Preparados

ola amigo ja vendeu o gol ou nao e vc e de onde sou de curitiba abraco mateus

por favor, interessados entrar em contato com o e-mail/msn: [email protected]

nao estou recebendo e-mails de notificação aqui do forum.

gol gts 1990 com frente de 1994> ( tampa da mala 90 )

lanternagem toda feita, túnel reforçado.

turbo no documento, em meu nome.

ipva 2011 pago, vistoriado

motor 2.0 8v 2.008cc

pistões 83mm probe

bielas 144mm scat

eixo original vw retificado 0.25 balanceado

cambio vw original pv

blocante

cabeçote fluxo preparado pelo cunha ( válvulas originais )

4 bicos (4 injetores iwp com 6,2g/seg, aprox. 50lbs/h) + 1 extra

4 bicos bosch 93lbs ( ainda não instalados. comprei para usar só esses e tirar o extra )

dosador original 3 bar

01 bomba fuel gti by savor + 1 bomba de monza ( surge tank )

surge tank

comando vw 49g

fueltech racepro 1fi

bobina mi

embreagem ff 1200 com 6 pastilhas e molas

intercooler 58 x 18 x 5 cm belquip

coletor pulsativo pra baixo spa

turbina mp .70/.50 cod. 802230 eixo 52,5 rotor 53

escape 2,5 com um abafador final

pressurizaçao 2

wastgate spa compact

bov ancona

suspensão regulável noopcar

buchas de balanças de pu noopcar

freios a disco dianteiros 288mm

pinças wilwood dynalite com 2 jogos de pastilhas ( rua usado e pista novo )

freios a disco traseiros de golf gti mkiii

servo freio e hidrovácuo novos

radiador maior novo vw

manômetro turbo autometer

shift light beast racing

radiador de oleo médio spa

travas capo inox spa

rodas copa corsa aro 15

pneus continental 195/50

lambda meter fuel tech sem datalogger

manometros de pressão de óleo, pressão de água e temperatura de óleo

barras dianteira superior e inferior noopcar

barra superior traseira by cunha

booster spa

banco motorista concha fixo azul san marino

cinto 4 pontas lico vermelho

aos poucos vou lembrando e editando.

r$ 20.000,00. analiso propostas de redução tirando alguns itens.

carro montado pra pista. nunca me prendi aos detalhes de estética. se for pra deixar 100%, precisa de pintura, trocar os frisos laterais e trocar a tampa da mala pela dos novos ( 94> ).

bancos recaro estão bons, precisa de reparo na aba que sempre ferra, a do lado esquerdo do banco do motorista. painel tem que trocar os difusores do ar. sem ac e sem ventilador.

por favor, interessados entrar em contato com o e-mail/msn: [email protected]

nao estou recebendo e-mails de notificaÇÃo aqui do forum.

gol gts 1990 com frente de 1994> ( tampa da mala 90 )

lanternagem toda feita, túnel reforçado.

turbo no documento, em meu nome.

ipva 2010 pago, sem vistoria ainda.

motor 2.0 8v 2.008cc

pistões 83mm probe

bielas 144mm scat

eixo original vw retificado 0.25 balanceado

cambio vw original pv

blocante

cabeçote fluxo preparado pelo cunha ( válvulas originais )

4 bicos (4 injetores iwp com 6,2g/seg, aprox. 50lbs/h) + 1 extra

4 bicos bosch 93lbs ( ainda não instalados. comprei para usar só esses e tirar o extra )

dosador original 3 bar

01 bomba fuel gti by savor + 1 bomba de monza ( surge tank )

surge tank

comando vw 49g

fueltech racepro 1fi

bobina mi

embreagem ff 1200 com 6 pastilhas e molas

intercooler 58 x 18 x 5 cm belquip

coletor pulsativo pra baixo spa

turbina mp .70/.50 cod. 802230 eixo 52,5 rotor 53

escape 2,5 com um abafador final

pressurizaçao 2

wastgate spa compact

bov ancona

suspensão regulável noopcar

buchas de balanças de pu noopcar

freios a disco dianteiros 288mm

pinças wilwood dynalite com 2 jogos de pastilhas ( rua usado e pista novo )

freios a disco traseiros de golf gti mkiii

servo freio e hidrovácuo novos

radiador maior novo vw

manômetro turbo autometer

shift light beast racing

radiador de oleo grande spa

travas capo inox spa

rodas aro 15 vaska replica vx1 ( precisam de espaçadores de 10mm para rodar com esses freios, espaçadores vão junto)

pneus continental 195/50 50% vida

lambda meter fuel tech sem datalogger

manometros de pressão de óleo, pressão de água e temperatura de óleo

barras dianteira superior e inferior noopcar

barra superior traseira by cunha

4 rodas 4 x 100 copa clio grafite com slicks ( nao precisam dos espaçadores )

booster spa

aos poucos vou lembrando e editando.

