mas vc ta usando carburador com o ponto acertado na injeção?
sim fernando, pois a injeção monoponto é só faisca e combustivel, coloquei o bura no lugar da tbi e acerto o ponto normal,mas o problema é que ela dianta muito o ponto algo em torno de 20, 22º…f**a.....
cara se fosse vc eliminaria esse modulo mono,montava com o modulo e distribuidor hall normal,um retrabalho de ponto 13 por 20 ou 22,um hall miter bem alimentado em alta,ja era não é pra incomoda mais,só se for escracha na pressão baixa mais o ponto.
entao fernando ae que ta, eu tava rodando com o meu hall bem acertado, meu bura tava acertadinho, tava usando 145 190 com um econostat no 2º estagio injetando bem em alta,falta não é o problema é ponto, tenho certeza, vou fazer um teste vou montar com uma ignição hall pra ver e vou ver quanto tempo vai rodar sem frita os pistões novamente, ainda bem que desta vez não afetou bloco, nem vira, so pistão mesmo ….cheguei a achar que as minhas velas estavão erradas to usando bpr7es ngk,,,,,
este final de semana meu carro fritou dois pistoes novamente….não sei mais oque faço....estranho foi da mesma maneira que fritou da outra vez so que desta vez estava andando com ponto em 15 graus e não em 18 como antes, mas pude notar uma coisa estranha, tipo: se eu saio puxando de leve em 1,2,3,4 e 5 ele sobe lindo e cola o ponteiro de boa, e rapido mas se saio enchendo o motor como se tivesse tirando um pega ele perde o rendimento e acontece isso de fritar os pistoes e sempre os mesmo 3 e 4, sera que é a ignição monoponto que da este pau adianta de mais e super aquece as camaras provocando o derretimento dos pistoes;]
montei ele novamente so que com pistoes a alcool e vou rodar assim até comprar uma fuel tech ou pandoo pra montar porque não boto mais fé nesta zica desse modulo monoponto, ou devo montar ele monoponto mesmo com o ponto original 9 graus e bico auxiliar em vez do bura, ou devo trocar por uma ignição hall (modulo de ignição + distribuidor hall) oque vcs acham pessoal me de uma luz ae....
po eu to com mesmo problema que você na temperatura mas eu troquei o sistema inteiro. antes o sistema iraquiano funcionava direitinho… agora com sistema novo a temperatura fica baixa, du nada sobe fica 3 pininhos do maximo segura la um pouco ai cai denovo.
e olha que to usando cebolao de gasolina (que é mais frio).
cebolao de alcool faz trabalhar mais quente
então milan amanhã vou comprar um cebolão 90 grau o meu é 76º 80º ...mas ideal pra carro turbo é manter o sistema entre 86 e 90, pois nesta temperatura o etanol ta bom pra queima e não desce tanto pro carter evitando as contaminações em pequenos trajetos como eu faço....agora este seu problema ae ta me parecendo o sensor confirma com o multimetro e ve em quanto realmente a ventoinha ta ligando, se tiver ligando de acordo mo a numeração do cebolão(que esta gravada no mesmo), mede o sensor dque manda informaÇão pro painel, e por ultimo o painel, outro dia peguei um carro com o problema parecido e era aterramento do painel.
po estranho….. eu to com oleo 10x40... assim, ta contaminando nao/¿
ja vi caso que ta contaminando pouco ai afinava muito o oleo e comecava essas zicas... tirava o oleo tava com cor meio marron... e só fazia isso proximo a troca mesmo,,,t ipo 6meses rodando...5 meses.
só notei que o oleo tava marron pq joguei no mesmo pote que tinah oleo , pq passou desapercebido
então mas tip,sera que o alcool ta contaminando,ou sera que o fato de eu ter completado com meio litro de outra marca contaminou, pq alguns dias depois de eu nter montado o motor furou a mangueira de lubricração da turbina, tava rececada, ae como estava na casa do meu cunhado fiquei com medo de no trajeto até em casa acabar de furar e ferra tudo entao coloquei uma emenda com abraçadeiras entao cabou perdendo meio ltro de oleo,será que foi isso...e eu ando pouco de casa no trampo da 10 km,tipo 15 minutos faço este trajeto 4 vezes por dia,o motor nem chega a esquentar direito e mais da metade do trajeto é pista, acho que o combustivel ta descendo um bom tanto pro carter e contaminando o oleo, é uma hipotese né , vou trocar o oleo pra fazer o teste.
