Skip to content
  • Recente
  • Usuários
Collapse

Preparados

  1. Home
  2. Categorias
  3. Mecânica e Preparação
  4. Duratec turbo. alguem já fez ou já viu pronto?

Duratec turbo. alguem já fez ou já viu pronto?

Agendado Fixado Trancado Movido Mecânica e Preparação
219 Posts 33 Posters 33.6k Visualizações
  • Mais Antigo para Mais Recente
  • Mais Recente para Mais Antigo
  • Mais Votados
Entre para responder
Este tópico foi deletado. Apenas usuários com privilégios de moderação de tópico podem vê-lo.
  • P Offline
    P Offline
    Padula
    escreveu em última edição por
    #16

    duratec faq

    http://forums.focaljet.com/duratec-tuning/…ht=duratec+rods

    projeto focus turbo.

    http://forums.focaljet.com/forced-inductio…ht=duratec+rods

    1 Resposta Última resposta
    • S Offline
      S Offline
      streit
      escreveu em última edição por
      #17

      duratec faq

      http://forums.focaljet.com/duratec-tuning/…ht=duratec+rods

      projeto focus turbo.

      http://forums.focaljet.com/forced-inductio…ht=duratec+rods

      opa, bastante coisa legal ai hein..

      eles falaram que o limite seguro pra esse motor é em torno de 9psi, o que da mais ou menos 0,6bar. acho um valor coerente, tendo em vista a potência que vc vai conseguir extrair desse setup.

      mas pelo visto o ideal é forjar mesmo pra não correr risco desnecessário.

      1 Resposta Última resposta
      • D Offline
        D Offline
        Da Luz Racing BR
        escreveu em última edição por
        #18

        as bielas duratec são resultado de um projeto muito moderno de motor. são resitente o suficiente para atender a potencia original com uma margem de segurança.

        são em ferro fundido. não da para abusar na preparação mesmo que aspirado.

        de resto o motor é muito , muito bom, cabeçote é uma maravilha e já é tucho mecanico original, coisa dificil hoje em dia.

        eu posso fornecer praticamente todas as peças desse motor.

        inclusive tenho a pronta entrega comandos, valvulas, molas, e pratos especiais e ainda coletor de admissão.

        o custo para preparar um duratec hoje esta igual ao um gm 16v ou ap 16v.

        ou seja nãoé nenhum abusrdo.

        1 Resposta Última resposta
        • S Offline
          S Offline
          streit
          escreveu em última edição por
          #19

          eu posso fornecer praticamente todas as peças desse motor.

          inclusive tenho a pronta entrega comandos, valvulas, molas, e pratos especiais e ainda coletor de admissão.

          o que vc teria ai em termos de pistão forjado pra turbo, biela forjada e comando p/ turbo?

          1 Resposta Última resposta
          • A Offline
            A Offline
            an.guimaraes
            escreveu em última edição por
            #20

            as bielas duratec são resultado de um projeto muito moderno de motor. são resitente o suficiente para atender a potencia original com uma margem de segurança.

            são em ferro fundido. não da para abusar na preparação mesmo que aspirado.

            de resto o motor é muito , muito bom, cabeçote é uma maravilha e já é tucho mecanico original, coisa dificil hoje em dia.

            eu posso fornecer praticamente todas as peças desse motor.

            inclusive tenho a pronta entrega comandos, valvulas, molas, e pratos especiais e ainda coletor de admissão.

            o custo para preparar um duratec hoje esta igual ao um gm 16v ou ap 16v.

            ou seja nãoé nenhum abusrdo.

            então…

            agora sim.... já que essas peças ja estão disponíveis por aqui, podemos especular um pouco mais.

            o que seria o custo aproximado de um jogo de bielas+pistoes+aneis+travas?

            to perguntando sobre essas peças, porque o resto eu ja tenho (embora eu nao tenha certeza se minha turbina vai dar nesse carro )

            esse kit seria a primeira fase mais necessária correto?

            depois podemos passar a molas, pratinhos de titanio (ate me doi de lembrar o preço deles), comando etc... para girar mais...

            ja li em revistas especializadas (importadas) que nos campeonatos europeus, esse motor aspirado gira 12.000rpm alguem sabe se procede?

