Preparados

boa noite pessoal,

ha muito não incomodo voces com minhas perguntas básicas, mas to de volta…

eu tenho um cabeçote de tucho hidráulico que guardei para colocar no meu carro quando fosse instalar a i.e, mas como algumas prioridades mudaram, não vai ser tão já que substituirei meu 3e, meu cabeçote atual ,tucho mecanico, aparenta estar com problemas de retentor e ou coisas assim, tá começando a fumar, ali perto da polia está com vazamento, enfim não tá legal.

minha dúvida é se posso instalar o hidráulico no lugar do atual sem que eu precise obrigatóriamente fazer o furo da água para o coletor, possivel eu sei que é, mas é viável?

obrigado a todos

junior

pessoal

meu carro voltou da funéca e do mecanico, antes de montar eu vi o serviço de funilaria.

não sei se voces já viram como é a junção entre a lata(parede corta-fogo) e a longarina(chassis) de outros carros, por exemplo da familia gm ou mesmo um renaut, mas comparando o tipo de serviço feito em qualquer um deles e vendo os modelos caixa(to falando deste modelo por ser este o assunto do tópico e por não ter visto outro modelo da familia vw) entendo eu que a vw economizou em material nos nossos carros.

independente de usarmos os carros rebaixados ou não temos alguns pingos de solda em alguns pontos para fazer a união entre carroceria e chassis, onde entendo que deveria ser como destes fabricantes citados no exemplo onde a estrutura é muuuito mais reforçada.

vejam, não sou engenheiro e muito menos pai da matéria, estou apenas colocando opinião em cima do que eu vi e presenciei com o fato da trinca ocorrida do meu própio carro.

no meu caso eu pedi para refazer as soldas que estavam trincadas, soldar a chapa(corta-fogo) e esticar a solda na extrutura toda de longarina a longarina.

depois do trabalho de solda(mig) feito, foi passado o kpo por dentro e por fóra e depois devidamente pintado,

manta asfáltica, e os demais produtos são apenas para acabamento e diminuição de ruídos.

já levei o carro para alinhamento, e não houve diferença nenhuma, nem dianteiro e nem trazeiro, claro a não ser pelo fato de que troquei a caixa de direção, mas de carroceria não teve torção nenhuma.

não tive danos devidoa temperatura por ter soldado muitos pontos, portanto acho que não há problema em ter feito o que fiz.

falta agóra comprar as barras, escrevi para o pessoal da imohr e o pessoal de lá disse que a principal para evitar o que aconteceu comigo é a dianteira inferior, e como a grana encurtou, comprarei esta primeiro depois penso nas demais.

meu carro não é socado, baixei 2 elos de móla e trabalhei os amortecedores tanto na altura quanto na pressão, mas além do fato de um carro mais baixo, acho que o que provoca as trincas além da falta de sorte, buracos, lombadas(passar de lado principalmente), subir guias ajuda muito.

bom nada técnico apenas opinião de quem já sofreu com o caso.

abraço a todos

junior

realmente, como disse o realz, é questão de sorte… eu não tive esta sórte, e neste momento meu carro tá desmontado e na funilaria para fazer este reparo, e ólha que no meu caso é 1,5 élo de móla e amortecedor preparado, mas não tem jeito.

o unico cuidado que voce vai ter que ter na hora de mandar fazer, é ver se o trampo de quem for fazer é de qualidade, e te aconselho soldar no mínimo com solda mig, nada de solda elétrica.

assim que meu carro voltar, vou amarrar ele com as barras anti-torção e tentar ser feliz.

milho, coloque as impressões quando instalar, e sobre as mólas, o rapaz da retífica disse que não há necesidade para este caso, e que este comando ainda é manso…

será que por ser 3e a lenta ficaria suja??

o rapaz da retífica disse que este ainda não sujaria a lenta…

mas pelo comentário, posso concluir que se eu utilizar este comando o carro vai ficar gastão?

