Dúvida : gm 1.8 x fiat 1.6 16v x vw 2.0
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quando for trocar meu carro penso em algumas opções, mas em 2 delas não tenho muita base sobre a preparação que desejo aplicar.
a idéia é forjar o motor (pistões e bielas) e socar um turbo (provavelmente .50) + intercooler + bico-extra controlado por his outro gerenciador.
opções :
1- santana 2.0 gasolina 2003
2- corsa 1.8 gasolina 2003
3- brava 1.6 16v
o santana é tranquilo, todo mundo sabe o que pode ser feito nele.
as dúvidas são o motor gm 1.8 dos corsa e o 1.6 16v do brava.
para o 1.8 gm sei que existem bielas e pistões forjados. para o motor fiat já não sei.
qual a opinião de vocêsó quero um carro (completo) confiável pro dia-a-dia com possibilidades de espancos por aí. qual seria a sua opção no caso? isso independente do preço do carro ou das peças que, tirando o santana, não são das mais baratas.
abraço.
quanto a partes internas forjadas as duas opções tem já disponíveis no brasil a um custo bastante parecido, porem o gm já é bem mais desenvolvido quanto a outros pontos críticos e como contorná-las, o fiat poderá haver surpresa quanto a torção e resistência de bloco e implementação de lubrificação por exemplo, no gm já se conhece todos os pontos fracos e as soluções.
quanto ao cambio, no fiat não tenho conhecimento do grau de resistência dos mesmos, porem no gm basta usar câmbios mais antigos da serie f18 , que podem ser comprados a um valor de aproximadamente r$350,00 em qualquer desmanche, são praticamente indestrutíveis suportando potencias acima de 600 hp originalmente, deslizante e homocineticas também não costuma incomodar nestes câmbios.
tendo em vista estes pontos considero o gm uma solução mais fácil e sem surpresas
sds
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quanto a partes internas forjadas as duas opções tem já disponíveis no brasil a um custo bastante parecido, porem o gm já é bem mais desenvolvido quanto a outros pontos críticos e como contorná-las, o fiat poderá haver surpresa quanto a torção e resistência de bloco e implementação de lubrificação por exemplo, no gm já se conhece todos os pontos fracos e as soluções.
quanto ao cambio, no fiat não tenho conhecimento do grau de resistência dos mesmos, porem no gm basta usar câmbios mais antigos da serie f18 , que podem ser comprados a um valor de aproximadamente r$350,00 em qualquer desmanche, são praticamente indestrutíveis suportando potencias acima de 600 hp originalmente, deslizante e homocineticas também não costuma incomodar nestes câmbios.
tendo em vista estes pontos considero o gm uma solução mais fácil e sem surpresas
sds
sobre o bloco fiat, o menino aguenta desaforos grandes haja visto o que o pessoal daqui costuma fazer com ele já o câmbio é uma incógnita, mais uma vez haja visto que o torque atingido por um motor com uma turbina grande é colossal
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nessa seleção de carros para próxima compra acabaram de entrar mais 2 candidatos : vectra 2.0 16v ou 2.2 16v e honda civic 1.7 16v.
a preferência pelos 16v da gm é tão somente pelo câmbio muito mais longo que dos 8v, fora que a respiração dos 16v é melhor e até mesmo o visual do motor montado é mais bonito.
recentemente vi na preparadora dois vectra 2.2 8v que turbinaram e em 190 km/h já tem que tirar o pé pq a 5a. está acabando. no meu ibiza dou 200 km/h e ainda tenho 200 rpm antes do corte o resultado dos 2.2 falando de potência é legal, 240cv no carro sem intercooler e com 0,8 de pressão e 300cv no outro com ic gigante (carro tuning) tb com 0,8kg, mas a máxima é o que já comentei.
fizeram tb um vectra gt-x e, mesmo sendo 8v, o câmbio do carro não acaba bateu 220 fácil no dina…
o civic foi escalado pelo seu motor v-tec que gosta de muito giro só não sei como ele se sai com pressão... alguém conhece ou tem um civic tipo desses 2002 turbo é quanto de pressão anda?
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teteto
a evolução dos motores 1.6 16v fiat são
torque (anti step a) - equipou palios, weekends e sienas até 99 tiveram algumas diferenças na eletrônica entre os 96 e 97 em relação aos 98 e 99. diâmetro e curso: 86,4 x 67,4 mm cilindrada: 1.580 cm3
step a - equipou palios, weekend, alguns bravas e talvez doblô, não sei bem, de 2000 a 2001, mesmo curso e diametro, mas com retorno de óleo diferente e blow by integrado às sedes no bloco, cabeçote diferente, comando diferente.
step b (corsa lunga) - equipou os bravas mais recentes, doblôs e marea. diâmetro x curso. 80,5 mm x 78,4 mm. cilindrada total. 1.596 cm3
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teteto
a evolução dos motores 1.6 16v fiat são
torque (anti step a) - equipou palios, weekends e sienas até 99 tiveram algumas diferenças na eletrônica entre os 96 e 97 em relação aos 98 e 99. diâmetro e curso: 86,4 x 67,4 mm cilindrada: 1.580 cm3
step a - equipou palios, weekend, alguns bravas e talvez doblô, não sei bem, de 2000 a 2001, mesmo curso e diametro, mas com retorno de óleo diferente e blow by integrado às sedes no bloco, cabeçote diferente, comando diferente.