            1 Resposta Última resposta
            • Q Offline
              Q Offline
              quarteto
              escreveu em última edição por
              #21

              então…

              agora sim.... já que essas peças ja estão disponíveis por aqui, podemos especular um pouco mais.

              o que seria o custo aproximado de um jogo de bielas+pistoes+aneis+travas?

              to perguntando sobre essas peças, porque o resto eu ja tenho (embora eu nao tenha certeza se minha turbina vai dar nesse carro )

              esse kit seria a primeira fase mais necessária correto?

              depois podemos passar a molas, pratinhos de titanio (ate me doi de lembrar o preço deles), comando etc... para girar mais...

              ja li em revistas especializadas (importadas) que nos campeonatos europeus, esse motor aspirado gira 12.000rpm alguem sabe se procede?

              se for o 2.0 (vira de curso mais curto), é perfeitamente possível, já q o cabeçote não vai ser limitante nesse caso…

              mas provavelmente deve ser corrida de arrancada, né? pq pra aguentar 12k rpm em corrida de circuito, até hj eu só tive notícia do ford cosworth yb (motor do escort rs cosworth e outros), que tem cabeçote monstro e curso menor que do ap 1.6

              comprando esse kit de pistões + bielas + acessórios já rola de montar o turbo tranquilamente...comandos, pratinhos, etc. vc vê depois, se quiser que o motor gire mais e talz...

              1 Resposta Última resposta
              • S Offline
                S Offline
                streit
                escreveu em última edição por
                #22

                pra falar a verdade, eu nem mecheria com comando num momento desses.

                prepara uma base forte, com pistão e biela forjados e acerta bem o turbo.

                a partir do momento que vc estiver aocstumado com a patada e curado da paulada ($$) volta a se preocupar com cabeçote e outros detalhes.

                eu não vejo a hora de poder fuçar nesse motorzinho tb.

                1 Resposta Última resposta
                • G Offline
                  G Offline
                  Gaucho
                  escreveu em última edição por
                  #23

                  depois q o duratec dos cabeças quebraram, ví esse motor todo p dentro

                  o vira é fino e as bielas são finíssimas…..........parecido c o rocam 1.6..........só q + finas

                  1 Resposta Última resposta
                  • S Offline
                    S Offline
                    streit
                    escreveu em última edição por
                    #24

                    moçada, aproveitando o tópico, eu mandei ontem um email para a burton power questionando justamente sobre qual o limite seguro para se preparar um duratec. e a partir de quando eu preciso ir atrás de peças forjadas.

                    a resposta foi uma aulinha muito bacana.

                    hello luiz

                    thank you for your email.

                    the engine features an alloy block and head plus some clever

                    technology straight from the race track. the crank sits up

                    inside the block and is held in place and braced at the same

                    time, with an aluminium girdle. oil drain galleries run down

                    the side of the block directing the returning oil away from the

                    crank thus not slowing it down.

                    the crank is strong but the rods and pistons aren’t necessarily

                    so. they owe their appearance to proper race items but in

                    truth, the ultra-slim skirted pistons are cast rather than

                    forged. the rods are a touch boxy although they’re svelte. the

                    combination though results in a free-revving assembly ideal for

                    controlling emissions – it spins up quickly thus negating the

                    need to use up fuel doing so.

                    unlike the zetec, the head has big ports and very large valves,

                    again adding to its well-breathing/low emissions status.

                    what this means to us is it doesn’t take much to tune the

                    duratec to around 200bhp, at which point, you need to switch

                    the rods and pistons to more reliable components. we already

                    stock forged accralite pistons and h-section farndon steel rods

                    for such conversions.