r$ 20.000,00. analiso propostas de redução tirando alguns itens.

não estou aqui pra enganar ninguem, carro está na oficina trocando disco de freio que empenou, colocando os bicos grandes e trocando bronzinas pq no ultimo td que fui andar teve um vazamento e vazou oleo e numa curva puxou ar. motor ainda está aberto com todas as peças compradas, quem quiser ver é só ligar. carro em nova iguaçu.

carro montado pra pista. nunca me prendi aos detalhes de estética. se for pra deixar 100%, precisa de pintura, trocar os frisos laterais e trocar a tampa da mala pela dos novos ( 94> ).

bancos recaro estão bons, precisa de reparo na aba que sempre ferra, a do lado esquerdo do banco do motorista. painel tem que trocar os difusores do ar. sem ac e sem ventilador.

me adiciona no msn para conversarmos melhor [email protected]

adicionado.

interessante… por aqui no pr/sc, o pessoal costuma fazer bikeday na br-101 mesmo... hahahaha...

se filmasse tudo o que eu vejo teria alguns pegas legais de motoxmoto e motoxcarro... hehehe

ahhh mamão heim pra treinar heehhehe, aqui em sp a gente tem poucas opções(ecpa e interlagos) e sai 70 a 80 o treino….claro comparado com carro, e moto esportiva é superbarato.

mes que vem tem a etapa ai do camp brasileiro creio que nessa pista mesmo ehehhehe:

12-07-2009 supermoto - 2ª etapa - rio de janeiro - guapimirim

[] s[/quote]

vc vem correr nessa etapa?

vi uma carroceria vermelha no chão da oficina… o que é aquilo bruno?

sinceramente nao tenho ideia… nunca fui nesse lugar ae das fotos...

abs

debaixo da capa na minha garagem….

o gili, acho q vc misturou as coisas ai, o teu corretor falou que por cima o seguro do fit seria 1500r$? é isso, si for, ai muda de rumo a coisa né, bem menos seguro, manutenção mais barata, ai começa a favorecer, ta certo que eu me apertaria a medida do posivel pra ficar com o bora, por que ele ta perfeito, mais entendo a tua preocupação e concordo en não entrar no proximo ano prestes a ser papai apertado de grana, por que nunca se sabe quando vai precisar né.

mais si arrumar de vender o bora agora, manda bala, pega o gol caixa e o fit, com o dinheiro do bora compra o fit?

eu venderia o boro montado, vc perde menos dinheiro, pois tem muita coisa que vc vai tirar, apesar de baixo valor unitario, vc não recupera usando no outro carro. si arrumar de vender montado sem perder, vende e pega o fit e si der ja pega o gol, e ai vai fazendo devar.

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? isso sim, 1500 aprox. o seguro do fit.

vendendo o bora desmontado eu tenho que colocar uns 10k pra pegar um fit 2005.

desmontar pra vender, eu aproveitaria muita coisa, quase tudo, e o que nao aproveitaria ja tenho comprador, um amigo de sp que vai turbinar o bora dele, o que nao vou aproveitar ja tem dono.

mas o grande problema nao é nem vender o bora agora ( no final do ano é certo pelo motivo do filho ), é pegar logo o caixa pra aproveitar o prazo de regularização, e nao sei se consigo fazer isso tudo sem vende-lo sacou? mesmo que monte turbo até com peças emprestadas ( ja tenho coletor e turbina, precisaria da tampa de pressurização do carburador do gol 1.8, qual ?? e uma wastgate, o resto é menos complicado ) regularize e desmonte depois pra andar original e vai turbinando decentemente com calma. o problema é o prazo pra regularizar.

abs

po…..seu carro já é dos bielas curtas............ :ninja:

mas já que vai vender, mesmo........deixa pra lá...hehehehe.....

ps: essa semana coloco o sttd-b pra funcionar. :)

então, já ouvi dizer que interferia em alguns gerenciadores

eu to usando desde que montei o carro, sempre rodando com 1 bar e 15? de ponto inicial.

acho que se fosse pra dar interfer?ncia, só se fosse na injeção do carro, e já deveria ter dado.

o gerenciador eu to usando o meg, que por ser analogico acho q não pega essas interfer?ncias eletricas.

qual seria um sintoma de injeção pegando chiados de velas?

