxa bem animada :(

                              1 Resposta Última resposta
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                                #35

                                o jato de oleo em direção ?s saias dos pistões tb tem nos ap mais modernos.

                                agora,como funciona essa tela ?

                                segundo o q li em alguns sites grincos essa tela funciona como uma guia em altas rotações, ou seja, ela evitaria trepidações ou sacodes q por ventura possam ocorrer dentro da camara de combustao em altas rotações (segundo alguns artigos coisas depois dos 5500), evitando assim q o conjunto biela + pistoes passem essa trepidação para o vira o q em tese aumenta a segurança e eficiencia do movimento e por consequencia queima da mistura.

                                :(

                                1 Resposta Última resposta
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                                  #36

                                  segundo o q li em alguns sites grincos essa tela funciona como uma guia em altas rotações, ou seja, ela evitaria trepidações ou sacodes q por ventura possam ocorrer dentro da camara de combustao em altas rotações (segundo alguns artigos coisas depois dos 5500), evitando assim q o conjunto biela + pistoes passem essa trepidação para o vira o q em tese aumenta a segurança e eficiencia do movimento e por consequencia queima da mistura.

                                  :(

                                  alguem tem foto ou desenho dessa tela ??

                                  seria tipo uma camisa movel embaixo do pistao ??

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • V Offline
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                                    #37

                                    alguem tem foto ou desenho dessa tela ??

                                    seria tipo uma camisa movel embaixo do pistao ??

                                    mais ou menos isso.

                                    eu nao tenho fotos :( , mas ja rodei mt atras delas.

                                    devo abrir meu motor em breve , logo vou tira fotinhas dele.

                                    :p

                                    1 Resposta Última resposta
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                                      #38

                                      ixi

                                      agora fiquei curioso

                                      to :( aki tb….

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                                        #39

                                        os motores fii comuns tem essa tela? pode-se adaptar?

                                        1 Resposta Última resposta
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                                          #40

                                          os vectra gsi tinham em torno de 10 de taxa. um turbo comum,bem leve mesmo com 8,5 de taxa e 1,0 bar de pressão ja da mais de 14/15 de taxa.

                                          isso depende do cabeçote, de quanto respira. da efici?ncia volum?trica.

                                          um aspirado de taxa alta e com um cabeçote bom, pode ter mais din?mica que um turbo de baixa pressão com cebe?ote ruim, tipo um cht ou opala e taxa pequena.

                                          não é o caso do vectra, uma vez que a potência dele não é brutal para o tamanho. mesmo o motor 1.6 do corsa tem facilidade pra empurrar 150 hp aspirado.

                                          de qualquer modo, dada a imensa variação de possibilidades entre pistões forjados ou não, um aspirado as vezes precisa pistões mais fortes (ainda que leves) porque a taxa din?mica é mais constante no uso. enquanto em um turbo, vc só tem pressão na c?mara qdo a turbina enche, em um aspro, a taxa não varia tão significativamente, ficando numa média mais alta.

                                          existem carros originais aspirados com pistões forjados de fábrica.

                                          ab

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