Preparados

e o q a galera com menos tempo de fórum precisa saber é q isso já ocorreu aqui, mas hj quem fazia isso (inclusive um q gostava de falar bonito e escrever posts com 20 par?grafos do qual se aproveitava, qdo muito, 1 palavra ou 2) já saiu e agora a atitude tomada no fórum é pra evitar que gente como eles poste e confunda os outros…

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cara, eu acho que a liberdade é para todos, por isso existe a democracia, onde cabe a cada um distinguir o que é certo ou errado.

na época da ditadura tinhamos o sni que atraves do ai5 filtrava o que podia ser ouvido ou não, atravṍz da censura, nessa época nem tudo que nos ouviamos era verdade porque era filtrado, porque as pessoas não tinham liberdade de expressão, então muitas vezes o que era verdade não era dito.

acredito que quem deve discernir se o que é postado é verdade ou não é quem lá, pois afinal o forum compo a propria palavra diz é um lugar para discussão de assuntos e por isso que voce pode responder a uma colocação que não seja verdade, colocando como resposta e provando, claro, que tua colocação é verdadeira e a dele eh pura achação.

quem entende é que é responsavel por esclarecer o que é postado e respondido, e para isso não faz diferença moderador.

moderador para min é uma pessoa que a prérpia palavra diz, modera uma discussão entre duas pessoas ou mais.

taxa nao esta ligada diretamente a quantidade de octanas e sim quanto ao poder de autodetonacao.

exemplo disso é o diesel que pode-se usar 23 de taxa, e nem por isso a octanagem é mais alta.

octanagem determina a quantidade de energia que vai ser gerada ao se queimar o combustivel.

facil de se comprovar, pegue 4 recipientes e ponha neles alcool, gas podium, avgaz e diesel, ponha fogo em cada um deles e veja qual explode mais rápido e com maior eficiencia.

não confundir octanagem com poder de pré-detonação, que é o qual determina a taxa que pode ser usada.

caso extremo avgaz e diesel.

avgaz = maior octanagem e por consequencia maior energia liberada na queima, claro que ela tem um grande poder de pré-detonação.

diesel = menor octanagem e por consequencia menor energia liberada na queima, mas um lato poder de pré-detonação.

você não deve ter entendido o q seria o pessoal da engenharia pq esses q a ka se referiu não eram nem mestres de obras nem mecanicos, muito menos engenheiros…....alguns nem carta de habilitação tinha e se denominavam os donos do saber, ele se referiu a eles, e não aos engenheiros de formação

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a isso se da outro nome e não pessoal da engenharia.

esse é o motivo que não quase falo mais em alivios.

quando (a muito tempo) postei aqui q eu tinha mandado aliviar volante+vira veio o pessoal da engenharia falando essas mesmas besteiras q te disseram, q o carro ia perder muita força em baixa, q não teria mais retomadas…

fiquei tão ba bronca com aquela turma de imbecis (ainda bem q foram banidos daqui) q me desanimei em voltar a falar nesse assunto. os caras não sabem fzr as coisas direito e acham que ninguem sabe.

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ka acho que voce está ofendendo quem fez um curso de engenharia, não sei porque isto?

eu por exemplo fiz sim um curso de engenharia só que civil, e por exemplo não posso imaginar um mestre de obras definindo a estrutura de um predio, tipo quanto de ferro, tamanho de viga, tamanho de pilar, garanto que nem a experiencia de 30 anos vai dar a ele formas de fazer algo sem vir tudo para baixo.

para min um mecanico é como um mestre de obras, o qual executa aquilo que foi previamente definido em projeto, sem o qual ele por exemplo nunca iria descobrir quais as folgas que deve ser deixadas num pistão, o melhor ainda queria ver ele acertar de 1 qual a folga que deve ter um conjunto coroa pinhão para que o mesmo não fique dando tranco nem fique preso demais. por isso é que existem manuais de montagem onde quem escreveu com certeza foi um engenheiro e não um mecanico.

se um engenheiro mecanico não fosse tão importante as equipes de f1 não os teriam, afinal eles custam muito caro, eh mais barato contratar um mecanico.