pessoal peguei as specs do comando:

lobe center = 109º

levante = 11,5

overlap = 16º

graduação = 274º

lembrando que é um comando sam cams, para tucho hidráulico, pois será usado neste novo cabeçote que eu to preparando .

skyper , o valor que gastei incluindo o trabalho no coletor de admissão é de r$630, e este valor não inclui o comando.

meu unico receio de pegar este comando é de não saber se o custo x benefício que ele poderá fornecer ou não irá compensar.

obrigado a todos

qto de lobe tem esse comando q te indicaram?

carol se não me engano, 11,5, agóra to na duvida se este é o lobe ou levante.

e ae turma …

levei o cabeçote na pro heads, deixei ele lá hoje, conversei com o pessoal de lá um pouco, posso dizer que o atendimento é muito bom, explicam as coisas direitinho e não ficam empurrando serviço na gente.

mostraram o que iria deveria ser feito no meu cabeçote e deram algumas sujestões, eu decidi dar uma trabalhadinha na peça, fazer os dutos, angulos e sedes de valvula , gargantas + a retifica completa do cabeçote, não solicitei rebaixamento so plaina, o coletor tb vai ser trabalhado para casar com as novas medidas do duto.

expliquei o que eu queria, dae chegou na hora do comando, eles perguntaram se eu queria colocar algo mais trabalhadinho, e me ofereceram o sam cams modelo 30 i(para tucho hidraulico), ele me mostrou a tabel com o lobe, levante e afins, eu pedi uma explicação ele resumiu dizendo que ele éra a mesma coisa de um 276º para tucho mecanico...

eu fiquei de pensar, por isto estou escrevendo novamente, alguém poderia opinar dizendo se o carro vai ficar muito mais gastão, se casa bem com o que já tenho ou ainda, explicar este lance de lobe, levante e afina para q eu possa ler talvez??

obrigado a todos

junior.

excelente vídeo.

agóra é juntar com a apostila e mãos a óbra.

parabéns pepsiman

comando 27.7 e não 37.7, ja usei ele tanto em turbo quanto em aspirado, e te digo não mudo porcaria nenhuma…

da um golinho a mais em alta, e perde um monte em baixa...

se for colocar comando, coloca logo um bom.

é o comando do gol gti, e não vou colocar, já tá nele, comprei o cabeçote assim.

tem algum comando que eu pudesse colocar partindo do principio de suprir um pouco a deficiencia do 2.0 que é não subir de giro tão rápido quanto um 1.8 por exemplo?

partindo deste conceito ele é aspirado, pra mim aspirado é algo que envolve comando mais bravo, muita taxa, cabeçote preparado, etc etc…

como não pintou mais nada de opinião e ou indicação de retífica, vou mandar na proheads fazer esta revisão ver se o cara dá uma polida nos dutos e a angulação das válvulas, quem sabe juntando com o comando (037.7) + 4x1 e filtro esportivo eu consiga alguma coisinha.

abraço

junior

olha eh o que eu falei, não ta mt fora do preço não cara. ainda mais por ser uma retifica bem renomada. mts vezes eh melhor pagar um pouco mais, e ter um serviço garantido. mts retificas são foda, não fazem nem a metade do serviço que falam q vão fazer… ja vi mt retifica jatear valvulas, e limpar elas, e falar pro dono que colocou valvula nova e cobrar a mais por isso...

seu carro eh aspirado? se for, eh mais complicado pq tem que pensar bem no que vai fazer... mas uma coisa basica eh equalizar e polir as camaras, dar uma leve melhorada nos dutos, dar uma boa mexida nas gargantas, pq nos cabeçote de ap, elas são bem ruins, e fazer angulos nas valvulas. nisso ja vi uma boa grana. como seu cabeçote eh de 2.0, ja deve ter valvulas 40. então nem gastaria colocando valvulas maiores no scap, a não ser q queira uma preparação mais pesada.

