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Duratec turbo. alguem já fez ou já viu pronto?

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  • T Offline
    T Offline
    thot
    escreveu em última edição por
    #113

    vtec é um par de comandos variáveis apenas isso, ele não apenas vem bem de baixa, mas responde muito de alta virando 8.500 rpm sem matar absurdamente a baixa, como ocorreria se vc for mudar os comandos do seu carro pra virar esses mesmos 8.5k… de resto é um comando como qq outro

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    • K Offline
      K Offline
      kidlabareda
      escreveu em última edição por
      #114

      esse papo de vtec surgiu como um exemplo,né? ou tô tão por fora das novidades que existe alguma coisa genérica nesse sentido pros duratech? :hauhau:

      o vtec não mata na baixa.o sistema só entra em alta rotação,na baixa o levante é bem menor e uma das válvulas de adm. de cada cilindro não se abre totalmente,pra justamente não ter a perda em baixas rotações. qualquer motor honda com sistema vtec é assim.

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      • K Offline
        K Offline
        kidlabareda
        escreveu em última edição por
        #115

        lembrando que o sistema vtec é a abertura variável das válvulas e não o comando que é variável. :hauhau:

        1 Resposta Última resposta
        • T Offline
          T Offline
          Tshiii
          escreveu em última edição por
          #116

          noosssaaaa, vcs tão pirando kkkkkkkkkkkkk

          eu só citei que é dificil atingir 200cv/2 litros. e comentei apenas sem vtec , pq teria que usar um comando com grande abertura pra dar tempo de encher, e mataria a baixa, sendo que o proposito do topico é ter um carro civilizado.

          o outro já entrou explicando o que é um vtec, kkkkkkk, thot drogado

          esqueçam o vtec duratec não tem vtec por enqto, rs…

          1 Resposta Última resposta
          • K Offline
            K Offline
            kidlabareda
            escreveu em última edição por
            #117

            haha imaginei,e ainda bem que eu tava certo :hauhau:

            não expliquei não,só pra aparar as arestas do que o amigo thot postou. :humpft:

            1 Resposta Última resposta
            • T Offline
              T Offline
              Tio America
              escreveu em última edição por
              #118

              gaucho, o carro do leo ta regulado na gasolina ou alcool? eu realmente esperava mais, tiro por base os 190 bastantes hp s que feio no motor de ferro velho do erick. sera que o ar + dh amarram o carro? ele fez alguma coisa de escape?

              1 Resposta Última resposta
              • F Offline
                F Offline
                ftajiri
                escreveu em última edição por
                #119

                é dura a vida de quem quer tirar a potencia especifica de 100cv ou mais por litro de motor…

                um atalho menos penoso é o turbo....

                1 Resposta Última resposta
                • G Offline
                  G Offline
                  Gaucho
                  escreveu em última edição por
                  #120

                  álcool

                  gaucho, o carro do leo ta regulado na gasolina ou alcool? eu realmente esperava mais, tiro por base os 190 bastantes hp s que feio no motor de ferro velho do erick. sera que o ar + dh amarram o carro? ele fez alguma coisa de escape?

                  escape me parece q é original e ele retirou só catalizador.

                  acho q ar + direção + as correias + esticadores/rolamentos roubam uns 10 cvs no mínimo

                  1 Resposta Última resposta
                  • T Offline
                    T Offline
                    thot
                    escreveu em última edição por
                    #121

                    eu achava q o comando q determinava a abertura a válvula , ai passando do 4.5k vinha tudo e com relação a perder de baixa não me referia diretamente ao vtec e sim um carro comum com comandão..

                    bom de qq forma a cola ta me fazendo mal, nada a ver com o tópico, vamus nos manter no duratec :hauhau:

                    1 Resposta Última resposta
                    • A Offline
                      A Offline
                      an.guimaraes
                      escreveu em última edição por
                      #122

                      pois é.

                      mas vamos fazer uma conta rápida. (aonde eu errar por favor me corrijam)

                      motor original (à gasolina) ….................................................. 147cv

                      passando para álcool + ft .................................................. + 15cv

                      escape dimensionado (2/5 ou 3 nao vem ao caso) ............... + 10cv

                      filtro k&n dos bitela ............................................................ +5cv

                      par de comandos para 8500 rpm .......................................... + 25cv ???? nao sei

                      4 borboletinhas ............................................................. +20cv

                      cabeçote trabalhado ............................................................. +20cv

                      vamos parar por aqui, porque isso é o trivial .

                      estamos então teoricamente com 242cv :humpft:

                      estou repetindo as contas que fiz com meu preparador.

                      segundo ele, esses valores podem variar uns 10% para mais ou para menos dependendo da escolha das pecas, como comando, trabalho no cabeçote, tamanho das borboletas etc.

                      daria um carro entre 217cv e 266cv com alguma coisa perto de 30kgmf de torque perto dos 7000rpm

                      opina aí galera :hauhau:

                      1 Resposta Última resposta
                      • * Offline
                        * Offline
                        * Caroline Stella *
                        escreveu em última edição por
                        #123

                        pois é.

