Preparados

correria aqui, vou postar o que lembro de imediato: patroa começando a dirigir e preciso de um 2 carro usavel e com algum conforto pra ela no dia a dia

2.0 8v sideflow

cabeçote by cunha

pistão probe

bielas scat 144mm

cambio vw original pv

blocante

fueltech racepro

bobina mi

embreagem ff 1200 com 6 pastilhas e molas

4 bicos (4 injetores iwp com 6,2g/seg, aprox. 50lbs/h) + 1 extra

4 bicos bosch 93lbs ( ainda não instalados. comprei para usar só esses e tirar o extra )

bomba de monza puxando do tanque e jogando pro surge tank e uma savor mandando pro motor

turbina mp .70/.50 cod. 802230 eixo 52,5 rotor 53

coletor escape pulsativo spa

comando 49g

pressurizaçao 2

pinças wilwood dinalite com 2 jogos de pastilhas ( rua e pista )

discos 288mm

freios a disco traseiros de golf gti mkiii

manômetro turbo autometer

shift light beast racing

banco concha san marino fixo motorista ( tenho o recaro original )

cinto 4 pontas lico

manometros

lambda meter fueltech

intercooler 58 x 18 x 5 cm belquip

radiador de oleo medio spa

wastgate compact spa

bov ancona

suspensão de rosca noopcar

barra inferior

barra superior

barra traseira

rodas aro 15 scorro da copa clio com 4 continental 1/2 vida

escape 2,5 com 1 abafador

carranca no painel hehehe

travas de capo spa

buchas balança pu

estrutura toda reforçada ( tenho fotos do serviço), precisa de pintura. carro em meu nome, ipva 2012 pago, sem vistoria 2012, turbo regularizado, frente do gol 94.

acho que é isso…

r$ 15.000,00 preço final ou r$ 16.000,00 pra chorar e cair pra 15k e ficar feliz que arrumou desconto.

só de preparação tem mais que isso. vendo mecanica separado.

por favor, interessados entrar em contato com o e-mail/msn: [email protected]

nao estou recebendo e-mails de notificação aqui do forum.

gol gts 1990 com frente de 1994> ( tampa da mala 90 )

lanternagem toda feita, túnel reforçado.

turbo no documento, em meu nome.

ipva 2011 pago, vistoriado

motor 2.0 8v 2.008cc

pistões 83mm probe

bielas 144mm scat

eixo original vw retificado 0.25 balanceado

cambio vw original pv

blocante

cabeçote fluxo preparado pelo cunha ( válvulas originais )

4 bicos (4 injetores iwp com 6,2g/seg, aprox. 50lbs/h) + 1 extra

4 bicos bosch 93lbs ( ainda não instalados. comprei para usar só esses e tirar o extra )

dosador original 3 bar

01 bomba fuel gti by savor + 1 bomba de monza ( surge tank )

surge tank

comando vw 49g

fueltech racepro 1fi

bobina mi

embreagem ff 1200 com 6 pastilhas e molas

intercooler 58 x 18 x 5 cm belquip

coletor pulsativo pra baixo spa

turbina mp .70/.50 cod. 802230 eixo 52,5 rotor 53

escape 2,5 com um abafador final

pressurizaçao 2

wastgate spa compact

bov ancona

suspensão regulável noopcar

buchas de balanças de pu noopcar

freios a disco dianteiros 288mm

pinças wilwood dynalite com 2 jogos de pastilhas ( rua usado e pista novo )

freios a disco traseiros de golf gti mkiii

servo freio e hidrovácuo novos

radiador maior novo vw

manômetro turbo autometer

shift light beast racing

radiador de oleo médio spa

travas capo inox spa

rodas copa corsa aro 15

pneus continental 195/50

lambda meter fuel tech sem datalogger

manometros de pressão de óleo, pressão de água e temperatura de óleo

barras dianteira superior e inferior noopcar

barra superior traseira by cunha

booster spa

banco motorista concha fixo azul san marino

cinto 4 pontas lico vermelho

aos poucos vou lembrando e editando.

r$ 20.000,00. analiso propostas de redução tirando alguns itens.

carro montado pra pista. nunca me prendi aos detalhes de estética. se for pra deixar 100%, precisa de pintura, trocar os frisos laterais e trocar a tampa da mala pela dos novos ( 94> ).

bancos recaro estão bons, precisa de reparo na aba que sempre ferra, a do lado esquerdo do banco do motorista. painel tem que trocar os difusores do ar. sem ac e sem ventilador.

esse motor realmente tem muito pra se tirar dele… cheguei ate a ver uns comandos gringos por 860 euros mas como é meu carro de dia a dia desisti, fico só no k&n mesmo.

vou acompanhar o topico, quem sabe não me animo. lost, sabe o preço desses carlini? ja ouvi falar que esses comandos gastam rapido, procede?

abs

por favor, interessados entrar em contato com o e-mail/msn: [email protected]

nao estou recebendo e-mails de notificaÇÃo aqui do forum.

gol gts 1990 com frente de 1994> ( tampa da mala 90 )

lanternagem toda feita, túnel reforçado.

turbo no documento, em meu nome.

ipva 2010 pago, sem vistoria ainda.

motor 2.0 8v 2.008cc

pistões 83mm probe

bielas 144mm scat

eixo original vw retificado 0.25 balanceado

cambio vw original pv

blocante

cabeçote fluxo preparado pelo cunha ( válvulas originais )

