Preparados

ae, esse tal de kv box serve para saber qual é a melhor ignição do mundo, se é que vcs me entendem.

kv box - kilovolt?metro (alfatest)

? um acessório do kaptor flex capaz de medir a alta tensão produzida pelo sistema de ignição. atravṍs da leitura do pico de tensão, é possível realizar um diagnóstico rápido, avaliando o equil?brio dos cilindros e possíveis defeitos nos componentes do sistema de ignição.

como funciona: uma das garras será ligada no cabo de vela e a outra em um ponto de aterramento. os resultados serão visualizados no display do kaptor.

indispensável: problemas no sistema de ignição podem gerar: aumento no consumo e na emissão de poluentes, interfer?ncias nos sistemas eletrúnicos dos veículos e irregularidades no funcionamento do motor.

características:

? ignição convencional ou estática;

? leitura do pico de tensão em kv;

? registro autom?tico dos valores mínimos e máximos lidos;

? permite registrar até 8 leituras;

? opção para impressão de relatérios.

eu vou ver esse projeto bem de perto, mais precisamente h? alguns minutos de onde trabalho.

esse motor vai entrar no honda prata que andou no rio esse ano e foi campeão na import.

em uma etapa no rio, o herrera que tentou acertar o carro e não conseguiu, quis fazer uma aposta em dinheiro dizendo que o golf que ia levar andava na frente. foi mais ou menos assim a converssa:

• herrera - eu aposto 5.000(cinco mil reais) que o golf anda na frente

• o chegado aqui do es - eu cubro, aposto 10.000(dez mil reais) que eu ando na frente

• herrera - aposto 20.000 (vinte mil reais)

• o chegado aqui do es - aposto 30.000(trinta mil reais), pago sua ida e volta de avião e o transporte do seu carro se eu perder.

–---- o herrera não foi -- ------

sobre os ap s, o primeiro carro desse cara foi um passat azul(sulanka) que comprou do troyano. ele ainda tem esse carro.

tem um g3 com um santantonio de aão inox coisa mais linda, ap 2.0 16v, 2 50 deitada. depois vai para injetado.

e mais muitos outros carros de corrida de pista e arrancada, vêrios mesmo

ok gus, mas se ocarro for para apenas 400 metros, é só completar o óleo a cada puxada, não?

posso fazer um sistema independente de óleo para a turbina e usar um óleo mais grosso .

lembrando, carro de arrancada.

perguntinha:

o maior problema desse sistema é sugar o óleo pelo eixo da turbina? o que acarreta isso em um carro de pista?

porque não dá para usar muita pressão?

os meus também não batem nada, talvez minima coisa e não escuto pelo ronco do motor…...... só a fdp da correia do alternador insiste em virar depois de 7500 rpm, agora botei uma grossa p kct... vamo ve... se alguem tive uma dica da ai

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use correia industrial, vc axa em casa especializadas em borracha. leva uma automotiva de modelo.

essa biela de kd encaixa certinho no vira ap ou tem que retrabalhar? ela(kd) não é semelhante a do motor md que é menor que dos apo

bom … se a suspensão está original ... levando em alguem bom vc vai ver que o carro vai melhorar muito só não vale colocar saco de areia no porta mala ok?

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eu já vim um chevette hatch fltt (6 cilindros turbo-nitro, ladder bar) que o cara bateu uma laje no porta malas(o que sobra). isso mesmo, concreto literalmente, uns 250kg. o carro não andava reto, a traseira jogava para todos os lados, ai ele tentou a laje, mas não resolveu. depois que mudou de dono descobriram que o carro tinha um problema de alinhamento entre a dianteira e a traseira, acertaram, tiraram a laje e ele anda retinho agora.

querem discutir o sexo dos anjos.

foi ridiculo

faça melhor

se não sabe não fala

bl? bl? bl?

e mais

bl? bl? bl? como esse aqui.

a regras são claras, e estranho essa discussão em um meio que vive envolvido com regras de competição.

mas foi a 40 anos com um 40 cv, problema dele, pois lá porque quis.

um gol turbo, problema do tiago, foi lá porque quis.

eu posso falar o que eu quiser, desde que não ofenda. manter o nível.

cumpriu as regras, passou um dedo, é benga . já tá até chato falar isso mas, poxa, tem que ser muito ranzinza.

os fatos são compar?veis sim. 3 km, média entre o 1 e o 2, o mais rápido leva.

tão ?bvio e tão bonito falar

meus parabéns tiago, o recorde é seu no momento, e ninguém pode te tirar isso.

blz

já tentei com uma borracha bem dura, uns 10mm. nada.

engraçado, aqui não dá erro na central.

pois é, como eu disse.

com o knock no lugar com muita borracha o ponto fica em +/- 12

desconectado o plug do knock fica em +/- 18

já tentei com todo tipo de borracha e não vai. afastei do bloco e nada.

desconectei o sensor e o ponto vau até +/- 18?. melhorou, mas o carro ainda não veio tudo que pode. como não tem ponto ele tá encharcando em alta.

os pistão é o powertech, o cara que montou deixou uma folga monstra porque ia ser para pista, 30 minutos de porrada. a folga eu não sei, mas que parece que vai desmontar tudo parece.

po marcioap, antes de ler o seu último post eu fiz o teste do knock sensor, na fase aspirada e foi o que eu menos queria. o ponto também tá recuando.

me ferreie

tá vendo, não fala direito, então fala besteira.

agora que eu vi o post do ricdp que nedei conta.

não é resistor, é diodo zener. (como sou burrinho)

o chip ainda tá original.

tamu usando pistão forjado e bate sai com força(vai entrar nitro depois). e o comando também faz muito barulho. já pensei que podia ser o knock sensor mas soltando a mangueira do turbo vai na boa.

como eu disse aspirado vai na boa, entrou pressão anda pra tr?s.

o short plug tá no lugar, beleza.

o map no kaptor ta tudo certo.

já andei sem resistor, o motor amarra antes.

num tá rolando de travar no último valor não. aspirado vai bem, entrou pressão volta para 11? e para por ae.

to andando com 0,7 - 0,9. e não vai não

onde está o problema???

motor ap 2.0, injeção 1avb, map (resistor de 4,3 500mv, vai saber se está no fio certo)

desconecta a pressurização vai beleza.

empurrou pressão encima o ponto trava em 11 e a pressão do coletor vai para 89% (visto no kaptor).

conclusão bem simples, o carro amarra.

e aí?

se eu não me engano é a mesma da copa clio.

teve que trocar a correia ou o esticador do chevete funcionou???

o esticador do chevete é um pouco maior que os de ap, não precisei mudar o parafuso de lugar nem trocar de correia.

plugui em plei