                        mas vamos fazer uma conta rápida. (aonde eu errar por favor me corrijam)

                        motor original (à gasolina) ….................................................. 147cv

                        passando para álcool + ft .................................................. + 15cv

                        escape dimensionado (2/5 ou 3 nao vem ao caso) ............... + 10cv

                        filtro k&n dos bitela ............................................................ +5cv

                        par de comandos para 8500 rpm .......................................... + 25cv ???? nao sei

                        4 borboletinhas ............................................................. +20cv

                        cabeçote trabalhado ............................................................. +20cv

                        vamos parar por aqui, porque isso é o trivial .

                        estamos então teoricamente com 242cv :humpft:

                        estou repetindo as contas que fiz com meu preparador.

                        segundo ele, esses valores podem variar uns 10% para mais ou para menos dependendo da escolha das pecas, como comando, trabalho no cabeçote, tamanho das borboletas etc.

                        daria um carro entre 217cv e 266cv com alguma coisa perto de 30kgmf de torque perto dos 7000rpm

                        opina aí galera :hauhau:

                        negativo, a coisa na realidade (e não como pregam algumas revistas de preparação e alguns foruns técnicos por ai) funciona diferente.

                        vc coloca um coletor 4x1 + troca o filtro de ar por um de maior vazão + troca os comandos de valvulas.

                        jamais vc soma qto cada item aumenta a potência. pq? pq uma coisa não funciona direito sem a outra.

                        tudo é um conjunto, de nada adianta trocar os comandos se vc não aumentar a taxa de compressão. e se vc trocar os comandos + aumentar a taxa mas não alimentar mais o motor, o resultado de tudo feito até então não aparece. ou aparece de forma deficiênte, aquém do que deveria vir.

                        entendeu? :hauhau:

                        1 Resposta Última resposta
                        • A Offline
                          A Offline
                          an.guimaraes
                          escreveu em última edição por
                          #124

                          esse papo de vtec surgiu como um exemplo,né? ou tô tão por fora das novidades que existe alguma coisa genérica nesse sentido pros duratech? :hauhau:

                          opa

                          nao quero estragar a festa nao, mas o novo focus com o duratec tem esse sistema, só nao lembro o nome :humpft:

                          1 Resposta Última resposta
                          • Q Offline
                            Q Offline
                            quarteto
                            escreveu em última edição por
                            #125

                            negativo, a coisa na realidade (e não como pregam algumas revistas de preparação e alguns foruns técnicos por ai) funciona diferente.

                            vc coloca um coletor 4x1 + troca o filtro de ar por um de maior vazão + troca os comandos de valvulas.

                            jamais vc soma qto cada item aumenta a potência. pq? pq uma coisa não funciona direito sem a outra.

                            tudo é um conjunto, de nada adianta trocar os comandos se vc não aumentar a taxa de compressão. e se vc trocar os comandos + aumentar a taxa mas não alimentar mais o motor, o resultado de tudo feito até então não aparece. ou aparece de forma deficiênte, aquém do que deveria vir.

                            entendeu? :humpft:

                            fecha a conta e passa a régua

                            esse negócio de ficar fazendo contabilidade de potência não dá nem nunca deu certo, a não ser q o objetivo seja impressionar os presepeiros de posto e afins…

                            fora q, complementando sua explicação, a potência que cada item vai somar varia de acordo com o que já está instalado no motor, isso considerando um bom acerto....por exemplo, vamos supor q vc instale um comando de 20 cv sem fazer mais nada, e que venha mesmo esses 20 cv...se vc instalar um escape menos restritivo adequado pra motor aspro (esquece escape de 3 pq isso é pra carro turbo ou algum motor aspro com cilindrada altíssima e altas rotações, fora isso, o motor vai perder torque em quase toda a faixa de operação), os comandos ajudarão a vir mais potência do que apenas somando o que cada componente oferece como contabilidade

                            opa

                            nao quero estragar a festa nao, mas o novo focus com o duratec tem esse sistema, só nao lembro o nome :hauhau:

                            variação de tempo de abertura das válvulas o duratec não tem pode ter variador de fase do comando, mas de tempo de abertura, não

                            1 Resposta Última resposta
                            • S Offline
                              S Offline
                              streit
                              escreveu em última edição por
                              #126

                              opa

                              nao quero estragar a festa nao, mas o novo focus com o duratec tem esse sistema, só nao lembro o nome :hauhau:

                              o que ele tem é coletor de geometria variável, não o comando.

