Temperatura da admissão x turbo x pressão…
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conhecem algum sensor que possa instalar na pressurização e ler com um multimetro?
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existe o sensor de temperatura do ar q os aparelhos de diagnósticos le?m em tempo real.
dá p usar volt?metro tb, foda é tranformar certinho voltagem em celsius e saber se todas injeções usam os mesmo par?metros.
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eu sei mas será que nao melhora?
porque meu inetrcooler é de pobre meu inetrcooler é acelerar no inverno de madrugada dá até diferença a patada da turbina é bem mais forte srsrrsrsrs
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se abaixar 1 grau é muito….
quer baixar a temp na sua pressurização? use um compressor maior, menos pressão e um bom intercooler....polir pressurização por dentro pra abaixar a temperatura é perda de tempo, de trabalho e de lixa
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[codebox]
group a: 011 group b: group c: 031
engine speed coolant temp intake air temp ignition time total misfires misfire status o2s volts pre twc b2 pre twc
time time 0-30 activated time
stamp /min ?c ?c ?btdc stamp stamp v v
259,47 800 96 71 0 259,98 258,98 0,32 0,11
260,78 760 96 71 0,8 261,18 260,38 0,63 0,14
262 3040 96 69 19,5 262,4 261,58 0,76 0,77
263,26 4960 96 66 38,3 263,71 262,82 0,83 0,82
264,59 5120 96 66 38,3 265,04 264,14 0,78 0,77
265,97 6200 96 67 18 266,46 265,49 0,83 0,83
267,46 7240 96 71 0 267,97 266,98 0,81 0,81
268,83 5000 96 74 6 269,29 268,4 0,81 0,81
270,25 6480 96 80 19,5 270,77 269,76 0,79 0,78
271,77 5520 96 82 27 272,22 271,26 0,79 0,77
273,1 5240 96 88 9 273,57 272,67 0,77 0,75
274,53 5840 97 92 12,8 274,99 274,05 0,76 0,72
275,98 6400 97 96 18,8 276,48 275,49 0,73 0,69
277,49 6840 98 98 20,3 278 276,99 0,71 0,65
279,01 6800 98 94 37,5 279,5 278,49 0,69 0,63
280,41 5200 98 88 15,8 280,86 279,95 0,62 0
281,74 4600 98 85 14,3 282,16 281,31 0 0
283 4080 98 82 13,5 283,4 282,59 0 0,01
284,3 3400 98 80 13,5 284,7 283,8 0,02 0,02
285,6 2840 98 80 13,5 286,01 285,12 0,03 0,04
286,92 2480 98 79 12,8 287,42 286,41 0,04 0,04
288,22 2120 98 79 8,3 288,62 287,82 0,04 0,04
289,53 1120 98 79 2,3 290,03 289,02 0,04 0,04
[/codebox]
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bom pessoal como nao consegui editar a mensagem, informo apenas que as colunas estao desalinhadas
..entao é algo como…
tempo .... rpm ... temp agua....temp admissao....ponto ...tempo...sonda esquerda...sonda direita
isso é um log do vag.com num motor 2.7 biturbo ( os turbos sao pequenos...a valvula incorporada é maior que saida do escape do turbo
aceleracao em terceira e quarta marcha. algo como de 60 a 200
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queria muito montar o meu golf na gasolina
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? bem o que o presa falou, o ar aquece devido ao aumento de pressão e principalmente aquece dentro do compressor devido ao atrito.
por isso que a turbina tem que ser escolhida de acordo com a faixa de pressão fluxo que o mapa recomenda. um compressor nas dimensões erradas rouba muita potência da turbina (freia a turbina aumentando back) e aquece muito o ar.
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? bem o que o presa falou, o ar aquece devido ao aumento de pressão e principalmente aquece dentro do compressor devido ao atrito.
por isso que a turbina tem que ser escolhida de acordo com a faixa de pressão fluxo que o mapa recomenda. um compressor nas dimensões erradas rouba muita potência da turbina (freia a turbina aumentando back) e aquece muito o ar.
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para ser sincero é mais uma questão da modelagem do compressor.
n?s estamos comparando um produto da vida real (com rugosidade, folgas, dimensões não otimas) contra o limite te?rico que é a compressão adiab?tica.
ps. mesmo que existisse um compressor com 100% de efici?ncia ele iria esquentar o ar ao comprimir em xxoc durante a compressão
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claro que esquenta… já viram um compressor tipo scroll?
nao tem atrito e aquece o ar do mesmo jeito...
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queria muito montar o meu golf na gasolina
[snapback]683870[/snapback]
monte
zero nada depressão, nada de ponto, intercooler e gasolia podium… além de muita f?, meu filho.
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queria muito montar o meu golf na gasolina
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monte
zero nada depressão, nada de ponto, intercooler e gasolia podium… além de muita f?, meu filho.
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vejo como problema a taxa do seu motor…
ps: eu ando de gasolina comun.
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f?bio, quando falei de atrito me refiro ao atrito do ar com o ar na turbina, devido a velocidade alt?ssima do compressor as linhas de fluxo do ar tem diferenças de velocidade altas o que gera aquecimento no ar quando passa pelo compressor alem do aquecimento devido a compressão.
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claro mas eu digo que comprimir o ar ele aquece de qualquer geito. quando for no borracheiro e ele tirar a valvula para esvaziar o pneu, toque nela pra ver como ela fica gelada.
comprimir o ar ele expulsa energia ( calor ). descomprimir ele absorve energia.
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vejo como problema a taxa do seu motor…
ps: eu ando de gasolina comun.
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sem falar na junta de aco q ja tenho, e reza a lenda eleva um pouco a taxa ainda
0,5 + intercooler + chip original ficaria feliz da vida
mas como nao rola, vou esperar ver se sai a casa, se nao sair vamos ver q planos terei
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sem falar na junta de aco q ja tenho, e reza a lenda eleva um pouco a taxa ainda
0,5 + intercooler + chip original ficaria feliz da vida
mas como nao rola, vou esperar ver se sai a casa, se nao sair vamos ver q planos terei
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aqui no rio a multi turbo regulou alguns vtis c turbo a gasolina (unichip)
andei num deles e ficou excelente…...correu até no td e não apurinhou nada.
0,5 e deu 260 cvs.......motor todo original
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entao poderia até tentar, mas teria q ja fazer um chip tirando ponto da curva todinha?
vale lembrar q na gasolina qnd dava uns esticoes tipo de 2? entrando nos 6k dava pra notar o sensor de detonacao jogando o ponto pra baixo, era nitido o barulho…..
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entao poderia até tentar, mas teria q ja fazer um chip tirando ponto da curva todinha?
vale lembrar q na gasolina qnd dava uns esticoes tipo de 2? entrando nos 6k dava pra notar o sensor de detonacao jogando o ponto pra baixo, era nitido o barulho…..
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barulho do que ?
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acredito q da pre-detonacao, batida de pino
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acredito q da pre-detonacao, batida de pino
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estranho… eu tive um golf igual ao seu, desde zero até os 45mil km... gasolina comum sempre, raramente usava aditivada e sempre girava o conta giros do avesso, nunca grilou nem nada disso.
será que teu carro não tá extremamente carbonizado ?