Preparados

turbina pequena aquece mais o ar entao e bom sim um intercooler, meu carro tem turbina bem generosa, comando e cabeçotao e nao uso intercooler, uma e por que e muito aperdado meu carro, gol gti quadrado com ar condicionado, e como nao ando direto com pe embaixo nao vejo nescecidade, so acelero na pista em 201m e as vezes na br com 1,4k ate 5ª marcha que a temperatura do ar fica em 80º no final da 5ª com mais pressao a temperatura sobe sim mas ai as correçoes derubao o ponto e tudo fica bem hehehe, nos 201m que uso pressao de ate 2k a temperatura sobe a 90º

como aqui onde morro o clima e bem mais ameno nao vejo nescecidade no meu caso mas intercooler sempre e bom

cadee as imagens??????

entao menegotoo, a lambda esta instalada de acordo com o manual.. tudo dentro dos quesitos.. e talz..

hoje pela manha consegui mudar todo o esquema de injecao.. seguindo conselhos, mtu tava turbo por map e lenta por tps.. agora ta turbo por map e lenta por map tbm, a coisa parece ter melhorado e mtu.. a lambda parece ter passado a mostrar =1.0 em lenta.. mantive a linha de combustivel em 3bar..

aplicamos algumas correcoes por tensao e temperatura.. e o hallmeter foi mostrando as correcoes..

esta ficando mtu bom,

a lenta agora esta redondinha.. nao esta mais fedendo combustao/alcool.. ta ficando joia..

depos posto o meu mapa e correcoes para voce dar uma analisada tbm..

obrigado..

como ta os acertosó melhoro mais?

no aguardo

fotos?

vendo as colocaçoes ai em cima eu indicaria o seguinte, que ja usei e gostei

pistoes originais

injeçao ft 200 para rodar no distribuidor, eu axo um bom custo beneficio

bielas forjadas, pois no 2.0 elas sao perigosas

turbina .50.82 eixo 52 e rotor 53(ou similar)

8 bicis, sendo 4 originais e 4 de umas 93 ou 120lbs, ja que vai comprar bicos maiores compra para sobrar ja que usa 8 bicos

cabeçote mantenha original

monta tudo e seja feliz

temos 2 exemplos na oficina, um 1.9 e um 2.0 e a diferença e enorme, turbinas similares, no 1.9 tem eixo 60 e rotor 56 e no 2.0 turbina com eixo 60 e rotor 58 e o 1.9 traciona muito mais pela progrecividade do motor que no 2.0 e uma paulada soh nao tem meio termo, mas vamos mudar a turbina para uma maior ainda com caixa quente grande para deiar progrecivo tambem, e sem conta que com isso vira muita mas muita potencia

ps: o 2.0 veio 378cv com 1,4k sem intercooler com acerto modesto, sonda em 080 e apox 20º de ponto

eu montaria como uma parati gls que temo la, motor 2.0 forjado, turbina .50.82p eixo 52mm rotor 53,5mm pegadad vem nos 3000/3500, cabeçote tucho mecanico com um 49g e roda com 1,2k proximo aos 300cv

no seu caso se tiver cabeçote tucho hidraulico da para apenas colocar um comando melhor como o 27.7 que no 2.0 nao da pra girar muito ai nao descarega tucho]

quanto a injeçao eu diria para colocar uma ft ou pandoo

vc falou da progrecividade do 1.9 e da paulada do 2.0….já mediram os carros?? quando vem a paulada do 2.0 chega no 1.9?

freios e embreagem originais não né? qual vc colocou????

uma ft 200 já quebra o galho???

creio que vc instalar intercooler sim....pois me deixa mais tranquilo...rsrs

valeu.

ft 200 ja rola de boa

nos motor forjado e com cabeçotes bem preparados com turbinas grande como tao hoje saiu bastante potencia, mas usamos bastante ponto e tal, pra rua nao da pra deixar assim

os 2 motor rendem potencia parecida, mas com presao diferente

o 1.9 usamos ate 2k nos 201

o 2.0 usamos ate 1,8k nos 201m oque axo que os 2 devao ta com uns 400cv nessa situaçao, mas com ponto alto e bem alimentado, cabeçotes e comandos grandes

esqueci de comentar

rodei mais de 1 ano com turbina .50.82 eixo 52 e rotor 53,5(a da parati) cabeçote original, motor original, com 1,2k mas pouco ponto e depois coloquei bielas forjadas e rodava com 1,5/1,6k

temos 2 exemplos na oficina, um 1.9 e um 2.0 e a diferença e enorme, turbinas similares, no 1.9 tem eixo 60 e rotor 56 e no 2.0 turbina com eixo 60 e rotor 58 e o 1.9 traciona muito mais pela progrecividade do motor que no 2.0 e uma paulada soh nao tem meio termo, mas vamos mudar a turbina para uma maior ainda com caixa quente grande para deiar progrecivo tambem, e sem conta que com isso vira muita mas muita potencia

ps: o 2.0 veio 378cv com 1,4k sem intercooler com acerto modesto, sonda em 080 e apox 20º de ponto

