Preparados

colocar uma roda mais leve melhora performance significativamente ou a melhora é despresível?

obrigado pelas dicas, a mvs me mandou um orçamento, estou desistindo do $upercharger… antes de fazer o meu motor por pouco não coloquei um motor da hr que é o mesmo da l200, mas acabei achando que não valeria a pena. trocar o meu motor ou o carro está fora de cogitação.

sinceramente o carro vai bem na trilha porque o eu engato a marcha reduzida e vai de boa, o problema é no asfalto quando está em alta que tem que ficar cambiando toda hora, pior quando vem umas ecosport pedindo passagem nas rodovias, rs. não que eu goste de correr, ou queira correr com um 4x4, mas um pouquinho de torque a mais em baixa redução já iria ajudar bastante inclusive na segurança.

alguma outra sugestão (sem ser turbo ou $upercharger) para melhorar um pouco o torque em baixa rotação desse 2.0 16vó tinha uma época que eu estava pensando em reprogramar a central para tentar alterar curva de torque, mas eu cheguei a conclusão que se isso fosse possível já sairia de fábrica assim, meio que desacreditei nisso.

eu acho que o ap 1.6 é muito pouco motor para o jpx, tinha que ser pelo menos o 1.8 ou 2.0, eu já tive um 1.8 mi em uma parati, era muito bom. já tive um 1.6 mi em um gol que era bom tb, mas eu acho pouco pro jpx. não sei se o sistema de aferrecimento do jpx é igual o original das primeiras sportages que é de acoplamento viscoso, apesar de ser mais robusto não acho tão confiável. por isso acabei adaptando duas ventoinhas elétricas, sem contar com a do ar condicionado.

bugalaws, o que eu gostaria é colocar uma pressão que não fosse necessário trocar mais nada, só fazer a instalação do superchager e no máximo reprogramar a injeção. li no link acima que se colocar 0.4 não precisaria trocar nada (acho que nem reprogramar a injeção), eu queria saber de vocês se essa informação é verdadeira. quero pouca pressão para poupar o conjunto todo porque eu acho que não iria ser confiável, ainda nas situações que eu uso o jipe, e para poupar meu bolso também. não preciso de muito mais torque, só quero o suficiente para compensar a diferença dos pneus maiores que eu coloquei. outra solução seria mudar as relações da caixa de transferência, mas não existe kit pronto pra ela.

ricardo, isso que me dá medo, naturalmente o motor da sportage tem fama de aquecer. por isso que coloquei 2 ventoinhas elétricas para ver se segura o tranco.

eu cheguei a pensar em trocar o motor antes de fazer a retífica, mas só se fosse o 2.8 mwm, mas além de não caber no cofre é muito caro.

eu queria algo bem simples do tipo só instalar o supercharger sem alterar as configurações originais do motor, se é que é possível e seguro. talvez os superchargers da eaton sejam mais seguros e fáceis de instalar por utilizar óleo próprio (não compartilhar com o motor do carro) e não precisar de intercooler. até dá para importar um supercharger por um preço razoável, a instalação que eu tenho medo da facada.

nesse site tem um comparação bem interessante entre os tipos de superchager e turbo:

http://www.blower.com.br/cmi/pagina.aspx?192

o do mazda millenia parece ser do tipo parafuso e que tem melhor eficiência em baixas rotações, além do motor da sportage também ser mazda (apesar de ser o 4cc 2.0 16v), pode ser que dê a sorte de ser mais fácil de adaptar.

o que eu não gostei e estou quase descartando a possibilidade é que esse supercharger do mazda millenia usa o óleo do motor. além de ter que furar o cárter, é uma coisa a mais que pode dar problema.

valeu, só faltou eu dizer que ela é ano 97, porém o motor foi feito recentemente e já adaptei um ventoinha elétrica com medidor auxiliar de temperatura digital (o original do painel não serve para nada).

eu estou de olho no supercharger do mini cooper ou da mercedes, que pelo que eu li é um eaton m45. qual que é mais fácil de adaptar, o do mini cooper ou da mercedes c230? pelo que eu vi nas fotos não perecem iguais.

boa tarde pessoal, gostaria de receber umas dicas para melhorar o torque em baixa rotação da minha sportage 2.0 16v ano 97 que uso para fazer trilha 4x4. o motor feito recentemente (não andei nem 500 kms ainda), eu só quero melhorar o torque em baixa rotação porque uso pneus maiores que os originais. não quero aumentar muito a potência para não comprometer o conjunto e estou pensando em instalar um supercharger. é possível fazer uma instalação/preparação com o supercharger para trabalhar com o motor em seu estado original, inclusive com escapamento e o catalisador, dispensando qualquer tipo de reprogramação de central, troca de válvulas de injeção ou instalação de válvulas suplementaresó

li no link abaixo que seria possível, mas não sei se é confiável.

http://mitsumania.com/forum3/viewtopic.phpof=17&t=9161

o que vcs acham? se for interessante qual compressor seria melhor para o motor 2.0 16v gasolina, o eaton m45 ou m62? pesquisando pelo e-bay vi um supercharger do mazda millenia ihi que também achei interessante, tem um esquema de twin/parafuso que também parece ser melhor que o eaton, mas não consegui maiores informações, como por exemplo se ele utiliza o óleo próprio ou do motor do carro.(me perdoem se eu confundi alguma coisa).

