Sugestáes no meu gol gti.
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eu concordo com o ka sou contra caixa quente pequena em carro turbo de alta performance eu deixaria a 1.02 msm qto ao ponto, eu achu q 22~24 de ponto final seria uma boa e os 16 iniciais deixam o carro mais facil de sair…
abraços
[snapback]260399[/snapback]
e uma apl 240 garrett, com parte quente .63, como ficaria no meu ap 1,6?
[snapback]260326[/snapback]
o carro do celta t (na verdade um vw ap 1.6) usa caixa quente .82 e tem la pra 300cvs de potencia.
o lance ali foi a combinação de eixo leve numa caixa quente bem livre.
isso serve pra mostrar pros incr?dulos que caixa quente pequena + eixo pequeno é coisa do passado. atualmente da pra ter pegada e giro alto, basta saber configurar um turbo-compressor.
o problema é que brasileiro (na maioria) é cheio de preconceitos e frescuras, enquanto isso, os gringos fazem o turbo como bem entendem.
engraçado que aqui, torcem o nariz, chamam de frankstein um turbo montado de acordo com o motor e a necessidade de cada um, ja no exterior chamam de tuned turbo e cobram o olho da cara por isso…q coisa...
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pois é….......o carro é de rua, como falei...e a turbina é uma mp .50 com rotor de apl (pequeno) e carca?a quente .102 enchendo que é uma beleza...
sem maiores problemas about that...
agora quanto ao ponto e/ou alimentação só no bura..............alguém se atreve a opinar ??????????
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3e de opala é bem abert?o, quase uma weber , quase…mas acho q uma evolução natural seria a troca do 3e por uma weber 40...se houver necessidade partir pra bico(s) suplementar(es)...
isso vai de carro pra carro: de um amigo tá com um setup parecido com o seu, mas tem a weber e 4 bicos. naum chegou a 2 bar de pressão, o carro tá bem mal criado e rompendo a barreira dos 300 cv (nas rodas, medidos no dynojet)
detalhe é q até agora ele naum ligou os bicos pq a weber tá alimentando bem e ele naum sentiu necessidade ainda, quem sabe qdo usar mais pressão
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agora quanto ao ponto e/ou alimentação só no bura…...........alguém se atreve a opinar ??????????
[snapback]260663[/snapback]
monta o 3e com econostatos. tendo uma boa bomba de combustivel (pra manter a cuba sempre no nivel), vc não vai querer saber de bico extra.
ponto? muito relativo a outros fatores, como taxa e pressão.
pensa em começar com 17? inicial e 23? final.
3e de opala é bem abert?o, quase uma weber , quase…mas acho q uma evolução natural seria a troca do 3e por uma weber 40...se houver necessidade partir pra bico(s) suplementar(es)...
isso vai de carro pra carro: de um amigo tá com um setup parecido com o seu, mas tem a weber e 4 bicos. naum chegou a 2 bar de pressão, o carro tá bem mal criado e rompendo a barreira dos 300 cv (nas rodas, medidos no dynojet)
detalhe é q até agora ele naum ligou os bicos pq a weber tá alimentando bem e ele naum sentiu necessidade ainda, quem sabe qdo usar mais pressão
[snapback]260689[/snapback]
weber alimenta legal, da pra alimentar um motor movido a alcool de posto mesmo com pressão de turbo bem alta sem usar um bico extra sequer. o mal será o consumo, pois mesmo andando de boa, o carro vai beber quase q como se tivesse acelerando forte.
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e uma apl 240 garrett, com parte quente .63, como ficaria no meu ap 1,6?
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eu concordo com o ka sou contra caixa quente pequena em carro turbo de alta performance eu deixaria a 1.02 msm qto ao ponto, eu achu q 22~24 de ponto final seria uma boa e os 16 iniciais deixam o carro mais facil de sair…
abraços
[snapback]260399[/snapback]
o carro do celta t (na verdade um vw ap 1.6) usa caixa quente .82 e tem la pra 300cvs de potencia.
o lance ali foi a combinação de eixo leve numa caixa quente bem livre.
isso serve pra mostrar pros incr?dulos que caixa quente pequena + eixo pequeno é coisa do passado. atualmente da pra ter pegada e giro alto, basta saber configurar um turbo-compressor.
o problema é que brasileiro (na maioria) é cheio de preconceitos e frescuras, enquanto isso, os gringos fazem o turbo como bem entendem.
engraçado que aqui, torcem o nariz, chamam de frankstein um turbo montado de acordo com o motor e a necessidade de cada um, ja no exterior chamam de tuned turbo e cobram o olho da cara por isso…q coisa...