eu montaria como uma parati gls que temo la, motor 2.0 forjado, turbina .50.82p eixo 52mm rotor 53,5mm pegadad vem nos 3000/3500, cabeçote tucho mecanico com um 49g e roda com 1,2k proximo aos 300cv

no seu caso se tiver cabeçote tucho hidraulico da para apenas colocar um comando melhor como o 27.7 que no 2.0 nao da pra girar muito ai nao descarega tucho]

quanto a injeçao eu diria para colocar uma ft ou pandoo

opa galera

to fora a algum tempo mas vou dar a minha opiniao

pelo que vi tem muita duvida desse modulo da cm entao o negocio é o seguinte, testar ele como o lost falou(confio no resultado dele) i se for realmente bom blz senao esquece isso

eu sempre tive muita duvida com produtos que fazem milagres mas se o pessoal da cm encontrou uma maneira mais barata de fazer a coisa eles temque provar que funciona e caso se recusem a provar isso ai pessoal abandona

entao a fabrica que temque provar afinal eles querem vender e temque provar que é bom, e como temos uma pessoal que tem o equipamento pra testar eles temque deixar caso contrario o produto é duvidoso

se for realmente bom ate eu quero um pra usar no meu carrinho

abraço

galera mais uma dúvida, em um outro forum que participo, um colega ta quase me convencendo a usar o`rings no meu projeto, porém não sei bem como é exatamente, quais os prós e os contras, coisas assim… alguem sabe me dar umas dicas, ou algum topico para que eu possa dar uma estudada?

não achei que para 400cv precisaria de o`rings.. mas se precisar.. vou aproveitar que ta desmontado..

eu nao uso oring e pelo que ja ouvi diser ele é mais recomendado para uso de pista, oque me explicarao é que se der algum problema o fusivel sera a junta que ira queimar, caso esteja usando oring oque vai derete é o cabeçote

eu ja passei dos 500cv no 8v e nao uso oring e nem intercooler e ta aguentando bem

seguem duas fotos da parte de dentro dos suporte de bicos que foram adaptados…

agorar vendo a foto blz ai sim

tbm axo melhor o milinove pq vai gira solto nao vai murcha em alta

ai sim

o meu quando montei balanciei tudo e aliviei um pouco o volante, 500g

se puder add ai

signor.marcelo@hotmail.com

balanceamento de todo o conjunto ok

axei orivel a segunda bancada, os bicos nao vao pulvirizar no coeltor e sim na parede, pode notar que os bicos nao estao apontados para dentro do coletor

mas mesmo assim ta ficando bom

camarada é pura má impressao rsrs quando olhei em cima da mesa achei a mesma coisa.. porém os jatos dos bicos vão diretos para o coletor e não na solda como aparenta, estou viajando… hoje a noite chego em sp vou tirar uam foto de dentro do encaixe dos bicos... eles vão direto dentro do coletor..... se fosse assim não aceitaria o serviço ..

bom se é assim blz

mas olhando parece ehhehe

tb me assustei qd o pessoal da belquip me mostrou ai olhei dentro fiquei sussegado pois a ponta do bico eh bem mais fina que o resto do corpo.. dessa forma fica so a ponta dele apontada para dentro do coletor srsrsrsrs mais tarde posto umas fotos…

ok entao aguardando as fotos

qual injeçao vai usar, turbina e tal

axei orivel a segunda bancada, os bicos nao vao pulvirizar no coeltor e sim na parede, pode notar que os bicos nao estao apontados para dentro do coletor

mas mesmo assim ta ficando bom

camarada é pura má impressao rsrs quando olhei em cima da mesa achei a mesma coisa.. porém os jatos dos bicos vão diretos para o coletor e não na solda como aparenta, estou viajando… hoje a noite chego em sp vou tirar uam foto de dentro do encaixe dos bicos... eles vão direto dentro do coletor..... se fosse assim não aceitaria o serviço ..

bom se é assim blz

mas olhando parece ehhehe

axei orivel a segunda bancada, os bicos nao vao pulvirizar no coeltor e sim na parede, pode notar que os bicos nao estao apontados para dentro do coletor

mas mesmo assim ta ficando bom

cambio com sincronizado se vc arranhar uma vez ele machuca os engates e dica aranhando um tempo, ou seja temque troca marcha certo senao incomoda

eu uso bielas power tech e sao realmente mais pesadas mas no turbo e se tratando de power tech este peso estra é reforço, ja rodei com 3,2k tbm com bielas power tech e pistao afp com 06 de folga e ta la bufando ainda, so baixei a pressao pq tava incontrolave o carro

opa tudo certo

cara eu uso pistao afp com pinos da afp mesmo e bielas power tech e nao tenho doque reclamar, pistao nao bate muito e ja rodei com 3k e abusei bastante em 1 ano de motor

bom vc sabe da minha mecanica

eu recomendo se for pegar destas que postou pega da scat e afp

forjadas é melhor mas se for com as da kd compra um jogo de pistao forjado afp pra 1.9 e boa vai aguentar muito desaforo

manda pra mim tbm

signor.oem@gmail.com

abç