Montando um fusca turbo
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pessoal, vou comprar meu fusca.
e já vou mandar colocar um caracol nele.. hehe
bem, eu gostaria de ter já algo forte, porém econômico na medida do possível e confiável.
porém eu sinceramente não sei se tem gente capacitada a montar um fusca forte em bel?m do par? onde moro.
e gostaria que me ajudassem em como identificar uma pessoa capacitada para tal.
e comentassem sobre meu projeto e me tirassem algumas outras dúvidas.
bem, primeiramente o projeto seria:
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um bloco com prisioneiros finos
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bielas e virabrequim dos antigos (sei que são mais resistentes, alguém pode me explicar o porque e quais as limitações desses componentes em um fusca turbo? )
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um kit de injeção ou weber?s pra ficar mais econômico e ter como alimentar o carro
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na ignição, não tenho idéia do que fazer nele.. alguém já ouviu falar do produto de um tal de marcelo tonella (acho que é essem o nome dele) o que me dizem?.
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um comando tcs-10 pra ter mais torque em baixa deixando o carro mais economico e ganhando mais giro pra quando o turbo entrar.
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bem, eu aindei pensando também em aliviar o carro comprando paralamas de fibra pra ficar mais leve, rápido e econômico, será que valeria o custo? tenho medo também de bater o carro e as peças de fibra não me ajudarem a sobreviver, porém eu poderia colocar apenas os traseiros de fibra.
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pensei em cabeçotes de alta performance também, o que me dizem?
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na lubrificação, o que eu faria?
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na montagem do motor (no que eu deveria prestar bastante atenção?)
resumindo, eu queria algo forte (250cvs pra cima) e econômico, eu sei que é possível, o puma daqui chega a fazer 11km/l, na gasola, com solex32 e com relação curta e não pegamos muito engarrafamentos na cidade.. e o turbo não precisa ficar sobrealimentando o carro direto (prefiro uma turbina gradinha ao invós de uma t2).
me ajudem, por favor.
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a ideia é boa, mas pra se conseguir 250cvs precisa de muita preparação, não é um kit turbo basico com solex 32 que vai te entregar isso não…
ah, duvido muito que uma puma com motor turbinado, cambio, curto e na cidade seja capaz de fazer 11km/l, um fusca 1300 original não faz mais de 8,5 na cidade, quanto mais ainda um motor turbo...
[]s
estevam
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hehe, mas o puma não é turbo, é original, é bem leve e tem mais torque pois é 1600…
fora que aqui quando usamos ele geralmente não pegamos engarrafamento... tem muita gente que consegue fazer essa média também com os puminhas.
irei começar a providenciar as coisinhas.. hehe
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aliviar um fusca???
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sim, trocando os paralamas e capo dele por uns de fibra, acho que, já ajudaria.
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não compensa aliviar.
num fusca de 250cv, a única maneira de deixar ele relativamente econômica é usando injeção eletrúnica. mas partindo de uma base de 60cv originais, vc acha mesmo que com 250cv vc consiga manter a economia?
sobre a limitação da biela e virabrequim, são as mesmas de qqr carro original. a peça original não foi feita para trabalhar com margem de segurança infinita. utiliza-se essas bielas e virabrequim antigos pois elas são mais resistentes que as modernas, mas não são forjadas e não suportam mais de 250cv mesmo.
vc quer tirar essa potência de 1.6t?
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sem querer desfazer os teus planos, mas para passar de 200cv em 1.6 turbo, é bem possível, mas não é coisa que se consiga com apl e motor carreta 250cv é muito forte, normalmente é 1.6 com cabeçote bom, bem montado e turbão pra conseguir coisa assim, aí economia fica longe né
tenho um carro novo original que malem? faz 9,5km/l de alcool na cidade, imaginou um turbo forte assim
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tirei de um an?ncio mas já da para fazer idéia:
motor 1600 a ar
comando de válvulas para turbo
cabeçote preparado pela iost riedel
carburadores solex 40 trabalhados
turbina garret t2
passei o carro no dinam?metro // marcou 150cv nas rodas.
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bom, quando disse econômico disse na medida do possível… e não que o carro seja tão econômico quanto um palio fire.
e sim, eu queria tirar 250cv de um 1.6 (já ouvi falar em fusca 1.6 origis com 350cvs de arrancada, mas explodiu tudo depois de um tempo.. hehe) , e inclusive queria saber sobre os cabeçotes o que vocês dizem desses auto linea, cb performance?
como saberei as limitações das peças originais como pistões, bielas e vira? eu sinceramente não sei como identifica-las.