[snapback]260407[/snapback]
então, devo interpretar que posso usar a caixa quente .63 mono na apl 240?
lembrando que é um ap 1.6, comando 278x11x114?, cabeçote rebaixado 1,4mm, trabalhado em dutos, angulos e sedes de valvulas e pistoes a gasolina
em que rotação o turbo coem?aria a atuar?
? que estou com essa turbina em mãos, sendo que foi usada menos de 6 meses na d20 do meu irmão.
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o carro do celta t (na verdade um vw ap 1.6) usa caixa quente .82 e tem la pra 300cvs de potencia.
o lance ali foi a combinação de eixo leve numa caixa quente bem livre.
isso serve pra mostrar pros incr?dulos que caixa quente pequena + eixo pequeno é coisa do passado. atualmente da pra ter pegada e giro alto, basta saber configurar um turbo-compressor.
o problema é que brasileiro (na maioria) é cheio de preconceitos e frescuras, enquanto isso, os gringos fazem o turbo como bem entendem.
engraçado que aqui, torcem o nariz, chamam de frankstein um turbo montado de acordo com o motor e a necessidade de cada um, ja no exterior chamam de tuned turbo e cobram o olho da cara por isso…q coisa...
[snapback]260407[/snapback]
qual o eixo desta turbina ka apl com caixa 82 ??
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injete.
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não saquei o lance do econostato…...........
com? que fica ???
[snapback]260860[/snapback]
econostato q eu saiba eh tipo um tubinho q colocam no carbura como se fosse outra caneta pra alimentar melhor de alta…
qual o eixo desta turbina ka apl com caixa 82 ??
[snapback]260931[/snapback]
eu acho q eh o eixo da k24 normal… porém
quem souber morre
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econostato q eu saiba eh tipo um tubinho q colocam no carbura como se fosse outra caneta pra alimentar melhor de alta…
eu acho q eh o eixo da k24 normal... porém
quem souber morre
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kkk é foda mesmo o turbina do cacete para render
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legal…........já uso isso aqui no meu 3ez?o, heheheee....
só não chamava eles de econostatos
e ka, só por curiosidade:
me passa um set-up de 3e para turbo (como o meu) aí de santos, que também é litoral, assim como são luis-ma, onde moro atualmente.
só por questao de comparação mesmo.
abraão
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legal…........já uso isso aqui no meu 3ez?o, heheheee....
só não chamava eles de econostatos
e ka, só por curiosidade:
me passa um set-up de 3e para turbo (como o meu) aí de santos, que também é litoral, assim como são luis-ma, onde moro atualmente.
só por questao de comparação mesmo.
abraão
[snapback]261852[/snapback]
essas coisas não tem padr?o e será de pouco proveito pra vc pois envolve muitos outros trabalhos no corpo do carburador e a giglagem se torna apenas um ajuste fino no fim do serviço, mas vou passar só pra vc ter ideia em carro que anda com 1,5 - 2,0 bar:
1? estagio: 180 + 1 econostato
2? estagio: 150 + 2 econostatos
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esse econostatos sao colocados de forma sequencial?
ex. um deles no 1? estagio inicia a 4000rpm e o outro no 2? estagio inicia a 5500rpm
o carro fica liso mesmo, acho q quando for turbinar economizarei a grana do suplementar, e farei uma suspensao de responsa
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esse econostatos sao colocados de forma sequencial?
