Turbina para opala 6 canecos
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teria mais dados sobre essa mecânica? já vasculhei a internet toda e quase não acho projetos nacionais de v8 com turbo.
cara, vou dar uma ligada pro andrey e posto a config. exata aqui pra vc, ok
dê uma futucada no site do amigos do galaxie, talvez vc ache alguns detalhes do carro em questão. -
vlw carol.
tem mais alguma informação de sobre como ficou? era realmente tudo original?
não lembro do que fizeram no miolo do motor. o fião conhece todos os esqueminhas ninja de peças reforçadas (tipo: no ano xxxx sairam parafusos de bielas em aço, e no ano xxxx as bielas eram mais fortes, ja no ano xxxx mudaram a espessura dos aneis) e então fica dificil lembrar desses detalhes.
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legal em realz
usou aquele esquema de inverter os coletores de escape originais?
tem vídeo do carro andando?
anderson, o unico material que tenho é esse, que um user do paraticlube postou la…se quiser, consigo o contato dele pra voce trocar uma idéia..
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lembrando que coletor longo pede carcaça quente menor… ja acertei um omega 3,0 que o cara fez uma extensão usando o coletor original, passando pr baixo do motor pra posicionar a turbina do outro lado... o carro num tinha pegada nenhuma... só resolveu qdo usou uma carcaça quente pequena (pra dar pegada) com eixo pesado (pra num quebrar devido ao volume que gera um motor maior destes e que vira 6.800rpm).
e precisa brincar muito com ponto e mistura pra acordar a turbina (experimentar abaixar e levantar o ponto com mudanãs na mistura) pra ver como se comporta...nesse aí ficou subindo pressão mais rapido e tendo mais potencia com menos ponto e mais combustivel...
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lembrando que coletor longo pede carcaça quente menor…
bem lembrado. é o caso típico do subaru.
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ligar a turbina em somente um lado da bancada não gera problema de diferentes contra pressão no escape entre as bancadasó neste caso não geraria aquecimendo do motor mais em um lado do que do outro?
pra mim, em um motor, esse negócio de colocar turbina em somente uma das bancadas é no minimo estranho.
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ligar a turbina em somente um lado da bancada não gera problema de diferentes contra pressão no escape entre as bancadasó neste caso não geraria aquecimendo do motor mais em um lado do que do outro?
pra mim, em um motor, esse negócio de colocar turbina em somente uma das bancadas é no minimo estranho.
não acredito nisso, existem kit ate de fabrica que utilizam tal especificação. não estará ligada a somente uma bancada né a outra vai estar mais longe, mas também conectada a caixa quente.
no youtube oq mais tem é isso e todos projetos de primeira, a maioria em mustangs 2006 em diante.
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bom, quando eu tinha o motor original e girava 5.000 rpm usava uma .50 (quente) .70 (fria). dava uma pegada muito boa, enchia rápido e como não era para girar muito estava ótimo. mas ela durou só 500 km e fumou, com certeza porque passou de giro…
então troquei por uma .63/.70 com eixo 62 e rotor 56 talvez (não me lembro) e ficou muito bom, usei durante 4 anos essa turbina.
mas então refiz o motor e agora veio bem mais forte, com comando, forjado, cabeçote e a turbina ficou pequena de novo. dava ótima pega de baixa mas de alta estava entupindo o motor. troquei a caixa quente por uma .82 e para os 1,5 bar que eu uso está perfeito, só não vi ainda o tempo de pista mas daqui a duas semanas veremos.
dependendo da configuração do teu motor tu pode colocar uma 1.06/.70 porque é fácil de conseguir essas carcaças e para um motor de grande cilindrada que gira muito vale a pena. se não for girar muito coloca na quente algo entre a .84 e a .96 mas mantem o eixo de 62 para cima. o rotor também, de 56 para cima. eu só não troquei o meu porque a turbina está boa mas quando fumar eu troco tudo por maiores.
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não acredito nisso, existem kit ate de fabrica que utilizam tal especificação. não estará ligada a somente uma bancada né a outra vai estar mais longe, mas também conectada a caixa quente.
no youtube oq mais tem é isso e todos projetos de primeira, a maioria em mustangs 2006 em diante.
aqui em porto alegre tem um maverick que usa uma turbina só e o coletor dele é todo irregular, ou seja, o comprimento dos tubos não é igual de um lado para o outro e a turbina fica atrás de um farol, não no centro.
e anda virou 12,7s em um open day no velopark.
até eu ver esse carro tinha sérias dúvidas quanto a essa configuração mas depois eu vi que funciona.
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gtbturbo (coloca um nome na assinatura depois hehehe),
vlw, ajudou bastante
se tiver algum material sobre este maverick e puder compartilhar…
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algumas opções da mp:
codigo/ fria/ rotor /quente /eixo
806065 .72 r 67.0 mm .70 64.5 mm
802322 .72 r 64.0 mm 1.00 67.0 mm
805138 .66 r 67.0 mm 1.22 68.0 mm >>>>> eu escolheria essa…
810017 .66 r 68.9 mm 1.05 77.5 mm
802308 .66 r 68.9 mm 1.05 78.6 mm
e preço em conta pra quem tem carteira da cba…
abraço.
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kct rotor 67???
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ah… caixa quente pulsativa não vai rolar, devido a configuração do escape.
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pq não? poderia fazer um pulsativo diferente um duto pra cada lado do motor…
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pq não? poderia fazer um pulsativo diferente um duto pra cada lado do motor…
vai ser tanto cano dobrado que vai ficar parecendo uma cama de gato rsrsrs…
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vai ser tanto cano dobrado que vai ficar parecendo uma cama de gato rsrsrs…
discordo. poderia usar os coletores originais invertidos e depois puxar de cada lado um cano e juntar as pontas formando um bipulsativo , ficando parecido com este abaixo
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eh essa minha ideia… mas não soube me expressar hehehe
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rto, de fato é verdade vc e o sushi imaginaram a coisa de forma bem mais clara que eu.
