Montando um fusca turbo
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não compensa aliviar.
num fusca de 250cv, a única maneira de deixar ele relativamente econômica é usando injeção eletrúnica. mas partindo de uma base de 60cv originais, vc acha mesmo que com 250cv vc consiga manter a economia?
sobre a limitação da biela e virabrequim, são as mesmas de qqr carro original. a peça original não foi feita para trabalhar com margem de segurança infinita. utiliza-se essas bielas e virabrequim antigos pois elas são mais resistentes que as modernas, mas não são forjadas e não suportam mais de 250cv mesmo.
vc quer tirar essa potência de 1.6t?
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sem querer desfazer os teus planos, mas para passar de 200cv em 1.6 turbo, é bem possível, mas não é coisa que se consiga com apl e motor carreta 250cv é muito forte, normalmente é 1.6 com cabeçote bom, bem montado e turbão pra conseguir coisa assim, aí economia fica longe né
tenho um carro novo original que malem? faz 9,5km/l de alcool na cidade, imaginou um turbo forte assim
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tirei de um an?ncio mas já da para fazer idéia:
motor 1600 a ar
comando de válvulas para turbo
cabeçote preparado pela iost riedel
carburadores solex 40 trabalhados
turbina garret t2
passei o carro no dinam?metro // marcou 150cv nas rodas.
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bom, quando disse econômico disse na medida do possível… e não que o carro seja tão econômico quanto um palio fire.
e sim, eu queria tirar 250cv de um 1.6 (já ouvi falar em fusca 1.6 origis com 350cvs de arrancada, mas explodiu tudo depois de um tempo.. hehe) , e inclusive queria saber sobre os cabeçotes o que vocês dizem desses auto linea, cb performance?
como saberei as limitações das peças originais como pistões, bielas e vira? eu sinceramente não sei como identifica-las.
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tirei de um an?ncio mas já da para fazer idéia:
motor 1600 a ar
comando de válvulas para turbo
cabeçote preparado pela iost riedel
carburadores solex 40 trabalhados
turbina garret t2
passei o carro no dinam?metro // marcou 150cv nas rodas.
[snapback]640305[/snapback]
com esses cabeçotes auto linea, cb performance e etc.. e uma turbina maior, será que eu conseguiria os 250cvs?
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carro economico? eu iria por deixar o maximo de peças originais possiveis, ganhando potencia apenas pela sobrealimentação e deixando o ponto e curva de ignição originais, usando um atrasador de ponto por pressão.
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conheão o 1.6t de 350cv, mas está longe de um carro de rua. motor praticamente descartável, andando com 2.8kg.
coisas b?sicas:
cabeçote autolinea ou cb performance, um trabalho de fluxo em um lugar com larga experiencia. válvulas grandes bugpack, no caso pode ser 40x36 ou 42x36, molas engle e pratinho engle ou bugpack.
comando tcs-10 é pouco pra 250cv, vc vai ter que abrir mão do conforto na marcha lenta e ir pra um tcs-20.
injeção eletrúnica programóvel sem sombra de dúvida, mas só tira potência quem sabe o que tá fazendo.
ignição legal.
não esque?a da refrigeração.
se for usar 4 bicos, vc vai ter que partir para os importados, se for usar 8 bicos pode ser 8 retrabalhados, mas vai ficar no limite.
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tirei de um an?ncio mas já da para fazer idéia:
motor 1600 a ar
comando de válvulas para turbo
cabeçote preparado pela iost riedel
carburadores solex 40 trabalhados
turbina garret t2
passei o carro no dinam?metro // marcou 150cv nas rodas.
[snapback]640305[/snapback]
nesse caso ai o que limita a potencia desse fusca é a turbina e esses solex 40
prefiro muito mais trabalhar os 32 originais que esses de opala.
a minha falecida tinha 120 cv na roda sem cabecote.
vw 1600 gasolina
engle w120
cabecote original
sem balanceamento e equalizacao de peso
volante aliviado em 0,8kg
turbo gt25 garret .48/.47 com 0,8kg de pressao
solex 32 trabalhado borboleta 34 e venturi 27…
abracos
wagner luis
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acho muuuuito dificil conseguir economia com 250 cv num fusca.
acho que vc deveria pensar nuns 160~180 cv prum carro assim.
e vai de como vc usa o carro, se for usar todo dia….. vixi... esquece esses 250 cv
vai beber até morte
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não sou a favor de tirar o motor a ar p/ colocar um ap.
ja vi um fusca com ap (dizem que era de santana) mas não sei, pois não pude ver direito, sei que o motor entrava um pedaão p/ dentro do carro…....mas mesmo vendo ele acelerando (forte) ainda prefiro o motor a ar no fusca.
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cara, vc precisa mudar alguns conceitos…
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aliviar fusca pra andar na rua, não faz sentido algum (ainda mais usando essa preparação que você quer);
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tirar 250 cv de um motor que produz 60 cv é algo que definitivamente não se consegue com essa receita padaria , a não ser que vc não se importe com a ra?a desses cavalos... se vc se prende somente a números, tanto faz se são cavalos da eti?pia ou se são autenticos cavalos de corrida
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você quer 190cv a mais do que tem atualmente no seu motor, acha mesmo que terá um bom consumo?
a nível de comparação, veja a receita que o wagner postou.. e ve a diferença
não leve como ofen?a, ok? é só um alerta de que você ta no foco errado
da pra tirar centenas de cv desses motores a ar... temos um aspro na fam?lia, nada de b?sico, preparado por preparador que até em stock já trabalhou e compete nas mil milhas a anos, e a potencia beira os 160cv...
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último aspiradinho legal que vi com gasolina podium deu 180cv no dino. 2100cc. o motor naum falava portugu?s.
meu carro mesmo sofri pra chegar em 190cv com 0,5kg de pressão.
meu carro com bicos certos e troca de turbina deve chegar em 300cv em 1kg, mas naum sei se to afim $$$.
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250cv - esque?a consumo (delete essa ideia da sua mente)
1.8 (torque mais uniforme até turbina entrar e utiliza-se menos pressão)turbo injetado no alcool, tcs-20 ou w-110, 41x36 (com trabalho de angulos e sedes e dutos), igni?ao boa, coletores de escape e turbina de 1a. com 1kg vc chega em algo proximo. nao esque?a dos balanceamentos e folgas adequadas. temos um 1.8 assim só q com 1,6 kg (todo forjado) e com turbina externa (uma apl que estava na oficina) com coletor 4x1 aspirado - pra testar, quebrou a transmissao na terceira puxada (muit?ssimo forte - com dif 35x8 a 3a foi a 150 facil - acho q em 10 ou 11s). está desmonado, aguardando barras anti tor?ao. pensamos em colocar a turbina no 1.9, mas amarelei…...