ex. um deles no 1? estagio inicia a 4000rpm e o outro no 2? estagio inicia a 5500rpm
o carro fica liso mesmo, acho q quando for turbinar economizarei a grana do suplementar, e farei uma suspensao de responsa
[snapback]262013[/snapback]
leia o link do outro post que o ka botou em baixo das fotos…
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ressuscitando o tópico
saudações amigos
tá querendo compartilhar informa?oes pra saber se mudo alguma coisa no acerto do meu carro. aí vão as especificações:
gol gti 1994 amarelo (gema de ovo liiindo…
)motor ap 2.0 com pistoes 83mm.........tudo original. taxa de 9,2:1
cabeçote mecanico com 049g com polia regulavel.
carburador 3e de opala (não me batam ) pois comprei o carro sem nada de mecanica, incluido a injeção.........
turbina mp .50 x .102 com eixo pequeno (leve). kit bi-pulsativo e talz...
cambio ps com 4? encurtada...
ponto inicial de 14? e final de 20?
não posso comprar nem mais um parafuso agora, ok? ?
o que tá pensando:
deixo essa carca?a .102 ou boto uma .48 mono que tenho guardada???
uso 0,8+ 1,2kg no booster com o ponto citado acima. será que dá pra tentar algo como 1,0 + 1,5 kg e ao memso tempo aumentar o ponto para 16? inicial e algo tipo 22?~24? final ??? o que acham???
o que mais sugerem na regulagem do carro, visto que não to querendo gastar muito…..
ps: to postando isso aqui pq andei lendo uns tópicos sobre ponto, taxa, alimentação e fiquei meio perdido. tipo aquela frase:
tá na hora de mudar seus conceitos
valeu galera
[]?s
[snapback]260021[/snapback]
apos atrasos e um longo e tenebroso inverno sem $$$$$$$$$ o gti (sem o i ) vai sair amanhã….............
o carro vai usar uma .63 mono na parte quente..........por enquanto, pq a .102 ficou grande demais........e a .48 pequena................hehehehe.......
se alguém puder me ajudar com a questão do ponto.......agrade?o. gostaria de experiencias reais, tipo: eu uso x no meu carro e fica bom e etc…
também estou com uma dúvida quanto é mola da válvula de alivio:
o que seria melhor, ela mole ou dura? (sem trocadilhos, ok ???
)quando este kit estava com a mola molinha (de rua) na minha parati 1.6, não dava pra regular nada antes de 0,8kg, pois sentia a valvula flutuando muito e a pegada da turbina uma merda..................quando se apertava mais a mola, tipo pondo uns 1,2 a 1,5kg inicial, eu sentia o carro bem melhor, mas não tenho certeza se melhorava realmente a pegada da turbina em baixa ou se era apenas psicologico por saber que tinha mais pressão de turbo e mais pré-carga na mola..............sei lá ? ?
alguém ja testou ???
? esta mola que está no kit do gti mas tenho uma racing guardada, com um probleminha ......................que ela não dá menos de 1,5kg nem sem o parafuso..........de tão dura que ?..........hehehehee................
então, pergunto aos engenheiros de plant?o:
o que me traria mais desempenho na turbina, como pegada, resposta em alta, retomada.....sei lá...........considerando que vou usar no máximo 1.5kg sem booster e a turbina é uma mp antiguinha, vom eixo de apl 240 e compressor .50..................basiquinha...............
deixo a mola light apertada pra 1,5kg, ou coloco a racing e deixo sem parafuso ???
valeu galera..............e sorry pelo texto compriiiiiiiiiiiiiiiido................
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bom como vc pediu… eu uso 15 de inicial no meu gti 1993 turbo, com 0.8 de pressao sem booster, e a injecao original... tenho bico extra do monza e um controlador pra ele....
meu controlador naum atrasa ponto, entaum que se vira eh a injecao...
o carro tem um grafico de potencia e torque muito bom... anda muito bem e naum tem buracos de 1000rpm ate 6200rpm onde corta giro....
naum sei se ajudei... a os bicos sao os originais a gasolina com 40% a mais de vazao rodando no alcool, e regulador original...
minha turbina eh uma .63/.42 com eixo de .50.... muito boa por sinal... rende bem no meu carro...
tenho intercooler....
a minha alivio eh ate 1,5 kg e sem parafuso da 0.6... com intercooler, caiu pra 0.4....
deixo o parafuso mesmo lah pra regular meu 0.8 .... soh isso hehehhe