bom, acho que com o que tem nem chega a ser um aspirado, nem quero preparação pesada não, queria apenas um original um pouquinho mais esperto, pois a pretenção é um dia colocar o caracol mágico , mas antes ainda vai vir a i.e, funilaria pra depois pensar em turbo.

este trampo de equalização , e tals vai muita grana, se o próximo estágio for este não vou fazer, uma pela grana e outra pq depois vai me inutilizar o cabeçote para poder usar turbo e não quero isto, e outra aspirar = a mais ar + combustivel + gasto.

existe por um acaso algum modo de mexer apenas nas gargantas e dar uma melhorada nos dutos sem precisar obrigatóriamente mexer em angulos e sedes??

realmente como voce disse, as válvulas já são originalmente 40x33 tão de bom tamanho.

então adriano… nasci e morei ae até os 25 anos quando vim para cá, guarulhos, tem muita coisa por aqui devido a proximidade de são paulo, mas qualidade de vida que nem ae não se compara...

o cabeçote é tucho hidráulico sim, do gol tsi 2.0.

este lugar que te falei dos 220 pilas é na proheads, já encontrei preços até por 260 em outros lugares.

aproveitando... e sobre preparaçãozinha, aproveito para mexer ou não??

se sim o que fazer??

abraço

junior

fala adriano

apenas para voce ter noção, onde eu liguei,os caras cobram para fazer este mesmo serviço que voce citou(plaina, assentamento de valvulas, troca guias, troca retentores, da banho quimico, troca selo, e confere todas as roscas ) ficou 220 pilas, eu achei caro se for para fazer apenas este serviço, por isto que pedi indicação de algum local de preferencia de confiança.

perguntei dos mancais pois meu atual cabeçote de tucho mecanico que to usando no carro é de 3 mancais e o novo são 5 mancais, pensei que tivesse mais alguma coisa a ver além de reforço e tals.

que saudade da minha terra(campinas) um dia volto pra aí…rs

abraço

junior

carol

pretendo sim, minha intenção é colocar i.e até o final do ano.

tenho um cabeçote = mas de tucho mecanico (comando 049g)que to usando hoje no meu carro, este de tucho hudráulico que to querendo retificar é para substituir o atual.

uma pergunta aproveitando o ensejo, qual a diferença entre 3, 4 ou 5 mancais, é apenas pela quantidade??

obrigado

junior

opa pessoal do

comprei um cabeçote 8v tucho mecanico, e antes de colocar ele no carro queria dar uma geral nele, porém não conheço nenhuma retífica que faça um bom trabalho nem que seja o básico.

falei com a paula faria, mas eles pediram um valor um pouco alto para fazer a revisão, imagina um tralhalho básico, e andei lendo tb que ele já não estão lá estas coisas também dae desisti de ver outros preços…

queria dar uma revisada básica por exemplo: assentamento de vávulas, verificar sédes, dutos, retentores, folga de válvulas, etc, e se por acaso por um preço justo eu conseguisse fazer algum trabalho léve também nele eu já mandaria executar.

o cabeçote é um 8v, 2.0(gol tsi), valvulas 40x33, está com 0,5 de rebaixamento, tucho hidráulico, comando do gti 037, tenho coletor 4x1 e filtro esportivo, fiz o motor recentemente, o motor é 2.0 a alcool, meus pistões são de 1,0mm, o carburador é o famoso 3e de santana a alcool(o famoso que séca cuba..rsrs),fóra isto o carro não tem nenhum trabalho de preparação.

gostaria de aproveitar o tópico e pedir opinião para fazer um trabalho no cabeçote sem gastar muita $$, meu uso do carro é diário, portanto não queria fazer nada para ficar muito beberrão, queria apenas uma preparação léve mas eficiente.

se alguém puder ajudar com opiniões e ou indicações eu agradeço, e se caso faltou algum detalhe só perguntar que eu informo...

muito obrigado e abraço a todos

junior

opa tucano…

é o meu tá do mesmo jeit, mas não tem comando e nem nada, a cuba séca e quando isto acontece sem chance, é só dar tchau e ver o outro pelo retrovisor dele...