po cara, nao sei até onde isso é verdade mas ja falaram o seguinte pra mim.
o seu carro é alcool carburado né?¿
ta com aquecimento do coletor ligado?¿
você anda muito tempo em lenta e com carro frio .
tem carro, nao sei todos, que a mistura de baixa ta muito rica, e se o dono ficar andando muito em lenta contamina com o tempo.
mas sem duvida trocar o oleo tem que trocar tudo amigo, esquece isso de nao trocar o filtro.
então o aquecimento do coletor tive que tirar pois, pegava no coletor de escape quando montei, o coletor fica muito justo com o de adimissão, e os canos de agua que aquece bem onde cai o combustivel iam pegar no coletor, mas a agua passa pelo coletor de admissão normal pelo furo do cabeçote e retorna pelo cano por tras do cabeçote, so estou notando um fato estranho,....
notei que meu carro and ligando a ventuinha com meno de 80º não passa dos 80º nem a pau, e eu não troquei nenhum componente do arrefecimento depois que fiz o motor, salvo a bomba d´agua, preciso conferir sensor de temperatura, o termo interruptor do radiador, valvula termostatica, pra conferir no multimetro vc sabe os valores da resistencia do sensor e do interruptor a 90º?
gente o fato de usar pouco o carro não é mito não contamina o oleo sim,normal,e quanto a temperatura o acionamento da ventuinha é ativado pelo cebolão no radiador,substitua ele,é barato e vai te sanar as duvidas.e sua valvula termostatica, é pra carro a alcool?
tem mais essa fernando os componentes são todos de carro a gasolina não troquei nada, preciso subistituir a valvula e o termo interruptor(cebolão), mas antes de eu fazer o motor ele trabalhava nos 90º certinho...
a questão é que não quero tirar minha injeção original, se for pra tirar a minha continuo do jeito que está,
acredito eu que com a pandoo não terei problemas, irei desligar os bicos e por uma carga na alimentação deles,
assim a i.e ira continuar a pensar que eles estão lá, e não vai acender luz de injeção…
a pandoo irá controlar os bicos apenas, e a mistura pelo wideband,
o carro tambem tem a sonda original que tambem corrige a mistura, não só pelos bicos, e tambem
é uma proteção...
entendi mas e de onde a pandoo vai tirar parametros somente pela wide band, é o resto como temperatura,detonação do motor, temperatura para entrar com mais combustivel, carro frio, carro quente, fase de comando vc pode até ter exito mas vai ser dificil o acerto, ja uma ft 300 ou 400 ou pandoo power vc tem até controle do ar condicionado, e apenas desconecta a sua e guarda o modulo, e deixa o chicote original no lugar para usar futuramente...
olá pessoal, faz tempo que ando sumido por aqui, mais tenho tópico da minha garagem,
e o carro que estou com duvidas agora, tratá-se de um golf 1.6 sr turbo, intercooler, k16
que trabalha com bicos abertos e hpi, porém estou com algumas idéias, porém não tenho certeza se vão resolver o meu problema,
ando com o carro com bicos e hpi, e tenho datalogger aem,
o carro em sí está bom, acertado, sem falhas,
porém ocorre duas situações que eu quero corrigir, acho que uma é consequente a outra.
o carro está rodando normal em dias de calor, porém quando começa a fazer frio
tenho que mexer na "mistura", e vice versa, e além disso o consumo vária muito
tem dias que está econômico, dai outros dias gastão!!