fico triste em saber que os tais engenheiros foram banidos, pois no fundo eles tem muito a contribuir, garanto que a pergunta que fiz ela já teria sido respondida por um engenheiro, afinal porque existem os tais contrapesos no volante, eles tem de ser compativeis com a biela+pistao+pino?

me assusta muito quando vejo um mestre de obras querendo entender mais que um engenheiro, e o pior é que tem muito imbecil que ao envez de contratar um engenheiro para construir, acaba contratando um mestre de obras, não que ele não seja importante, mas é o engenheiro que faz construirmos de forma correta e economica, claro sem tentativas, gerando com isso as vezes acertos e erros.

na inha profissão eu sempre digo quem derrubou um predio não foi o engenheiro que calculou e sim o mestre de obras que não colocou o ferro adequado, ou colocou agua demais no concreto.

vou erminar com um exemplo basico se voce colocar 1 saco de cimento e o equivalente a esse saco de cimento 3 de areia e 3 de bruita voce pode ter um concreto de resitencia variando entre 50 fck e 180 fck , só depende a quantidade de agua que voce colocou.

espero não ter ofendido ninguem, pois para min cada macaco no seu galho

abs ernest

se eu tive falando besteira gritem…. os contrapesos do vira devem ser fabricados de acordo com o peso da biela+pistao, tipo  para equilibrar as forcas... vcs num acham que tirar muito material dos contrapesos crie problemasó ainda mais com peças mais pesadasó sera que nao seria melhor tirar mais materia do volante e de outros locais do vira?

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concordo com voce, pois eles estão la devido a algum calculo feito por um engenheiro que estudou 5 anos.

quanto a quanto tirar depende da razao pelo qual estão lá, por exemplo porque um volante de caminhão é enorme, claro que é para acumular energia o suficiente de modo que no arranque, subidas e retomadas ele tenha energia acumulada para não perder rotação.

bem logo para quem entende na teoria e na pratica, voce pode aliviar um volante de um motor de carro de rua até o ponto que essa energia acumulada seja pouca.

leve em consideração que voce não vai levar carga ( bagagem ) e no máximo 2 pessoas, ai se soubesse-mos como calcular iriamos definer qual o pesso que o volante deveria ter para gerar a energia acumulada de modo a que não ficasse-mos no achometro de quanto aliviar.

existe algum lugar onde vende a saida da turbina ( downpipe ) já com o caninho de esgoto da wast-gate?

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que eu saiba nao, ela em de ser feita na hora pois depende da valvula que voce vai usar.

tirei 800grs do volante do meu ap (aspro) na samacar, ficou perfeito e dá sentir a diferença, pricipalmente em retomadas, o carro não ficou fraco em subidas como dizem por ai.

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tem de ver qual volante, pois descobri mandando aliviar um que estava numa saveiro 2001 que ele eh mais pesado.

o recomendado é tirar 10% doa ap normais que se nao me engano são de 7 kg, esse da saveiro tinha 9 kg.

muito perto do cilindro ela vai receber muito calor e também muito combustável não queimado. só se fizer um coletor com canos compridos e usando 4 sondas, fica inviável, imagina o preão de 4 sondas mais 4 hallmeters… sem contar que sonda narrow não é tão confiável assim. mais fácil mesmo são 4 pir?metros.

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pois é daniel na verdade eu gosto mais de acertar via sonda, talvez seja porque nunca acertei por pirometro.

no fundo o fato de usar 4 sondas seria mais para fazer acerto e claro para conferir se um bico suplmentar deixou de funcionar.

a odg lanãou um leitor para quatro pirometros, me parece ser muito bom, ta na ultima auto power.

opa

origado ao daniel, quarteto e ao porva, isso era uma duvida que tinha e nunca consegui esclarecer, mas agora ficou mais claro.

uma das melhores coisas nese forum são as pessoas que não tem medo de falar ou melhor de abrir o jogo.

só assim trocamos experiencias realmente técnicas.

abraços

e obrigado ai pessoal, mas se tiver alguem que quiser comentar para poder ficar mais claro sempre é bem vindo.

ernest

bem ai a ideia de um pirometro é boa, mas acho que uma sonda para cada cilindro ficaria melhor ainda, resta saber se a sonda pode ser colocada tao próximo da saida dos gases.

