pessoal, estou fazendo uma materia gostaria da colaboracao dos usuarios que posuem carros turbinados para responder duas perguntinhas basicas.
qual a pressao do turbocompressor que vcs utilizam?
e onde eh feita a tomada de pressao?
essa materia vai para um site de carros.
eu aviso quando estiver pronta 
prometo manter sigilo ou nao
pq foi o melhor?
os comandos desses modelos novos são muito ruins, nem adianta perder tempo tentando descobrir se é bom, fazendo testes etc… o melhor pra tucho hidr?ulico é o 27.7.
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vc esta certo disso?
olho o enquadramento do comando?
resumo de durabilidade
carter seco, intercooler, radiador de oleo e bom gerenciamento de ponto de ignicao e injecao de combustivel.
caixa com bomba de oleo externa e radiador.
a injecao usa map.
o modulo esta bom, eu testei no gol. funcionando 100%.
ja coloco gasolina lg?
pode coloca q mesmo tando taxado, com ponto inicial 9 e sem carga nao grila.
ah, pela mor de deus, olha o enquadramento do comando.
q caixa pretende usar?
pega um ap com bloco alto, coloca o cabecote 16v e anda com um kilo.
boster pra 0,5 1k e 1,5k
o fato de se ter um chassi, eh metade do caminho para coloca a potencia no solo.
da mais detalhes dele.
eu ainda vou participar das mil milhas.
mede o tps na central viu.
como q vc fez para ouvir o tps?
dinas vc ja tem o chassi?
qual chassi q eh?
1, verifique a ligacao do tps
2 acerta o ponto na mao q nao eh dificil.
3 coloca gasolina no tanque.
4 liga e a lenta fica um poco alta e depois cair eh caracteristica na injecao avp
5 vc ta usando bicos do 1.6 possivelmente flex.
6 tudo isso eu ja te falei.
ehh, pq nao coloca sonda com 4 fios?
compra o parcial.
anos 80 era normal ver carros de rally soltando fogo pelo escapamento e andando com a turbina cheia a qualquer hora.
eu imagino ser mil milhas em interlagos.
pelo menos aqui em ctba quando tinha 12h era comum ver equipe desmontar o carro dos integrantes para manter o carro na pista. e isso vai desde rotor do distribuidor ate a tanque de combustivel.
nao preciso citar caixa de marchas, suspensao e freios…
prefiro o icq.
ainda nao da para fiucar invisivel.
tira a vela, e ilumina com uma lanterna. so for cabeca plana eh alcool. se nao eh gasolina.
acontece muito desses vendedores falarem q o carro eh a alcool mas na verdade eh gasolina.
basicamente so aumenta o gicle do carburador colocam ponto la em 25 gruas e alcool no tanque. nada mais, mas o carro fica uma merda. gasta um monte e nao tem desempenho. principalmente se tem 8,5 de taxa.
so um adendo, a fiat testa todos os motores por ate 80mil km. entao eles tem a garantia de q ate 80mil km mantendo a manutencao indicada o motor nao precisa de retifica.
essa info de 120mil km da vw eh bem proval tratando da linha ae derivada do cht.
porem ela nao procede para a linha ap e derivados. esses motores ja rodaram bem mais q 300mil km sem precisar de retifica. trantando-se especificamente de ap nao eh raro conhecer alguem q rodou com pouco oleo, ou quase nada, sem agua e o motor resiste por muitos e muitos km sem lubrificacao e refrigeracao.
a vw mantem todos os motores periodicamente em teste de bancada 24h por dia ligados. e os teste geralmente se finalizam com 120mil km. talvez esse numero.
quanto aos ae, ja vi gol e.0 8v com 800mil km. e 1.0 16v com 220mil km. o 1.0 16v, tava fumando um monte. pior q ap com 170 mil e retentores originais.