                    to see increases from standard power however, it is necessary

                    to perform an induction change, preferably to throttle bodies

                    although a manifold is available for dcoe side-draughts. we

                    list the weber alpha and omex throttle body kits as well as

                    cosworth and titan throttle body assemblies which should cover

                    most requirements for induction.

                    the duratec is currently a very popular choice in kit cars,

                    where it completely transforms the car into a reliable road

                    rocket with the best modern engine combination. in this format

                    though, it needs turning round to rear-wheel drive. like the

                    components we offer for the zetec, we also do a full range for

                    this engine too, including re-directing water manifolds, sumps

                    and bellhousings to adapt the engine to a ford type rwd

                    transmission – in standard form the unit doesn’t comply to the

                    classic ford bolt pattern.

                    we can also supply complete duratecs built by cosworth on the

                    same assembly line as their formula 1 race engines. which kind

                    of speaks for itself in terms of quality these are available

                    in several levels of tune ranging from a 195bhp full engine to a

                    300bhp unit.

                    in addition, the cosworth range encompasses plenty of parts to

                    get the best from the engine in whatever car it’s fitted to –

                    whether that’s the standard front wheel drive layout, as in the

                    focus, fiesta or mondeo, where a cosworth d-power inlet

                    manifold really makes the best from the standard type induction.

                    or, you can replace the lot with a roller barrel assembly,

                    suitable for both front and rear wheel drive – it really does

                    depend how much power you want, since there’s loads for the

                    asking.

                    an enormous cosworth range is now currently available for this

                    engine, which practically guarantees the power output they

                    quote. with the name to back it all up, you really can’t go

                    wrong.

                    if you’re looking for a futuristic engine this is it

                    we would not go above 200 hp

                    regards ian

                    1 Resposta Última resposta
                    • Q Offline
                      Q Offline
                      quarteto
                      escreveu em última edição por
                      #25

                      bate exatamente com o que foi dito aqui

                      1 Resposta Última resposta
                      • G Offline
                        G Offline
                        Gaucho
                        escreveu em última edição por
                        #26

                        moçada, aproveitando o tópico, eu mandei ontem um email para a burton power questionando justamente sobre qual o limite seguro para se preparar um duratec.

                        we would not go above 200 hp

                        desculpe sobre as pernas de frango…........mas foi praticamente isso q falaram.

                        200 cvs deve vir no máximo uns 22 de torque..............se conseguir 200 cvs no turbo, virá uns 30 de torque.........aí quebra.

                        1 Resposta Última resposta
                        • S Offline
                          S Offline
                          streit
                          escreveu em última edição por
                          #27

                          eta bando de chupa-cabra hein… :olhos:

                          da próxima vez falem 6 números de 0 a 60 ok? :hauhau:

                          mas enfim andré. compra um joguinho de biela e pistão e turbina pra gente ver. em matéria de chão e câmbio o focus é ótimo. talvez uns freios mais generosos tb.

                          e eu ainda mandava vir uma valve cover da cosworth... :olhos:

                          1 Resposta Última resposta
                          • D Offline
                            D Offline
                            Da Luz Racing BR
                            escreveu em última edição por
                            #28

                            bielas forjadas 4340, modelo i-bean com parfusos para girar 9500 rpm. custa

                            r$ 1.950,00

                            jogo de pistão com pinos, travas de pinos e anés r$ 1.380,00

                            1 Resposta Última resposta
                            • A Offline
                              A Offline
                              an.guimaraes
                              escreveu em última edição por
                              #29

                              bielas forjadas 4340, modelo i-bean com parfusos para girar 9500 rpm. custa

                              r$ 1.950,00

                              jogo de pistão com pinos, travas de pinos e anés r$ 1.380,00

                              legal

                              ta mais ou menos nos preços de gm mesmo como vc falou. acho que vai dar certinho com as minhas intenções :hauhau:

                              na verdade nao tava esperando que esse carro fosse assessivel para mexer, mas já que é assim, vou suspender a montagem do omega e partir para esse carrinho mesmo

                              só faltou ser tração traseira mas nem tudo é prefeito

                              obrigado

                              1 Resposta Última resposta
                              • D Offline
                                D Offline
                                Da Luz Racing BR
                                escreveu em última edição por
                                #30

                                o duratec é um otimo motor, venho a mais de 4 anos já buscando informações com nosos contatos na europa. a cada dia fico mais impressionado com este motor.

