Volante aliviado
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uma vez li q o vicente orige dizendo que quanto mais tirar melhor ( isso dentro da margem de segurança).
falou q o volante original do carro vem pensando justamente para uso familiar e que o alivio só trar? beneficios.
unico incoveniente é que uma subida que o carro subiria em 5? vc vai ter que reduzir pra 4?.
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aliviar volante é ganhar na baixa e perder na alta. o ganho é inversamente proporcional, não recomendo e não acho que valha a pena, principalmente pra quem gosta de viajar de carro e com malas, quando chegar numa subida ver?s a dificuldade de manter a velocidade/giro.
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sério???
desde quando?
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aliviar volante é ganhar na baixa e perder na alta. o ganho é inversamente proporcional, não recomendo e não acho que valha a pena, principalmente pra quem gosta de viajar de carro e com malas, quando chegar numa subida ver?s a dificuldade de manter a velocidade/giro.
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volto a repetir, nao percebi isso no meu carro de forma alguma, acredito que meu carro melhorou em todos os sentidos.
pode ser que eu tenha tirado pouco por isso nao percebi, mas se alguem me perguntar sobre aliviar volante eu recomendo desde que seja algo dentro do normal
o cara tem que ter na cabeça o que ele vai fazer com o carro.
só correr (pista)?
dentro da cidade?
muita estrada?
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magoo falou bunito, eh exatamente issu, até saiu numa edição da autopower os valores de massa dos volantes dos vw s gol de varios anos, a medida dos anos, o volante foi ganhando mais massa pra facilitar a dirigibilidade do carro em baixas rota?oes, para pessoas normais, axo q nao eh o caso de ninguem aki o volante pesado acumula mais energia, gira mais lizo, mas esse peso atrapalha em termos de performace com um volante mais leve, o carro fika mais instavel dificil de dirigir de baxa, tem q enche mais o motor pra sair, mas o motor fika mais leve, sobe o giro com mto mais facilidade
minha duvida eh mesmo do quanto tirar…............
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quanto tiro hein??????????? 2kg? maisó menos????? quero algo desse tipo ninja
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encontrei a explicação dada pelo vicente orige:
o volante e o virab. tem uma massa grande para proporcionar mais facilidade ao dirigir, esse peso qdo esta girando gera uma força de inercia e ajuda o motor a ficar ligado com uma lenta menor, pois entre uma explosão e outra o motor fica sem receber energia, ajuda tambem nas trocas de marcha pois enquanto vc aperta a embreagem e muda de marcha, devagar como 90% dos motoristas dirigem, o giro não cai tanto dando menos tranco na reaceleração, entre outras funções como esta que serve para quem usa o carro como meio de locomoção e não como diversão. para altos rendimentos e acelerações rápidas qto mais leve melhor pois o motor sobe de giro muito mais rápido, aquela história que perde de final é lenda, porem o ganho é na aceleração, na final não melhora nada pois a aceleração já não existe mais. mais ou menos é isso.
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exatamente a issu q eu me refiria
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quanto foi aliviado daque escort magoo?
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o fluff postou a um tempo atraz uma tabela q saiu da autopower sobre os pesos dos volantes.
eh soh conferir q vc vai achar oq vc ker.
o forum ta repleto disso
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pra nao afetar mto a dirigibilidade, sugiro que tire no maximo 20% do peso total do volante
desmonte ele, pese em alguma balança e mande tirar até 20% da massa dele no local correto
volante nao se deve fatiar e tirar peso a vontade, existem as regiões certas de se tirar peso
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o meu de uno turbo, foi de 13kg pra 7kg e poucos… ficou animal... mas como ja é um motor que nao gera torque, minha lenta fica instavel e precisa de muuuito ponto pra conseguir manter ligado.... em baixas rotações com pouca carga, o carro é bem arisco / sensivel... da uns coices de vez em quando...
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metade do peso???
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ahh outra dica jah q o fluff comentou.
quem usa um volante mtooo aliviado, eh extremamente recomendavel que se use uma chapa de protecao, como essa daki que a imohr fabrica.
pq caso o volante quebre, n venha a sair voando e causar ferimentos