pensando nisso fuçando por ai também,
achei essa i.e pandoo pulser +
a minha ideia seria deixar a i.e oem do carro intacta desligar os conectores dos bicos apenas,
colocar a pandoo para gerenciar os bicos, com 4 conectores a parte, fora isso, pegar o sinal
do tbi/tps aquele que é 1-5vcc mandar para a pandoo junto com a mangueira de pressão do coletor para a pandoo map.
assim consigo fazer um acerto mais preciso e deixar a i.e fazer correção por wideband, ela possui essa opção, assim acredito que terei melhor consumo, e um acerto fixo, independente de estar frio calor e etc.
sem contar que a pandoo oferece outros mimos,
sem contar que tambem terei um pouco de experiencia pra mexer na i.e programável que nunca cheguei a mexer, é algo muito complicado ?
pelo que li no manual inteirinho dela de 60pag, não é o fim do mundo configurar….
a pandoo é só o primeiro passo, mais pra frente vou colocar bicos grande oem deka etc...
será que resolve o problema, e vale a pena o investimento ???
eu acho que o motor é um conjunto e que fornece informações em conjunto para a central, acho ( na minha opinião) que, ou vc poe uma injeção independente pra vc trabalhar varios mapas (pro uso diario e outros pra outros fins) e andar com bicos auxiliares porque esse negocio de retrabalhar bicos não da certo pra varios acertos,na minha opinião vc deveria colocar uma injeção mais top que te da mais opções de acerto, porque realmente a original, podem falar oque quiser mais faz somente o feijão com arroz, qualquer coisa que saia do original ja fica esquisito, e vc podendo ter varios mapas vc tem mais vantagens e muitas opções de acerto, de uma olhada na ft 350 ou na pandoo power inject,, vai ficar mais top, principalmente se seu carro for completo com ar e tals...
po estranho….. eu to com oleo 10x40... assim, ta contaminando nao/¿
ja vi caso que ta contaminando pouco ai afinava muito o oleo e comecava essas zicas... tirava o oleo tava com cor meio marron... e só fazia isso proximo a troca mesmo,,,t ipo 6meses rodando...5 meses.
só notei que o oleo tava marron pq joguei no mesmo pote que tinah oleo , pq passou desapercebido
então mas tip,sera que o alcool ta contaminando,ou sera que o fato de eu ter completado com meio litro de outra marca contaminou, pq alguns dias depois de eu nter montado o motor furou a mangueira de lubricração da turbina, tava rececada, ae como estava na casa do meu cunhado fiquei com medo de no trajeto até em casa acabar de furar e ferra tudo entao coloquei uma emenda com abraçadeiras entao cabou perdendo meio ltro de oleo,será que foi isso...e eu ando pouco de casa no trampo da 10 km,tipo 15 minutos faço este trajeto 4 vezes por dia,o motor nem chega a esquentar direito e mais da metade do trajeto é pista, acho que o combustivel ta descendo um bom tanto pro carter e contaminando o oleo, é uma hipotese né , vou trocar o oleo pra fazer o teste.
po cara, nao sei até onde isso é verdade mas ja falaram o seguinte pra mim.
o seu carro é alcool carburado né?¿
ta com aquecimento do coletor ligado?¿
você anda muito tempo em lenta e com carro frio .
tem carro, nao sei todos, que a mistura de baixa ta muito rica, e se o dono ficar andando muito em lenta contamina com o tempo.
mas sem duvida trocar o oleo tem que trocar tudo amigo, esquece isso de nao trocar o filtro.
então o aquecimento do coletor tive que tirar pois, pegava no coletor de escape quando montei, o coletor fica muito justo com o de adimissão, e os canos de agua que aquece bem onde cai o combustivel iam pegar no coletor, mas a agua passa pelo coletor de admissão normal pelo furo do cabeçote e retorna pelo cano por tras do cabeçote, so estou notando um fato estranho,....
notei que meu carro and ligando a ventuinha com meno de 80º não passa dos 80º nem a pau, e eu não troquei nenhum componente do arrefecimento depois que fiz o motor, salvo a bomba d´agua, preciso conferir sensor de temperatura, o termo interruptor do radiador, valvula termostatica, pra conferir no multimetro vc sabe os valores da resistencia do sensor e do interruptor a 90º?