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alguem pode me responder sobre a sonda lambda ?

alguem sabe onde tem esse comando ai ?

pois onde disseram que tinha faz muito tempo que nao tem mais

abs

no fundo o que faz a pré-detonação é a taxa final do motor, ou seja cada tipo de combustivel tende a dar pré detonação num determinado ponto, isso esquecendo qualquer outra variavel.

um fator que infuencia a pré-detonação eh o aquecimento do gaz dentro da camara de combust?o.

toricamente o ponto final pode ser o mesmo desde que a taxa efetiva e dinamica sejam as mesmas e que a temperatura seja a mesma dentro da camara de combust?o.

veja que o motor diesel é fantastico, pois ele funciona somente pela pré-detonacao do combustivel.

existe diferença no comando com numeração 027.2 em relação a esse 027.7?

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to que nem voce nao responderam minha pergunta ainda.

cara, leva o vira na wischral , fica na desembargador westphalen, pouco adiante da westphalen tuning.

fiz o meu lá, pedi um al?vio e faqueamento, nada muito absurdo… e também o balanceamento. tá usando na saveiro turbo numa boa, fica muito bom.

o que fiz também foi pedir pro mecânico dar uma aliviada leve nas bielas (n?75 as minhas) e montar conjuntos de pesos o mais próximos possíveis, usando como conjunto m?e o conjunto de pistão+biela que fosse o mais leve; assim ficou 4 conjuntos de pesos iguais/bem parecidos.

o ganho que vai ter ?: primeiro, partes m?veis mais leves e com melhor balanceamento, vai ter uma subida de giro mais lisa e motor não vai vibrar tanto em alta.

faz numa boa que é fácil e tranquilo.

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certo daniel, mas o faqueamento nao prejudica a resistencia do vira ?

e outra duvida ainda la de cima, o contrapeso do vira não tem relação com o peso da biela+pistao+pino ?

vamos emendar outro assunto ai quem monta bem caixa de ap em curitiba ?

será que rola de colocar um led pra cada bico indicando quando estão em funcionamento?? interessante pra evitar esse tipo de coisa.

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tai gostei da ideia, mas se o bico entupir fu….. do mesmo jeito.

bem ai a ideia de um pirometro é boa, mas acho que uma sonda para cada cilindro ficaria melhor ainda, resta saber se a sonda pode ser colocada tao próximo da saida dos gases.

será que não vai fritar elas ?

ae pessoal

procurei e não achei nada sobre isso:

qual a ganho que se tem em aliviar o contrapeso do virabrequim ?

pode ser feito isso em carro turbinado?

para se fazer o alivio nao tem-se de obrigatoriamente aliviar bielas e pistões para que o peso fique compativel ?

o que se perde em fazer tal alivio?

? preciso dai partir para usar carter seco?

quem ja fez pode me dar umas dicas ai pois preciso fechar meu 1.8 e estou com essas duvidas.

abs ernest

aki em bsb tem 2 na concesionaria brasal… tah 144 cada um

(na epoca eu paguei 112 no meu...)

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só falar nao vale tem de dar o telefone

agora percebi que existem fucas com radiador de oleo la na frente? isso nao iria de certa forma diminuir pressao ou eficiencia devido a distancia?

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por isso é que quando é colocado um radiador no fusca, aumenta-se a bomba de oleo ou melhor ainda passa a trabalhar com carter seco.

abs

dizem tb q as suspensões a ar deles estão entre as melhores.

dependendo do q vc quer fazer, até compensa.

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isoo desde que façam o que combinaram e nao estraguem nenhuma peça do teu carro e depois se façam de morto.

abs

ernest

aki em bsb tem 2 na concesionaria brasal… tah 144 cada um

(na epoca eu paguei 112 no meu...)

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cara me passa o telefone deles pois preciso urgente de um desses.

abraços

ernest