step b (corsa lunga) - equipou os bravas mais recentes, doblôs e marea. diâmetro x curso. 80,5 mm x 78,4 mm. cilindrada total. 1.596 cm3
ah tá…agora sim
valeu tio
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teteto
a evolução dos motores 1.6 16v fiat são
torque (anti step a) - equipou palios, weekends e sienas até 99 tiveram algumas diferenças na eletrônica entre os 96 e 97 em relação aos 98 e 99. diâmetro e curso: 86,4 x 67,4 mm cilindrada: 1.580 cm3
step a - equipou palios, weekend, alguns bravas e talvez doblô, não sei bem, de 2000 a 2001, mesmo curso e diametro, mas com retorno de óleo diferente e blow by integrado às sedes no bloco, cabeçote diferente, comando diferente.
step b (corsa lunga) - equipou os bravas mais recentes, doblôs e marea. diâmetro x curso. 80,5 mm x 78,4 mm. cilindrada total. 1.596 cm3
desculpe a ignorancia mas qual é esse lunga? achei que tava falando do powertech.
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amigos, ressucitando esse tópico, coloco umas perguntas.
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qual a final da 5a. marcha do corsa 1.8 (no corte de giro) é alguém sabe?
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durante todos os anos de produção do corsa 1.8 até hoje, sempre teve a mesma relação de câmbio?
tenho intenção de pegar um corsa 1.8, mas gostaria de saber a velô final em 5a. pra saber se deverei alterar o câmbio ou até mesmo mudar de idéia e pegar um vectra 2.2 16v que sei que possui um câmbio bem longo.
me ajudem a tirar essa dúvida. -
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corsa 1.8 usa em todos os anos um f17wide com 3,94 de diferencial…
com 185/60-14 deve dar uns 225km/h reais (no painel bem mais claro) a 6.400rpm que é onde fica o limitador original desse carro (se quiser eu consigo alterar ele pra mais... o meu gira 6.660rpm a mais de 3 anos)
cuidado que vetcra 2.2 16v tem com cambio longo e curto... um amigo meu sempre dizia que era longo, mas o ultimo que ele comprou tinha cambio curto...
parece que os mais antigos são sempre longos... mas naum tenho certeza 100%
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corsa 1.8 usa em todos os anos um f17wide com 3,94 de diferencial…
com 185/60-14 deve dar uns 225km/h reais (no painel bem mais claro) a 6.400rpm que é onde fica o limitador original desse carro (se quiser eu consigo alterar ele pra mais... o meu gira 6.660rpm a mais de 3 anos)
cuidado que vetcra 2.2 16v tem com cambio longo e curto... um amigo meu sempre dizia que era longo, mas o ultimo que ele comprou tinha cambio curto...
parece que os mais antigos são sempre longos... mas naum tenho certeza 100%
sobre o vectra o que eu consegui saber é que os 8v (independente se 2.0 ou 2.2) são curtos, e os 16v são longos, vc confirma isso é se eu fosse pegar um vectrão seria 2001 ou 2002, pq estaria na caça de um challenger.
ótima a confirmação do corsa ter câmbio longo. alterar o corte? só se for pra girar 7.000 rpm mas como já tem uma boa final não vou alterar isso na primeira fase. vou andar de 205/40-17.
agora posso comprar o carro sossegado.
vlw overspeed
vi um corsa 1.8 no youtube que deu 230 km/h no dina, mas claro, sabemos do erro do painel… só não tinha certeza se esse carro tinha a 5a. alongada pelo dono, mas pelo visto são todos assim.
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corsa 1.8 usa em todos os anos um f17wide com 3,94 de diferencial…
com 185/60-14 deve dar uns 225km/h reais (no painel bem mais claro) a 6.400rpm que é onde fica o limitador original desse carro (se quiser eu consigo alterar ele pra mais... o meu gira 6.660rpm a mais de 3 anos)
cuidado que vetcra 2.2 16v tem com cambio longo e curto... um amigo meu sempre dizia que era longo, mas o ultimo que ele comprou tinha cambio curto...
parece que os mais antigos são sempre longos... mas naum tenho certeza 100%
gostaria de achar um corsa completo com teto, mas esse acessório já deu pra ver que tem em pouquíssimos carros, deve ser mosca branca de 1 olho azul e o outro verde
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é assim… os 8v usam cambio curto , os 16v mais antigos usam longo... a partir de um certo numero de chassis começou a sair com cambio curto mesmo sendo 16v... não sei exatamente qual...
com 6.800rpm o motor ja ta com 20m/s no pistão, não aconselho passar disso sem aliviar e balancear as partes internas... além do mais o r/l alto vai fazer ovalizar bem mais cedo... pare nos 6.700 e seja mais feliz (afinal são 300rpm uteis a mais num motor que não é nada agudo)
coras com teto solar original só em catalogo mesmo, nunca vi nenhum na rua ou anunciado... acho que nem no cep chev tem como opcional ou acessório... (mas sei que no desenho principal tem porque na europa tem como acessório/opcional)