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tirei de um an?ncio mas já da para fazer idéia:
motor 1600 a ar
comando de válvulas para turbo
cabeçote preparado pela iost riedel
carburadores solex 40 trabalhados
turbina garret t2
passei o carro no dinam?metro // marcou 150cv nas rodas.
[snapback]640305[/snapback]
com esses cabeçotes auto linea, cb performance e etc.. e uma turbina maior, será que eu conseguiria os 250cvs?
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carro economico? eu iria por deixar o maximo de peças originais possiveis, ganhando potencia apenas pela sobrealimentação e deixando o ponto e curva de ignição originais, usando um atrasador de ponto por pressão.
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conheão o 1.6t de 350cv, mas está longe de um carro de rua. motor praticamente descartável, andando com 2.8kg.
coisas b?sicas:
cabeçote autolinea ou cb performance, um trabalho de fluxo em um lugar com larga experiencia. válvulas grandes bugpack, no caso pode ser 40x36 ou 42x36, molas engle e pratinho engle ou bugpack.
comando tcs-10 é pouco pra 250cv, vc vai ter que abrir mão do conforto na marcha lenta e ir pra um tcs-20.
injeção eletrúnica programóvel sem sombra de dúvida, mas só tira potência quem sabe o que tá fazendo.
ignição legal.
não esque?a da refrigeração.
se for usar 4 bicos, vc vai ter que partir para os importados, se for usar 8 bicos pode ser 8 retrabalhados, mas vai ficar no limite.
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meu vizinho trocou o motor do fusca dele para um ap 1.9 turbo carburado.
o carro ficou tão forte que numa acerelada a frente fica leve e não dá para corrigir com a direção.
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deixando o saudosismo de lado, seria a solucao mais econômica.
preparar motor a ar é caro demais
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tirei de um an?ncio mas já da para fazer idéia:
motor 1600 a ar
comando de válvulas para turbo
cabeçote preparado pela iost riedel
carburadores solex 40 trabalhados
turbina garret t2
passei o carro no dinam?metro // marcou 150cv nas rodas.
[snapback]640305[/snapback]
nesse caso ai o que limita a potencia desse fusca é a turbina e esses solex 40
prefiro muito mais trabalhar os 32 originais que esses de opala.
a minha falecida tinha 120 cv na roda sem cabecote.
vw 1600 gasolina
engle w120
cabecote original
sem balanceamento e equalizacao de peso
volante aliviado em 0,8kg
turbo gt25 garret .48/.47 com 0,8kg de pressao
solex 32 trabalhado borboleta 34 e venturi 27…
abracos
wagner luis
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considerando o uso e a localização do requisitante, eu tb iria de ap para chegar nesses 250cv com muito mais facilidade. soh a adaptação que vai ser mais enrolado.
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acho muuuuito dificil conseguir economia com 250 cv num fusca.
acho que vc deveria pensar nuns 160~180 cv prum carro assim.
e vai de como vc usa o carro, se for usar todo dia….. vixi... esquece esses 250 cv
vai beber até morte
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não sou a favor de tirar o motor a ar p/ colocar um ap.
ja vi um fusca com ap (dizem que era de santana) mas não sei, pois não pude ver direito, sei que o motor entrava um pedaão p/ dentro do carro…....mas mesmo vendo ele acelerando (forte) ainda prefiro o motor a ar no fusca.
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cara, vc precisa mudar alguns conceitos…
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aliviar fusca pra andar na rua, não faz sentido algum (ainda mais usando essa preparação que você quer);
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tirar 250 cv de um motor que produz 60 cv é algo que definitivamente não se consegue com essa receita padaria , a não ser que vc não se importe com a ra?a desses cavalos... se vc se prende somente a números, tanto faz se são cavalos da eti?pia ou se são autenticos cavalos de corrida
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você quer 190cv a mais do que tem atualmente no seu motor, acha mesmo que terá um bom consumo?
a nível de comparação, veja a receita que o wagner postou.. e ve a diferença
não leve como ofen?a, ok? é só um alerta de que você ta no foco errado
da pra tirar centenas de cv desses motores a ar... temos um aspro na fam?lia, nada de b?sico, preparado por preparador que até em stock já trabalhou e compete nas mil milhas a anos, e a potencia beira os 160cv...
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pra chegar em 160cv jah vai grana, mas para uso di?rio jah fica mais legal e menos beberrão.