                              e isso foi feito pra reduzir as emissões, tornando o motor mto ecológico, mas até mais fraco do que o atual duratec já utilizado no focus e ecosport daqui.

                              1 Resposta Última resposta
                              • T Offline
                                T Offline
                                Tshiii
                                escreveu em última edição por
                                #127

                                o que ele tem é coletor de geometria variável, não o comando.

                                e isso foi feito pra reduzir as emissões, tornando o motor mto ecológico, mas até mais fraco do que o atual duratec já utilizado no focus e ecosport daqui.

                                por isso que ele antes tinha 147 hp e agora ta saindo com 145hpo

                                1 Resposta Última resposta
                                • S Offline
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                                  streit
                                  escreveu em última edição por
                                  #128

                                  por isso que ele antes tinha 147 hp e agora ta saindo com 145hpo

                                  na mosca.

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • C Offline
                                    C Offline
                                    celso
                                    escreveu em última edição por
                                    #129

                                    é dura a vida de quem quer tirar a potencia especifica de 100cv ou mais por litro de motor…

                                    um atalho menos penoso é o turbo....

                                    aspro é isso mesmo mas gosto é sempre muito pessoal, eu gosto muiiiito de aspro, mas concordo que rende menos que turbo e é mais barulhento.

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • C Offline
                                      C Offline
                                      celso
                                      escreveu em última edição por
                                      #130

                                      pois é.

                                      mas vamos fazer uma conta rápida. (aonde eu errar por favor me corrijam)

                                      motor original (à gasolina) ….................................................. 147cv

                                      passando para álcool + ft .................................................. + 15cv

                                      escape dimensionado (2/5 ou 3 nao vem ao caso) ............... + 10cv

                                      filtro k&n dos bitela ............................................................ +5cv

                                      par de comandos para 8500 rpm .......................................... + 25cv ???? nao sei

                                      4 borboletinhas ............................................................. +20cv

                                      cabeçote trabalhado ............................................................. +20cv

                                      vamos parar por aqui, porque isso é o trivial .

                                      estamos então teoricamente com 242cv :humpft:

                                      estou repetindo as contas que fiz com meu preparador.

                                      segundo ele, esses valores podem variar uns 10% para mais ou para menos dependendo da escolha das pecas, como comando, trabalho no cabeçote, tamanho das borboletas etc.

                                      daria um carro entre 217cv e 266cv com alguma coisa perto de 30kgmf de torque perto dos 7000rpm

                                      opina aí galera :hauhau:

                                      escape com mais de 2,25 pol é um barulho bem alto pra cidade, comandos pra potência máxima em 8500rpm não combina com engarrafamentos, ft tem que ficar ajustado pra onde voçê for rodar ( o meu foi ajustado no paraná e quando chegou em gyn caiu muito a potencia, se fosse turbo talvez uma apertadinha num certo parafuso hehehe), e conseguir 30 kg nesse motor aspirado não é fácil. problemas sempre existem em carros preparados, mas pouca coisa dá mais prazer que esticar um preparadinho, ou seja, vá em frente

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • R Offline
                                        R Offline
                                        Roberto Vilela
                                        escreveu em última edição por
                                        #131

                                        pra andar com essa potência, seguro, eu forjaria pelo menos as bielas. já li algumas vezes em revistas e fóruns ingleses especializados em ford que as bielas do duratec são excelente pro motor original ou um asprozinho leve com menos de 200cv. a partir daí elas ficam meio que no limite.

                                        um amigo meu aqui do rio tinha um duratec com unichip+alcool+escape, deu 196cv no dyno. com tudo isso que vc está pensando em fazer no teu carro mais um acerto fino em cima do rolo, acho que vem uns 250cv tranqüilo. agora, por uma questao de segurança eu forjaria o miolo.

                                        vai fundo, o duratec é um excelente motor :hauhau:

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                                          escreveu em última edição por
                                          #132

                                          sei que vou tocar num asunto polémico aqui, porem acho que esta coisa de escape de 2.5 ou ate mesmo 3 é so para carro turbo com mega cilindrada e top pode ser mais uma antiga lenda automobilistica. eu tinha escape de 2.25 agora tenho de 2.5 , e tenho gráfico do dyno que mostra que não houve esta perda de torque em baixa. o que veio foi mais potencia em alta.

                                          na verdade tenho o projeto do coletor 4:2:1 que foi desenvolvido pela sbd a anos para este motor é nele vem especificado que a saida dele é de 2.5 , e eles ainda recomendam (caso va fazre o escape livre) se seja feito com tubos de 2.75 .

                                          isto foi testado tando em dynos como nas pistas por muitos anos ate chegar neste projeto, ou seja não é cagação de regra deles, o projeto é daquela forma por que foi o que melhor rendeu. ate contrariando outro mito de usar 4x1 sempre.

                                          1 Resposta Última resposta

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