po estranho….. eu to com oleo 10x40... assim, ta contaminando nao/¿
ja vi caso que ta contaminando pouco ai afinava muito o oleo e comecava essas zicas... tirava o oleo tava com cor meio marron... e só fazia isso proximo a troca mesmo,,,t ipo 6meses rodando...5 meses.
só notei que o oleo tava marron pq joguei no mesmo pote que tinah oleo , pq passou desapercebido
então mas tip,sera que o alcool ta contaminando,ou sera que o fato de eu ter completado com meio litro de outra marca contaminou, pq alguns dias depois de eu nter montado o motor furou a mangueira de lubricração da turbina, tava rececada, ae como estava na casa do meu cunhado fiquei com medo de no trajeto até em casa acabar de furar e ferra tudo entao coloquei uma emenda com abraçadeiras entao cabou perdendo meio ltro de oleo,será que foi isso...e eu ando pouco de casa no trampo da 10 km,tipo 15 minutos faço este trajeto 4 vezes por dia,o motor nem chega a esquentar direito e mais da metade do trajeto é pista, acho que o combustivel ta descendo um bom tanto pro carter e contaminando o oleo, é uma hipotese né , vou trocar o oleo pra fazer o teste.
que motor esta usando ?
que motor esta usando ?
to usando um ap 1.6 pistoes 1mm virabrequim ta com uma retifica (0,25)
que oleo vc ta usando?…...olha na mufla provavelmente tem oleo nao tem?¿
coloquei ipiranga 20w50,a mufla não tem oleo não milan, ta estranho vou trocar o oleo hj pq com o oleo novo não passa pra turbina notei quequando passa oleo ja esta maiomenos perto da troca,estou procurando uma turbina até o valor maiomenos de 1200,00 de preferencia pulsativa mais ta dificilacharuma marca confiavel essaminha é da turbo anhanguera 42.48 , queria colocar pelo menos uma 50. 63 ....tem alguma dica?
caro amigos minha turbina ta me deixando louco…
não sei se é oleo fino pois ja esta prestes o km da troca 2.000 , bom mas vamos ao diagnostico pra que vcs possam me ajudar:
pela manhã quando dou a primeira partida não fuma nadica de nada...(pelo menos a olho nú) mas vamos lá
andando moderadamente (como um carro normal) não fuma porém quando desligoo carro e abro a porta pra sair sinto um cheirinho de oleo de leve mais sinto não sei se é trauma mas eu sinto, mas depois de alguns cacetes na volta do trampo, eu paro o carro pra pegar meus baguris na minha sogra e quando dou partida (sem acelerar ) sai um tucho de fumaça ae eu dou umas aceleradas firmes e do nada para, aconteceu isso já umas 4 vezes ta estranho o achando que é a propria turbina popis ta com uma folga aparente no eixo voc~e mexendo o eixo no sentido cima baixo, pra frente e pra tras não há folga, a boca da turbina as vezes mancha com uma meladinha de oleo mais bem pouco , uma vez antes de fundir, desmontei e notei que estava melada, to meio perdido, meu retorno da turbina pro carter é de um guidon de moto faz um "s" por causa do suporte do coxim do motor mas acho que pela grossura não para oleo no retorno, ja a pressão como a bomba de oleo é nova a pressão é boa frio em trono de 6 bar e quente em torne de 2 bar na lenta em alta quente em torno de 4 bar,
tens alguma luz ae meus amigos, pretendo trocar ela estou cotando uma hx35 50.63...e a troca do coletor pra subir mais ela em baixo acho que pega muitas impurezas...
aguardo seus comentarios meus caros amigos ....até mais
po gente vou trocar o filtro pra ver o que da.
assim: tenho manometro mecanico … ele frio fica 4bar +- se eu acelero um pouco vai a 6+- e quente na lenta fica 1bar e se acelero sobe normalmente.
porém, geralmente quando deixo o carro parado horas, o oleo n sobe mesmo, a luz fica acesa, o manometro nao se move e fica tec tec tec tec no caboecote (mecanico).. quando sobe até o barulho some..
