falam em 220cv/35nm como limites… já vi quebrar com menos...já vi aguentar com um pouco a mais...
o grande x da questao é que com 0,7 o carro nao tem a sede que tem com 0,9, nao digo nem com cavalaria, mais sim com torque. ja tem uma turbina pequena, 42,48 o minimo que teria que vir era a patada cedo e nao vem… só dando pressao mesmo...
202cv e acha fraco????? se eh loco….
essa potência ai jah tah no limite dessas bielas... no máximo 250cv e olhe lá... comece a juntar os trocados e coloque pistão/biela forjados... 450cv fácil se tiver turbina pra empurrar
202 de pico… o carro nao tem aquela sede..
seguinte, devido a saber que a quebra nao ocorre somente por pressao, mais sim por potencia tambem, vem a minha pergunta.
os pistoes e bielas do motor 1.8 8v que equipam a linha montana, stilo, meriva… aguentam quanto de cavaria e pressao, alguem teria uma ideia?
digo isso pois estou com o stilo com 0,7 e 202 cv e acho o carro fraco, sem folego.
alguem teria alguma ideia?
e não resolveu??? caraca que zica
é zica mesmo… hoje vou parar dinovo pra reazer tudo, pra ter uma certeza que nada passou em vao e ja passar a inovate dinovo...
cara, jah falei a 3 dias para resetar a central com um scanner e fazer o ajuste do corpo…
jah fez isso???
sem se ajudar fica dificil
esqueci de mencionar… ja foi feito sim...
creio que nao seja mistura, a nao ser que algum bico original tenha dado pau… desliguei a pressurizacao, isolei o clamper e isolei as entradas que vao pro coletor... ainda oscila..
hoje me deu um pau na bomba de combustivel, o carro apagou do nada... batia na chave, ele pegava e morria... oi só jogar wd na tbi que pegou e nao deu mais, porem troquei agora a noite mesmo a bomba na pressa e amanha posto o que deu.. se resolveu ou nao..
deus queira que tenha resolvido... to no stress com o carro...
guilherme, o caso do colega é o corpo eletronico… beeem diferente desses...
não há nada como evitar de ir alcool pro corpo eletronico... a não ser retirar ele do carro ou não usar bico na pressurização
drelk, acho que seu caminho é mandar retrabalhar seus bicos e por essa ft com o etc
entao, estou pensando no seguinte. meu coletor é de plastico, nao confio nele e vou mandar fazer outro, estou com vontade de fazer um para 8 bicos e deixar os 4 originais e por mais 4 originais na outra flauta e a ft gerenciando tudo… tenho receio somente do consumo pois o carro é de uso diario...
esta uma guerra so em acertar esse digipulse, o rpm fica oscilando muito, ja desliguei a pressurizacao, coloquei o clamper em modo de aprendizagem e dei umas aceleradas, depois voltei e conclui o processo no clamper e ainda insiste em oscilar... bem menos mais insiste.. nao sei mais o que fazer em relaçao a isso.
quando ao acerto, o carro me testa diariamente... ele insiste em dar excesso de quarta marcha pra cima... acerto ele, fica fino de 1, 2 e terceira mais joga a quarta e aperta o pé o bixo da excesso. estava tentando arrumar isso ate o mes de junho que pego ferias e posso ficar com o carro 1 mes parado arrumando..
alguma dica em relacao ao digipulse?