a central ainda não peguei mas provavelmente será uma central de carro a gasolina, central de carro 2.0 a alcool é que nem cabeça de bacalhau, todo mundo sabe que tem mas ninguém viu ou sabe onde tem... dae com certeza vou ter que levar para fazer chip(onde ainda não sei pois não conheço ninguém aqui em são paulo de confiança para fazer isto).

os bicos indicados por voce não precisam de retrabalho né??

abraço e boa sorte por ae, quando acertar o bixo posta ae.

junior.

bom atualizando a galera.

depois de muito sofrer consegui resolver o problema do carro esquentar e não pegar mais quando quente.

troquei a bobina por uma do versalles 9220081097 de quebra troquei a tampa do adistribuidor e rotor os cabos e velas eu já havia trocado.

uma parada interessante que a bobina antiga estava marcando a temperatura de 87º quente e depois com a nova marcou 10º a mais. mais a antiga era original 19 anos de serviços prestados.

o carbura aparentemente regulado tambem utilizei a sonda para regular e ao que tudo indica esta legal

porem eu velho passou em casa e esta rodando com o carro e não reclamou ou seja esta funfando só falta ver o consumo como ficou.

vou atualizando.

hehe…

andei lendo o tópico e vi uma citação sua ao contar a história para a carol, onde voce diz que o motor tinha um 3e mas quando pisava a cuba secava...

o meu está exatamente assim, um 2.0 a alcool, giclagem original, só tem 49g e coletor 4x1 mas passo pela mesma situação, inclusive já tenho tópico sobre isto.

cheguei a conclusão depois da ajuda da galéra que o negócio é trocar a bomba, vou colocar uma elétrica, éra para ter feito mas dei um tempo pois vou montar uma i.e mi, e pelo que li no teu tópico teu carro ficou muito bom com injeção...

já comprei o cabeçote tucho hidráulico, agóra to procurando as peças para montar a i.e.

de resto pelo que eu li passamos pelos mesmos problemas com o carburador, eu estava com este mesmo problema de lenta, quando desacelerava ele morria, ml irregular...etc

só da pra resolver na paciencia, ele morrer depois de desacelerar é o parafuso da regulagem geralmente muito magro(fechado), a lenta irregular por muitas vezes é a caneta de lenta, o meu está quase liso agóra, desisti de tentar zerar pois to fazendo as correrias atraz das peças da i.e.

meu consumo aqui em são paulo, percurso misto cidade/estrada to ficando nos 7km/l tocando normal.

boa sorte por ae to acompanhando o tópico

abraço

junior

opa goleta…

kra, não resolvi meu problema nao, mas no meu caso eu sei o que é, a cuba séca , vou esticando as marchas e a bomba não tá dando conta de suprir a necessidade do bura.

vou trocar a bomba, mas vou aproveitar e colocar uma elétrica, só não deu tempo ainda então não to esticando.

teu caso não parece ser igual ao meu, pois de 3ª em diante teu carro vai até o tálo, se voce estivesse com o mesmo problema não teria gás para esticar mais nenhuma marcha antes de dar um tempo para a cuba encher, mas não faço a mínima idéia do que possa ser no seu caso, parece ser o contrário do meu, parece ser excesso, mas não vou assiscar...

desculpa não poder te ajudar muito neste caso, mas não seria bom voce mandar refazer a rosca da válvula??

abs

junior

veja tambem se o avanço à vácuo está funcionando corretamente…

para essa preparação nem bomba elétrica precisa...

waldza500

avanço a vácuo ok, ponto inicial já testei em 11, 13 e agóra está com 17, nada mudou, mas já detectei que a bomba está arriando em alta, e como vou trocar já vou colocar a elétrica.

o lance da giclagem é apenas pelo fato de não ficar uma distancia muito grande entre o 1º e o 2º estágio, não tenho pretensão e nem dá para andar de gicleur grande, fica inviável $, a intensão é apenas de alisar o manco.

vlw