Linha de combustivel
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respondendo pelo thiago:
01 potencia por volta de +600 hp motor
02 uma bombs de gti alimenta 230 libras hora a 45 psi ( 4 bombas de gti alimentam por volta de 800 libras horas descontando as perdas atc…)
03 os injetore orijinais do vectra são de 26 libras hora + 40% = 36,4 libras/hora
04 + 4 injetores ford racing de 150 libras hora cada.
4 bombas de gti = 800 libras hora a 45 psi
4 injetores do vectra + 40% = 145 libras a 45 psi
4 injetores de 150 libras = 600 libras hora
capacidade total das bombasó é ? ?? = 800 libras hora
capacidade total dos injetoresó é ? é =745 libras hora
capacidade total dos injetores
nessecaria para 600 hp alcool? é ?? = 650 libras hora a 45 psi
abraços
ivo
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motor injetado é isso mesmo, precisa de um fluxo animal de combustivel, tanto fluxo qto pressão.
o meu motorzinho é um modesto carburado (que precisa de pouca pressão na linha) e só tem um bico extra, mesmo assim precisou de 3 bombas de gti trabalhadas + catch tank, imagino então o que um injetadão precisa…
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dei uma redesenhada aqui, mas to sem cad instalado entao fiz no paint
ta bem ruim, mas da para entender a ideia de manter o pos tanque presurizado.
isso vai oferecer mais seguranca as bombas da bosch, outro detalhe a ser observado eh a vazao dessas 4 bombas q eu to desconfiado q no esquema q eu fiz q o pos tanque vai esvaziar, como eu nao sei qual eh a pressao em questao do turbocompressor coloquei um pos tanque de 10l.
o retorno das faltas para o pos tanque eh interesante mas tem q usar uma valvula on way ( direcional).
continua…
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até agora foi o pior e mais complicado de todos…
nunca vê ninguem usar uma ligação dessas...
mas cada um com sua sugestáo, né .....
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eu achei interessante esse dele, pq como eu havia perguntado o fato de ter duas flautas em sequencial com uma só linha, quando o combustivel fosse usado na primeira flauta, não iria cair a pressão para a segunda?? se isso acontecer essas duas linhas independentes vao garantir a pressao nas duas linhas, so nao entendi esse hpi entre os dois tanques, e tb tinha notado oque o ka falou… o catch não vai secar, com quatro bombas puxando e uma só enchendo??
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eu achei interessante esse dele, pq como eu havia perguntado o fato de ter duas flautas em sequencial com uma só linha, quando o combustivel fosse usado na primeira flauta, não iria cair a pressão para a segunda?? se isso acontecer essas duas linhas independentes vao garantir a pressao nas duas linhas, so nao entendi esse hpi entre os dois tanques, e tb tinha notado oque o ka falou… o catch não vai secar, com quatro bombas puxando e uma só enchendo??
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isso como diria vareia como a bomba que alimenta o cach não esta pressurizada, uma de gti por exemplo manda a pressão atmosferica , 11 litros minuto + o retorno de 4 bombas ligadas a ele tambem ajuda muito.
mais o fato que é quase impossivel manter um carro desses por mais de 20 segundos em wot.
20 segundos é o suficiente , se tiver cambio e 600 hp, para ultrapassar 270km/h num carro de menos de 2kg por hp.
ou seja, o cash secar é quase impossivel…..
abraços
copy
btw: haver pressure drop quando a segunda bancada abrir, depende dos dosadores ou dosador, flautas e linha de combustivel , retorno , etc .... , alem disso os bicos secundarios , abrem antes da primeira bancada abrir 70% , e é bastante progressivo , apos isso decaindo , dependendo da config do motor , em quase 20% ou 30% acima de 6500 rpm, no meu carro com comandos originais , comessa com -10% a 6000 rpm e termina com menos 30% a 7500 rpm.
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quem q vende essas bosta chinesa ??? e essas alem? quente onde q vcs tao conseguindo é vo ter q pegar 2 eu acho pra primeira brincadeira, acho q pra alimenta o q eu quero da conta por enquanto neh ?