4 bicos (4 injetores iwp com 6,2g/seg, aprox. 50lbs/h) + 1 extra

4 bicos bosch 93lbs ( ainda não instalados. comprei para usar só esses e tirar o extra )

dosador original 3 bar

01 bomba fuel gti by savor + 1 bomba de monza ( surge tank )

surge tank

comando vw 49g

fueltech racepro 1fi

bobina mi

embreagem ff 1200 com 6 pastilhas e molas

intercooler 58 x 18 x 5 cm belquip

coletor pulsativo pra baixo spa

turbina mp .70/.50 cod. 802230 eixo 52,5 rotor 53

escape 2,5 com um abafador final

pressurizaçao 2

wastgate spa compact

bov ancona

suspensão regulável noopcar

buchas de balanças de pu noopcar

freios a disco dianteiros 288mm

pinças wilwood dynalite com 2 jogos de pastilhas ( rua usado e pista novo )

freios a disco traseiros de golf gti mkiii

servo freio e hidrovácuo novos

radiador maior novo vw

manômetro turbo autometer

shift light beast racing

radiador de oleo grande spa

travas capo inox spa

rodas aro 15 vaska replica vx1 ( precisam de espaçadores de 10mm para rodar com esses freios, espaçadores vão junto)

pneus continental 195/50 50% vida

lambda meter fuel tech sem datalogger

manometros de pressão de óleo, pressão de água e temperatura de óleo

barras dianteira superior e inferior noopcar

barra superior traseira by cunha

4 rodas 4 x 100 copa clio grafite com slicks ( nao precisam dos espaçadores )

booster spa

aos poucos vou lembrando e editando.

r$ 20.000,00. analiso propostas de redução tirando alguns itens.

não estou aqui pra enganar ninguem, carro está na oficina trocando disco de freio que empenou, colocando os bicos grandes e trocando bronzinas pq no ultimo td que fui andar teve um vazamento e vazou oleo e numa curva puxou ar. motor ainda está aberto com todas as peças compradas, quem quiser ver é só ligar. carro em nova iguaçu.

carro montado pra pista. nunca me prendi aos detalhes de estética. se for pra deixar 100%, precisa de pintura, trocar os frisos laterais e trocar a tampa da mala pela dos novos ( 94> ).

bancos recaro estão bons, precisa de reparo na aba que sempre ferra, a do lado esquerdo do banco do motorista. painel tem que trocar os difusores do ar. sem ac e sem ventilador.

porra, ate que enfim ficou bom. parabens cara.

deixa perguntar, quando foi a ultima vez que trocou o fluido de freio? qual o diametro dos discosó pergunto pq no bora com 300hp eu usava tudo original, salvo o fluido 5.1. nunca tive problemas de freio. os dicos eram 280mm e pastilhas originais vw.

mais discreto que o seu, só o borinha ( saudade da porra )

meus mangotes tbm eram azuis, ficaram pretos com fita isolante heheheh

me adiciona no msn para conversarmos melhor [email protected]

adicionado.

estes bicos alimentavam quanto de potência?

200hps com regulador de pressao original 3bar

se esses são aqueles que ele comprou de mim, a vazão deles se não me engano é de 6,26 gr/seg , e sim, eles são os iwp originais de ap mi, os curtinhos .

são esses mesmo ricardo, só que depois de algum tempo ficaram pequeno sheheheheheh

de acordo com o dalton, pela norma americada tem que dividir lbs/h por 8,44 para achar g/seg. entao 55lbs/8,44 = 6,51g/seg.

abs

gili, ta com os bicos ainda? atras dele perto do conector não tem um numero escrito? poderia me dizer? é uma marcação que o dalton faz da vazão do bico em gramas.

fala marcio, te passei a medida em gramas pelo msn né?

gostaria também de saber sobre os bicos.

saber o que amigo? diz ae pra te vender logo os bicos… heheh

esses bicos iwp retrabalhados pelo dalton, como fica o leque deles???? não prejudica a pulverização do combustível????

cara, eu sinceramente nunca vi o leque deles, o mecanico qdo montou o motor falou que o leque é perfeito.

fora que o dalton é conhecido e tal… nunca ouvi falar mal dos bicos dele.

abs

se conseguir montar sem espaçador vc é fera.

to usando as pinças que eram do torres com akelas rodas da copa clio ( sao especiaisó ) e nao tao pegando em nada nao, com as scorro antigas precisei de espaçador de 1cm. todas r15.

tenho bicos iwp de 55lbs by dalton a venda nos classificados, se interessar avisa…

abs

opa, mandei mp

preciso de bicos pra essa semana

respondi la cara.

abs

qualquer coisa msn: [email protected]

nao cara, acabei de comprar bicos bosch de 93lbs

aro 17, tala 7

upzinho…

tbm to vendendo

vendendo ainda….

que marca é esse bico? e se tratando em valor qto conseguiu?

bosch pink top

mandei vir dos eua, paguei 600 contos.

abs

pessoal infelizmente sofri um quebra de motor e estou montando outro, surgiu um duvida pois estou montando injetado. usa 4 ou 8 bicos???

tenho 4 iwp 115 orginais, qto alimentam no maximo estes bicos retrabalhadosó minha meta é 350 a 400cv

se usar 8 bicos serao os 8 retrabalhados se usar 4 pegaria no minimo de 120lbs.

me ajudem com esta duvida os prós e contras…tendo base com utilizacao de injeção pandoo

motor ap 2.0 forjado, cabeçote fasei com comando 49g

meu setup é exatamente = ao seu ( uso ft ), acabei de comprar 4 bicos de 93lbs alta impedancia @ 3bar, suprem aprox uns 400hps, nao precisa de 120lbs nao.

abs

uma vez me falaram isso e eu nunca me liguei.. que um slick 185 tem a mesma área de contato com o chao do que um 225 radial, pq o 225 tem as ranhuras pra escoar a agua e o slick e todo em contato com o chao.

acho que vai ganhar bem cara, mas com o pneu aquecido mesmo.

abs