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todo tipo de sintoma… desde carro falhando ate apagar completamente e so pegar depois de desligar o carro e esperar...

deve ser avig?s….já vi nego usando em carro de corrida, o foda é o preço, muito mais caro q gasolina podium...

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montes e montes de chumbo, em carro injetado é quase suicidio… aumenta temperatura de camara devido a deposi?ao de chumbo, aumenta carboniza?ao.

meu carro  tem 7,5  de taxa  a injeção ?  de vw  mi  10,5  e queima tudinho acho que nao tem nada  haver

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teu carro ta 100% original com essa taxa?

abs

bom, ja que a dnt ta mandando tudo direitinho, acho que vou adiar a compra da minha, pq esse mes tem muito feriado, só vou poder parar o carro em meados de maio.. aí ja perco 1 mes da garantia… acho que nao vale a pena só pra economizar o frete.

em rela?ao a abrir o motor, eu ja fiquei com pena de abrir o do bora que tava com 70.000, imagina um com 20.000 heheh

abs e boa sorte ae

prefiro o meu esquema, nem preciso abrir o capo, só desconecto o modulo de injeção e levo debaixo do bra?o. desconectar plugs, tirar cabo de vela, etc… muitas vezes nao impede o fdp de levar o carro, vai dificultar mas se ele nao for burro consegue levar.

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isso é fato, ja fiz isso algumas vezes tirando o unichip do vectra, mas tem esse problema que p ka disse.

abs

a flange da .82 podia parecer menor talvez devido ao furo central, de acordo com o eixo q se usava nela. tipo se tivesse um eixão de 64 mm ali, a flange iria parecer um anel fino.

não entendi mto bem o q vc quis dizer com a comparação de tamanho de flange.

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a flange que to falando é essa da foto, flange de liga?ao coletor/turbina. a do meu coletor tem essas medidas da foto, a da carca?a garret .82 que vi na loja, era bem menor, tanto a flange como os dutos da própria carca?a. tipo, além da fura?ao nao casar, os dutos da turbina eram muito menores do que os do coletor.

o pessoal da dnt mais uma vez me respondeu sem falar nada.. acho que eles estao zuando comigo… vou copiar o texto dos mails aki:

_eu: ola, gostaria de saber se vcs montam e qual o preão da seguinte turbina:

eixo t04e, carca?a quente .58bipulsativa eixo 52,5mm

parte fria .50 com rotor 54mm

dnt: fica r$950,00.

eu: preciso saber das peculiaridades da flange e dos dutos da carca?a quente que perguntei anteriormente. ( no primeiro mail mandei as fotos que postei aki )

dnt: a saida da turbina é 58 pulsativa saida igual a do turbo apl

eu: eu só gostaria que me confirmasse se a flange e os dutos dessa .58pulsativa ( nao tenho uma apl nas maos para comparar ) é do mesmo tamanho ao desse coletor que mandei as fotos e medidas.

obrigado pela aten?ao

dnt: cabe em qualquer flange para a apl_

eu só quero saber o tamanho da flange e dos dutos dessa .58bi

espero q o platé de conta no seu caso, com motor torcudo (2.0) + turbo + carro pesado.

antes de montar, mande dar um passe no volante, e não esque?a de trocar o rolamento. se sua embreagem for acionada por cabo, coloque um cabo novo, se for com acionamento hidr?ulico, troque o fluido.

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caio, sinceramente eu escutei muito que o plato é muito leve, mas preferi arriscar e ouvir a opiniao do cara que trabalha com embreagens que disse que tem alguns bora turbos forjados com mais de 300cvs usando esse setup de embreagem. vou pagar pra ver e correr o risco.

o cara disse essa parada do passe do volante e alguem tinha me dito isso do cabo da embreagem.

abs

falei com o cara que me vendeu o manometro, ele tbm nao sabia que nao vinha com o termopar, e pelo fato de ter me dado a informa?ao errada, vai me repassar o termopar da odg pelo preão que disse ser de custo ( r$ 100,00 ).

olhamos no site da autometer e é tipo k mesmo.

vlw pra geral

acabei de confirmar que esses bicos que eu postei cabem em a3 e golfs 1.8t.. com essa info nova, alguem confirma que cabe no bora/golf 2.0 8vó

abs