outra coisa que reparei importante. quando freio forte em velocidade a luz acende por alguns segundos e apaga.
não entendo porque é tudo novo. fiz o motor tem uns 10 meses, troquei tudo até bomba (ao menos comprei né n sei se o mecanico n trocou , só falta isso).
hoje eu parei o carro em pouco declive pra ver se vai demorar a subir tb
mes passado peguei um santana de um amigo meu turbo e acontecia a mesma coisa hora o oleo não subia a luz acendia e o comando batia....e era o comando media a pressão no cabeçote e não dava nem 1 bar .....e as vezes dava...tava com folga no mancal do comando.mas no seu caso tira o carter e confere a bomba se é a nova que vc comprou mesmo e ve se o tubo de sucção da mesma não esta com aquela borra tipo pó de café ...aquilo é uma desgraça pro motor ...quando vc fez seu motor deu banho quimico no bloco?
fiz uma experiencia hoje sem querer.
peguei o carro pra ir proximo lá de casa…... lenta horrivel e morrendo...... ai parei bati um papo com o cara de uns 10minutos, fui trocar o carro de lado.
pra minha surpresa a lenta tava lisa e perfeita depois que liguei o carro o.o'
ai deduzi:
com carro desligado o coletor foi esquentando pelo calor do motor e ficou bom.
fui pra casa (a lenta voltou a ficar ruim). cheguei em casa peguei um termometro.
bateu aprox 20 graus a temperatura do coletor com o motor a quase 85!!!!!!!!!!!.
ai desliguei o carro e deixei ......
a temperatura foi subindo 22, 24,,,26..... bateu uns 40 45 graus o coletor.....
liguei o carro denovo.
lenta lisinha.....ai du nada comecou a cair a temperatura.
quando comecou a descer de 33 graus comecou a embolar a lenta denovo até uns 28 graus ainda nao morria mas ja embolava bem.
ou seja.. é isso, agora a questao é se eu fizer isso ai em cima vai funcionar.
cara sem maldade, ta muito estranho,,,,,,por exemplo meu carro de manha dou duas , tres bombada no acelerador e dou partida (sem acelerar) o bixo pega parece aqueles celtinha flex fica acelerado de boa e não morre mais, salvo nos dias muito frio mesmo que o parabrisa amanhece ate embassado ae tem que injeta um pouquinho...acho que seu bura ta meio estranho...vc anda com comando, qual a medida dos pistões, ele é 1.6, ....o meu tava dando falta em alta ....coloquei um eco no segundo e ando e 145 190 mais o eco no segundo ficou liso liso ...de lenta ok...de baixa ok de alta ok ...e ta fazendo 7 no alcool de casquinha de pé....(de casquinha de pé pq se for fica fazendo gracinha tipo fritando pneu,,,puxando de lei mesmo o bixo bebe mais que eu ..kkkkkkkkk 50 conto é 2 dias )mais ficou liso o seu ta estranho....como ta a config do seu motor...kabeçote, taxa etc...ta me parecendo fuga de ar nesse bura ae ou alguma ligação de vacuo errada....valvula de maxima vc mexeu nela...pq uma vez fui inventar de alimar a ponta dela ;....manuuuu ficou ma bosta o carro sem lenta ficou uma merda de alta fico maravilha mas de baixa uma merda...voltei a original de novo....acho que falta de aquecimento nao é não...liga ele tampa a ebtrada de ar do bura com o dedo ve se melhora....testa as saida de vacuo em lenta tampa todas elas e ve como fica...da uma passada de lima na base do bura...pra acertar ...ta me parecendo fuga de ar...
boa…... po pra tu ver... o meu ta em 25 e avança rapido pq ja ta adiantado...... antes tava travado em 28!!!!!...
