Preparados

isso é alguma valvula de recirculação… provavelmente relacionado a emissão de poluentes.

meu carro aguentou isso com miolo std 307cv na roda, isso q pasei ele no dina gordo

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aguentar e um conceito relativo… pode segurar numa reta de 400m mas posso apostar que vc com essa potencia e miolo original nao da nem uma volta num autodromo.

tirando isso da segunda pagina do topico, aproveito para perguntar:

os pistões são de manteiga pq derreteram???  se derreteu é pq a mistura tava pobre…    [snapback]453043[/snapback]

concordo.

compre um conjunto balanceado, coloque nas suas carca?as e me diz qto tempo vai durar.

vou scannear a matéria sobre balanceamento e postar aqui se eu não esquecer.

se fosse só isso, não teria nego ai perdendo eixo e rotor só pq trocou carca?a.

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posta a matéria ai mesmo, pois pela lei da f?sica a carca?a não tem nada a ver com o balanceamento. o problema é vc comprar uma carca?a que não tenha a folga minima necessária entre ela e o rotor.. ai sim, qnd botar pra girar quebra mesmo, mas não por falta de balanceamento.

mesmo assim vc vai precisar fazer o balanceamento com o conjunto montado pra garantir que nada pegue nas carca?as.

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me explica porque é se ela ja vem balanceada e se a folga nas carca?as que ele for adaptar forem corretas não tem que fazer nada.

qnd a pressão cai geralmente é bomba fudida ou filtro entupido… agora o seu carro é aspirado não é ? coloca um dosador hp que é bem provóvel que seus problemas se resolvam.

manda um email pra autometer que eles vao te dar um suporte.

o diafragma do dosador estava bixado troquei e o carro ficou bom heheh

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isso ai é sintoma clássico de dosador.. show de bola.

se ta vazando o dosador ta ruim, aproveita e troca tb a mangueira.

dosador de combustável.

o lance é sobre ser ou não ser eficiente essa colmeia fininha…

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deve ser bastante eficiente, ja que qnt mais fino maior a tranferencia de calor, a questão é que como vc vai cortar pode restringir muito a passagem… tem um calculo da area do intercooler em função da potencia ou fluxo de ar só que eu emprestei o livro. se vc usar poucas aletas e, alem disso, muito finas é capaz de atrapalhar mais do que ajudar.

se fosse ruim um cavalo mecanico que passa o dia todo puxando toneladas de carga não usaria…              ;-)

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corrigindo então… não é legal pra carro de performance. pensa bem, um caminh?o, trator, etc anda em velocidades baixas comparadas a de uma automóvel, o que poderia justificar as aletas muito mais finas para aumentar a eficiencia mas sacrificando o fluxo...

não sei nao… eu ja vi uns intercoolers assim, as colm?ias são tao finas que parece radiador de agua. se fosse bom mesmo os turbo originais e de competição não iriam usar também ?

será que não melhora se mexer no enquadramento? pq teria regulavel se piorasse quando mexesse?

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nigu?m falou que não melhora, se vc reler o post a duvia é se melhora tanto assim, como o pessoal falou em 10%. não sabemos o como vc reenquadrou o comando, só que a configuração que eu vi q o pessoal tava fazendo era adiantar a adm e atrazar o escape… isso é config de carro turbo, pra ganhar torque em baixa e encher mais rápido sacrificando um pouco a potencia em alta. agora se vc fez algo diferente disso não duvido que possa dar esses 10cv.

ei fiquei curioso com esse negócio de enquadrar o comando e fui pesquisar lá no forum de citroen…

bom, primeiramente ninguém la mediu a diferença no dino do antes e depois só do enquadramento. a receita m?gica dos 10% de potencia segundo um usuário é adiantar o comando da admissão pois assim entra mais ar e atrazar o comando do escape.

todos sabem que se adiantarmos o ou os comandos temos mais torque em baixa e perde um pouco em alta e o contrário também vale. além disso aumentando o lobe center do comando temos mais torque em baixa o que amplifica o efeito do adiantamento do comando. realmente isso deve aumantar consideravelmente o torque em baixa no vts, e o dinamometro de bunda sente logo... o que é mais dificil de sentir é uma perda de potencia em giros mais altos.

eu fiquei um pouco decepcionado com a displatec. comprei uma de 4 pastilhas importadas com mola e plato de 700lbs … achei o pedal muito leve, na verdade mais leve do que tava o original...na primeira semana ja tava patinando de 2a pra 3a .

pessoal acho que vcs faltaram as aulas de matem?tica o vti é o b16a … vamos a equação:

r/l

r= 77/2= 38,5

l= 134

38,5/134= 0,28

tem um cara lá no clube do vts que fez filtro de ar, escape deu uma trabalhada de leve no cabeçote. acertado no unichip deu 202cv… ficou social.

com certeza

só estarei no rj em dezembro novamente, mas te aviso, não se assuste como muitos fazem quando vc olhar s? 0.8 no meu manometro… e eu sumindo na frente...

obs: vc chegou a conhecer o meu gti ai é ele fez fama... com 0.4

mas relaxa não to diminuindo seu carro... longe de mim ok?

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não se esque?a de me avisar pois vai ter uma uno na parada tb

isso se chama break boost. se fizer parado pra arrancar vai desgastar mais o cambio com certeza, mas vai sair muito melhor.