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to kerendo saber disso tbm… ja tava pensando em comprar uma bomba de gti e to vendo isso agora, onde eu encontro a tal alema ???
abs
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to kerendo saber disso tbm… ja tava pensando em comprar uma bomba de gti e to vendo isso agora, onde eu encontro a tal alema ???
abs
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peque qualquer revista especialisada, a varios anuncios de bombas de gti, pintadas de azul sendo oferecidas, vou subir e ver as ultimas , tem varios anuncios oferencendo elas , posto a tarde aqui quais empresas estão vendendo essa gti falssificada ok
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peque qualquer revista especialisada, a varios anuncios de bombas de gti, pintadas de azul sendo oferecidas, vou subir e ver as ultimas , tem varios anuncios oferencendo elas , posto a tarde aqui quais empresas estão vendendo essa gti falssificada ok
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deus nos livre dessas coisinhas azuis
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peque qualquer revista especialisada, a varios anuncios de bombas de gti, pintadas de azul sendo oferecidas, vou subir e ver as ultimas , tem varios anuncios oferencendo elas , posto a tarde aqui quais empresas estão vendendo essa gti falssificada ok
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e aquelas q a dinamica recondiciona prestam ?? eu achei umas de gti alem? pra vender zero km mas o preão era absurdo, valia mais a pena eu catar uma aeromotive de metanol lah fora…
[] s
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bom, se pelo preão da pra saber, liguei pra spa e ancona, e os preços, respectivamente sao esses, r$ 450,00 e r$ 570,00. tudo indica que sejam as bosch alemas, mas como nao sabia disso na epoca que liguei nao perguntei, mas se for a made in china, e por esse preão ta fodz hein
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nada acrescento qnt a montagem, mas eu diria q as bombas da dinamica sao de ficar com po atras, montei uma preparada pra alcool no corsa, durou 8 meses, agora estou com uma de balzer externa no corsa, uma bomba da delphi, paguei 320,00 na bomba, parece uma bomba de confianca e nos testes montando com o pescador dentro de 2l de gasolina, dei exatas 3 aceleradas apos o motor ligar tinha ido os 2l o retorno estava no tanque entao nao realimentou o garrafa…..
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postaram as fotos do audi quattro foderoso da dahlback racing no tópico sobre coletores e vi que essa serve pra ilustrar este tópico tb:
pela foto, são 3 bombas parrudas iguais, 1 alimentando o catch tank, e 2 unificadas e alimentando uma linha única de combustável…
dá pra ver o retorno do catch tank pro tanque maior, e o retorno que vem do cofre e vai pro catch tank.
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dei uma redesenhada aqui, mas to sem cad instalado entao fiz no paint
ta bem ruim, mas da para entender a ideia de manter o pos tanque presurizado.
isso vai oferecer mais seguranca as bombas da bosch, outro detalhe a ser observado eh a vazao dessas 4 bombas q eu to desconfiado q no esquema q eu fiz q o pos tanque vai esvaziar, como eu nao sei qual eh a pressao em questao do turbocompressor coloquei um pos tanque de 10l.
o retorno das faltas para o pos tanque eh interesante mas tem q usar uma valvula on way ( direcional).
continua…
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ok não sei mt
não tenho como mudar o desenho
mas acredito que o ideal era ter 2 bombas alimentando um pos tanque de aproximadamente uns 20 litros, e depois mais 4 bombas, 2 pra cada flauta com dosador separado pra cada flauta o retorno de combustivel seria melhor para o tanque original do carro.
acredito que nesse caso o problema maior e volume de combustivel não adianta enfiar 10 bomba numa mangueirinha de 8mm não vai dar vazão suficiente
ok
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creio que uma bomba somente seria o suficiente sim para alimentar o catch tanq de 5 litros e nunca faltar nada .. sei que é uma compara?ao meio esdruxula mais do jeito que td mundo ta fa?lando o tanque original do carro secaria em 9 aceleradas …. eh praticamente impossivel o tanque esvaziar pois nao haver? pressao na linha entre o tanque original do carro e o catch tanq .. entao a vazao da bomba sera beeeem grande .. contando com o retorno das 4 ou 5 bombas de gti .. nao entendi ainda qnts sao pretendidas pelo dono do carro ....o catch tanq estará sempre cheio .... a respeito do que estava sendo discutido a um tempo atraz .. nao mudaria nada .. absolutamente nada o y para as flautas ser na flauta unificadora ou lá na frente .. só encareceria na quantidade de mangueiras ... creio q o sistema mais eficiente fosse o primeiro postado no topico ... mas isto é a minha opiniaoo .. abraços