por isso achei 22 muito baixo.. só se for usar muita pressão
o problema do ponto alto é que pega muito em baixa e pouco em alta, sem dizer que é perigoso ....e vc andava em 28 , é que tava travado né ...ae sim ...mas o meu o problema é que avança maiomenos 12 graus ...e o cara cobram 300 conto pra remapear...não compensa...vou deixar assim mesmo e vou ver se coloco uma fueltech ou pandoo..algo assim que possa gerenciar o ponto e cuidar de mais alguns cavalos a mais .....
po é um mahle (acho que escreve assim) preto.
tem uma borrachinha na tampa dele e quando retiro ele com motor desligado ta cheinho (nao transbordando).
respondi nada né?¿ rs
milan fechei meu motor esses dias e troquei a bomba a minha com ele frio na lenta da 7 bar e quente nao abaixa de 2, o b.o. pode ser no filtro , ou na bomba, seu motor chega a bater ou vc so ve pela luz do oleo….? hj troquei uma cebolinha por causa desses b.o. a luz acendia e apagava, as vezes ficara acesa direta, mas o motor nao batia...se seu motor bate pode ser a bomba...pescador obstruido..ou até mesmo filtro ja peguei caso de filtro novo obstruido, comando gasto tb da pressão na boca do filtro mas nao da pressão em cima no cabeçote...vixe...é o md....? mas pelas medidas de pressao certeza que é bomba...
mas 22 graus de avanco nao é pouco nao?¿
po cara tem cara que remapeia o chip por 200,00 300,00….. a ignicao hall completa, só o distribuidor é 280+- (eu tive que comprar um pq fiz m no antigo)
mas 22 graus de avanco nao é pouco nao?¿
po cara tem cara que remapeia o chip por 200,00 300,00..... a ignicao hall completa, só o distribuidor é 280+- (eu tive que comprar um pq fiz m no antigo)
então tava dando uma sapeada pelo mercado l. e vi ignção hall completa com distribuidor 280,00...amanhã vou ver num cara aqui em araraquara quanto cobra pra remapear a injeção so no ponto final e vou deixar em 24º...
olá amigos primeiramente boa tarde! estou entrando hj no forum! fiz um projeto com meu golf mexicano pois quando comprei a ie veio tooda ruim.. entao comprei um kit mi completo e instalei! mas venho tido problemas desde o inicio! nunca consegui deixar o carro com marcha lenta normal! ele sempre fica oscilando hora ta normal e hora fica acelerado a uns 1.500 rpm as vezes até mais!.. sem contar q na hora do corte de giro ele se atrapalha! nao corta direito.. ta estranho! ja troquei tps / atuador de marcha lenta / sonda lambda e nada.. alguem pode me ajudar? estou quase comprando akele atuador mecanico.. porem meu carro tem ac e nao ficaria legal..
galera se puderem me ajudar agradeço!! abraços!!
primeiramente o kit de de carro, era , pois o mapa de injeção pode não esta de acordo como o seu motor, pois cada motor tem um mapa em cima de taxa de compressão, tempo de injeção, entre outras coisas, sem dizer que seu motor tem que estar 100% …seu carro é turbo ?
se o seu eh injecao fic, nao tem batente no distribuidor. ele apenas le o ponto e quem adianta eh o modulo. pra ter como ajustar, so atravez de remapeamento ou vc troca o distribuidor por carburado e coloca ignicao eletronica…
pois é skyper eu desmontei hj e tava olhando é totalmente diferente ....terei que trocar o sistema de ignição todo, vou colocar uma ignção hall completa...porque remapear essa acho que da mais trabalho ...ou fazer um up no sistema mas ta fora do orçamento colocar mi e gerencador, bicos auxiliaes....agora não da ...melhor colocar uma ignição hall...
velho, retrabalha o distribuidor nos pendolos dentro dele,dexa 13 ou 14 inicial pra fica file de baixa e limita nuns 20 a 22 pra não correr risco de desce canaleta ou fura pistão de novo.
pois é fernando amanha cedo vou tirar o distribuidor e ir acertando os pendulos e vou deixar como vc disse dentro dos 22 23, o pendulo tem que fechar sentido o eixo central é isso né…[http://img144.imageshack.us/img144/1617/distribuidorabertodefreik8.jpg]