é que na ft não usa corpo eletronico, e sim corpo com cabo… dai termina o problema de encharcar o sensor de alcool e ele parar de ler...
defletor no corpo??? a restrição da borboleta já não é suficiente??? hehehehehe
é.. vou ter que ver alguma outra solucao, pois nao tenho coragem de por corpo a cabo… ia ter que furar, mudar tudo...e a t ja tem clamper integrado...
ahh e caso vc use bico suplementar na pressurização, pode esquecer… a pressão do turbo empurra o alcool pra dentro do sensor do corpo... coisa de 3 meses o sensor vai pro saco...
comece a estudar um remapeamento e 4 bicos retrabalhados ou então uma ie programavel
entao, estou com uma fueltech ft200 na mao, só colocar… mais me diga, o que a ie teria de influencia com o alcool entrando pro sensor do corpo?
ahh e caso vc use bico suplementar na pressurização, pode esquecer… a pressão do turbo empurra o alcool pra dentro do sensor do corpo... coisa de 3 meses o sensor vai pro saco...
comece a estudar um remapeamento e 4 bicos retrabalhados ou então uma ie programavel
aqui mesmo no pp teve gente que montou um defletor no corpo do sensor e nunca mais teve problemas.
basta procurar.
se lembra de quem era o topico ou o link? pois procurei e nao achei…
como que montaram isso, teria ideia?
ahh e caso vc use bico suplementar na pressurização, pode esquecer… a pressão do turbo empurra o alcool pra dentro do sensor do corpo... coisa de 3 meses o sensor vai pro saco...
comece a estudar um remapeamento e 4 bicos retrabalhados ou então uma ie programavel
aqui mesmo no pp teve gente que montou um defletor no corpo do sensor e nunca mais teve problemas.
basta procurar.
se lembra de q
tem clamper no mapo
tem.. tem sim..
galera, estou com um problema que esta me tirando do serio.
desde que montei o carro a marcha lenta dele nunca foi a mesma, sempre teve pequenas oscilacoes, porem nada de chamar atencao. um belo dia saindo do serviço, carro frio dei uma esticada de segunda e terceira para passar um bendito caminhao de gas e quando parei, a marcha lenta oscilava muito, a ponto de cair pros 500 e subir novamente, o ponteiro parecia uma gangorra. o carro perdeu o acerto tambem na hora. troquei o corpo de borboleta todo, pois como é eletronico nao achei somente o sensor, porem apos a troca, ainda continua com esse show, nao da maneira que estava, mais ainda continua e horas repentinamente para e fica tudo normal.. esta intermitente demais.
lhes pergunto:
o que poderia gerar essa oscilacao? entrada falsa de ar? pau de cabeçote?
o cabeçote eu meio que descartei pois acabei de faze-lo e horas vai e horas volta o problema. partiriam por onde?
abraços
bom galera, seguinte…
tenho um fiat stilo 1.8 8v com um kit basico montado.. apl 42.48, bico extra do monza e digipulse e tenho alguns porens que acho que aqui é o melhor lugar para ver as opinioes, ideias e solucoes.
1 - estou quase trocando o digipulse pela his, pois o digipulse esta complicado de acertar o carro... horas fica gordo demais, horas pobre de inicio... enfim... acerta-se hoje e de andar com o carro muito tempo ja nao fica bom... entao creio que seja problemas com o acerto mesmo... a pergunta é... o his é realmente mais facil e eficiente? compensa?
2 - estou muito preocupado com o ponto, pois quando o bico pulsa a sonda marca mistura rica e com certeza a injecao mexe no ponto para corrigir, sendo que nao tem correçao e o meu medo é voar tudo, e o melhor é que o stilo por ser hibrido e muito complicado de se fazer o remapeamento da injecao e mesmo que o izesse, teria a bendita controlar de sp que creio que me daria problemas. a duvida é a seguinte, rodando com o bixo auxiliar, existe esse risco do ponto e da quebra? rodo com 0.8.
3 - meu carro é filho unico, uso para trabalhar diariamente e passeios. o escape esta de 2 e 1/4 com 2 turbao. ui em uma casa de escapes e coloquei mais um turbao modelo pequeno no meio, assim ficando com 2 no local do intermediario e 1 no final. estao me falando que esta restringindo, que com certeza ira fritar tudo. a pergunta é, turbao restringe? existe esse risco?
galera, desculpe as pilhas de perguntas, mais é como disse, creio que aqui sera onde poderei saber maiores informacoes, entao para quem puder ajudar, agradeço...
abraços