                                adianto que com miolo forjado, um bom coletor de escape, admissão tambem, pois coletor de plastico não vai suportar, bem acertado em ignição e injeção com pressão relativamente baixa para os padrões nacionais, vai ter uma maquina de sorrisos.

                                como todo motor moderno exige muito conhecimento tecnico e muita atenção em detalhes de montagem. sei de casos que perderam o motor por detalhes simples mesmo, e olha que o motor nem muito fuçado era.

                                1 Resposta Última resposta
                                • T Offline
                                  T Offline
                                  Tio America
                                  escreveu em última edição por
                                  #31

                                  so para completar informação sobre o o aspirado que quebrou aqui no rio (que o anderson falou) aparentemente alguem alterou uma coisa na ft e o carro ficou com ponto de mais, coisa de 50 graus, o que aparentemente não deu muito certo.

                                  1 Resposta Última resposta
                                  • G Offline
                                    G Offline
                                    Gaucho
                                    escreveu em última edição por
                                    #32

                                    so para completar informação sobre o o aspirado que quebrou aqui no rio (que o anderson falou) aparentemente alguem alterou uma coisa na ft e o carro ficou com ponto de mais, coisa de 50 graus, o que aparentemente não deu muito certo.

                                    ponto demais em 99% dos motores quebram as canaletas…...............nesse foi logo a biela.

                                    eles deram diversas aceleradas no canal de s francisco.........e indo p autódromo

                                    foi quebrar logo lá dentro.

                                    1 Resposta Última resposta
                                    • J Offline
                                      J Offline
                                      Joel_RS
                                      escreveu em última edição por
                                      #33

                                      é, queimei a língua.

                                      mas enfim, esse motor é muito interessante.

                                      1 Resposta Última resposta
                                      • T Offline
                                        T Offline
                                        Tio America
                                        escreveu em última edição por
                                        #34

                                        gaucho, pode ate ser que a informação que eles deram foi para encobrir outra coisa, não vou entrar no mérito disto, apenas estou repasando a verssão oficial que eles deram, de qualquer forma o que eles falaram foi que era um parâmetro de ajuste da ft, por exemplo podia ser para que se a temperatura da água chegar a 100 graus da mais 20 graus de ponto, coisa que ao andar de noite no canal não estava acontecendo.. sei la. pode ser tambem que quem fez esta alteração (obviamente alguem que não sabia o que estava fazendo) fez isto depois disto, ate mesmo no dia do evento.

                                        1 Resposta Última resposta
                                        • ? Offline
                                          ? Offline
                                          Visitante
                                          escreveu em última edição por
                                          #35

                                          o duratec é um otimo motor, venho a mais de 4 anos já buscando informações com nosos contatos na europa. a cada dia fico mais impressionado com este motor.

                                          adianto que com miolo forjado, um bom coletor de escape, admissão tambem, pois coletor de plastico não vai suportar, bem acertado em ignição e injeção com pressão relativamente baixa para os padrões nacionais, vai ter uma maquina de sorrisos.

                                          como todo motor moderno exige muito conhecimento tecnico e muita atenção em detalhes de montagem. sei de casos que perderam o motor por detalhes simples mesmo, e olha que o motor nem muito fuçado era.

                                          poderia compartilhar com a gente esses detalhes, jack ? ?

                                          :pix:

                                          1 Resposta Última resposta

                                          • Login

                                          • Não tem uma conta? Cadastrar

                                          • Primeiro post
                                            Último post
                                          0
                                          • Recente
                                          • Usuários