Tutorial de preparação estagio i de cabeçotes apvw
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lóke, independente das informações no tópico ou as informações que esse usuário possa passar, acredito eu que o mais importante é filtrar os usuário, mantendo somente aqueles de boa ?ndole.
se realmente o top for o ivo, deve ser banido. depois de tantos que foram enganados, não podemos admitir isso aqui.
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lóke, independente das informações no tópico ou as informações que esse usuário possa passar, acredito eu que o mais importante é filtrar os usuário, mantendo somente aqueles de boa ?ndole.
se realmente o top for o ivo, deve ser banido. depois de tantos que foram enganados, não podemos admitir isso aqui.
[snapback]673046[/snapback]concordo plenamente que tal pessoa deva ser afastada. minha ?inica restrição fica em estragar um topico que pode render bons frutos por conta de uma fruta podre.
anyway, que siga o assunto.
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exatamente… porém tem que tomar cuidado para que a válvula não perca muito apoio com uma guia de válvula muito pequena.
existe uma ferramenta para medição de diametro interno de dutos. tente procurar na internet, tem a cara de um compasso escolar.parece muito com um desses.
http://www.unitn.it/unitn/numero17/img/compasso.jpgo ar somente consegue se deslocar com velocidade para dentro do cilindro se atravṍs do coletor e cabeçote for impulsionado atravṍs de pulsos. portanto, a t?tica está em estragular e abrir, estrangular e abrir, para que o ar venha pulsando e ganhando velocidade para gerar um bom enchimento volum?trico. se você simplesmente abrir o duto em um diametro só, pode jogar seu cabeçote no lixo
[snapback]672886[/snapback]rodrigo, os pulsos só existem porque o motor funciona por ciclos,
a ideia de pulso nao aumenta em nada o fluxo, se vc tem
uma vazão cont?nua no final das contas vc terá um cfm maior.cfm = cubic feet per minute
ou seja, pos cúbicos por minuto que dariam 0,472 litros/segundo
praticamente meio litro por segundo.primeiro que voce nunca vai conseguir fazer um duto reto
em que o diametro das paredes sejam iguais a da valvula
de admissão, voce vai esbarrar na arquitetura do cabeçote.
e nés não vamos criar um cabeçote novo, vamos apenas
dar um tapinha, então dificilmente voce conseguir? piorar
em relação aos cfm do cabeçote original pois voce nao está
modificando radicalmente a estrutura, pois ninguem aqui
vai rasgar e soldar o cabeçote (creio eu).o duto de admissão do cabeçote é composto por uma
parte conica que vai afinando pra outra parte que ?
chamada de sessão de alta velocidade e novamente
? aberta para o calice da valvula, mas lembre-se que
o coletor de admissão tambem faz parte desse duto
que é praticamente unico.eu nao sei de onde voce tirou essa informação sobre pulsos
e alternar o diametro dos dutos.estragular e abrir, estrangular e abrir
mas realmente existe alguns mecanismos que ajudam
a aproveitar os pulsos simulando um fluxo cont?nuo,
que é o caso dos sistemas de ram air ou o proprio
plenum do coletor de admissão.esses sistemas aproveitam que a valvula de admissão
? fechada e o ar que estava entrando vai dar uma
trombada e por esse motivo, a onda de pressão
maior parte no sentido contrário a da admissão.
esse gif animado explica tudo.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/1…ve_dynamics.gifentão, o plenum ou os sistemas de ram air funcionam
como um capacitor para transformar os pulsos em um
fluxo cont?nuo.o ram air tem essa característica de estrangular e abrir,
pois ele tem uma bolsa que segura o que foi admitido.mas lembre que pra usar um sistema desses voce precisaria
de uma inje?ao que entenda que o ram air está sendo
utilizado para otimizar o tempo de injeção e ponto, pois ela
vai usar o map, tps e rpm como parametro, o que um
carburador jamais faria. -
os cabeçotes do top viram 13.5seg em curitiba num celta com 600cv…..
só rindo mesmo... -
desculpa desvirtuar o tópico rallye….que esta sendo muito util e de interesse de todos....
que primeiramente falava sobre cabeçotes ap....agora ja esta nos gm e nos cx20 de muito me interessa pois possuo veiculo com esses cabeçotes... -
bem interessante o tópico, eu mesmo sem entender quase nada vou comprar uma micro-retifica e tentar melhorar os cabeçotes do meu fusca e do puma do meu velho. espero que eu não estregue muitos cabeçotes.. hehehehe
afinal, que microretifica eu compro? da marca dremel? com quais característicasó o preão é uns 300 reais?
compra mais o que? luvas e mascarasó de que tipo?
vou botar a mão na massa aqui em casa nas minhas férias.. hehehe -
pode ser uma dremel by dremel mesmo. as b&d tb são mto boas, talvez até mais robustas.
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carol, comprei uma b&d e posso falar….....
gostei pra caramba
forte, nao vibra praticamente nada, tem regulagem de velocidade e vai ateh 30mil rpm
jah fiz ateh um retrabalho na minha panela de pressao que n tava vedando auihauihauha agora fico showww
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nando, eh bom uma que chegue ateh 30.000 rpm pra vc conseguir fazer um acabamento legal.
sempre que trabalhar use oculos de protecao pode voar fagulhas no seu olho, oq eh muito perigoso
legal tb eh akelas mascaras branca bem fininha, pra evitar q vc fique respirando po de aluminio
fora isso, nada de mais
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nando, eh bom uma que chegue ateh 30.000 rpm pra vc conseguir fazer um acabamento legal.
sempre que trabalhar use oculos de protecao pode voar fagulhas no seu olho, oq eh muito perigoso
legal tb eh akelas mascaras branca bem fininha, pra evitar q vc fique respirando po de aluminio
fora isso, nada de mais
[snapback]673247[/snapback]boa… eh toxico e deixa broxa heehe
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16volts na verdade tudo eh toxico e deixa broxa e causa cancer ultimamente uiahiuhaiuhaiuahiuaha
mas falando serio, seguranca sempre em primeiro lugar nao custa nada, um oculos de protecao e uma masca branca dakeles descartaveis, muito e muito mais barato q qq tratamento caso aconteca algo
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tenho um livro sobre preparacao de cabecotes, mas não sei como posso fazer pra compartilhar com voces.
não tenho scanner, só uma camera digital. eu até poderia bater foto das paginas, mas vai ficar excessivamente grande o tamanho do arquivo final…
alguém alguma ideia do que pode ser feito?o nome do livro ?:
how to build, modify & power tune cylinder heads
by peter burgessabraços
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tenho um livro sobre preparacao de cabecotes, mas não sei como posso fazer pra compartilhar com voces.
não tenho scanner, só uma camera digital. eu até poderia bater foto das paginas, mas vai ficar excessivamente grande o tamanho do arquivo final…
alguém alguma ideia do que pode ser feito?o nome do livro ?:
how to build, modify & power tune cylinder heads
by peter burgessabraços
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tenho um livro sobre preparacao de cabecotes, mas não sei como posso fazer pra compartilhar com voces.
não tenho scanner, só uma camera digital. eu até poderia bater foto das paginas, mas vai ficar excessivamente grande o tamanho do arquivo final…
alguém alguma ideia do que pode ser feito?o nome do livro ?:
how to build, modify & power tune cylinder heads
by peter burgessabraços
[snapback]673388[/snapback]não precisa, ja tem:
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como copia pro pc??