obrigado

que ano é o tiburon dele? tem gente que chama o modelo de 2000 pra frente de tiburon pq lá fora é assim. aqui no brasil oficialmente o tiburon é de 2003 pra cima.

o ronco do escapamento está me incomodando um pouco (apesar de ser bonito), vou ver se levo pra eles darem um jeito.

busquei meu carro na coringa escapamentos hj, o serviço ficou muito bem feito e fui muito bem atendido, inclusive me disseram que poderiam acertar o ronco para mais ou para menos. no meu caso ficou um pequeno ronco esportivo que até faz uma presença , mas se eu não acostumar vou conversar com eles para diminuir ou se possível zerar esse ronco.

no visual, não percebi muita diferença na largura do escapamento original para o de 2,5 pol.

em marcha lenta o carro aparenta estar normal.

de qualquer maneira eu tinha que fazer o intermediário e o traseiro pq estavam muito ruim… o carro tem 2 abafadores, um no intermediário e outro no traseiro. se não me engano já usaram esse tipo de abafador que colocaram no meu carro em outros carros turbo. não sei se existe mesmo esse negócio de abafador para carro turbo.

o que acho muito chato para a colocação de um turbo é ter que fazer um coletor novo e perder o catalisador original (custa uma nota preta). só a título de informação, onde mandei fazer o escapamento eles tem catalisador para carro turbo, não perguntei o preço.

aspro original com escape grosso vai piorar ter menos contrapressão em baixa rpm. snme é isso.

puta mano, até eu descobrir que snme significa se não me engano , hahaha. tomara que alterando a espessura só do intermediário pra trás, mantendo os abafadores, não dê nada…

vixe, já tá pronto com o intermediário e trazeiro com 2 e 1/2 só está faltando um detalhe da ponteira, vou ver se vou por uma nova ou uma que já estava usando.

achei que não teria problema fazer o intermediário e traseiro maior porque o escapamento do catalisador está original e iria fazer o papel de restrição de gases.

dá uma vontade de turbinar, o problema é o $$$ e eu não sei se o carro iria aguentar o dia a dia.

uma preparação aspro original seria algo do tipo alterar agregados como escapamento, filtro de ar, etc? sinceramente eu acho que por si só, essas alterações sem alterações no motor, só mudam para pior ou mudam quase nada.

o que me causou confusão foi o comentário do pisca:

aspro original c/ escape de 2 pol e 1/4?

vcs não sabem nd de aspro…

deixei meu carro para fazer o escapamento do intermediário pra trás no sábado.

o que seria um aspro original?

pretendo utilizar escapamento de 2 e 1/2 e usar dois abafadores (um no intermediário e outro no traseiro), não vou mexer na parte que fica o catalizador por enquanto que aparentemente é de 2. pode alterar alguma coisa no funcionamento do motor só aumentando o calibre do intermediário pra tras, mantendo os dois abafadoresó será que fica silencioso ? quando estragar o catalizador eu tomo coragem de fazer o escape inteiro. já quero deixar no jeito para fazer um turbo ou superchager mais pra frente, porém uso o carro no dia a dia.

fui no coringa escapamentos em guarulhos hoje e viram vou ter que trocar o intermediário também. eles cobraram 750 para fazer o traseiro e o intermediário novo e sob medida, ambos com abafador, e podem ser feitos na medida 2 e 1/4 ou 2 e 1/2 (mesmo preço) já visando um turbo ou supercharger mais pra frente. o preço é esse mesmo? tem que deixar o carro um dia, estou pensando em fazer com eles, vcs tem mais alguma indicação?

o coletor p turbo muda totalmente

vá numa casa de escape q eles adaptam algum silencioso original de carro nacional q é bem + barato.

é isso que eu vou fazer, valeu

após o coletor de escape, faça c 2,5 até o final (já vai ficar pronto p o turbo)

e utilize o último silencio original pra uma preparação aspro.

qdo colocar o turbo, instale outro tb c 2,5 e fluxo direto/livre.

quando for por o turbo tem que tocar o coletor também, ou ele é furado, ou puxa os gases depois dele?

liguei na concessionária e me pediram 1150 pelo silencioso traseiro para entrega em 90 dias vou ter que adaptar alguma coisa, não queria, o carro está todo original…

faça 1 diretão de 2,5 ou 2,25 e instale o último silencioso original.

só fica ronquinho em giro alto.

teria que substituir tudo que vem depois do coletor de escape ou teria que substituir também o coletor? diretão que vc diz é um escapamento redimencionado sem o catalizador e o silencioso intermediário? ficando só com o último silencioso original e o diretão de 2,5 ou 2,25 já da ganho de potência mesmo sem o turbo? precisa fazer alguma regulagem do motor para essa nova configuração sem o catalizador? será que passa na inspeção veicular e dá alguma alteração no consumo? para uma futura instalação de turbo o escapamento já estaria pronto ou teria que redimencionar o último silencioso original também?

obrigado pela informações

bom dia pessoal

sou um feliz proprietário de um hyundai coupe fx ano 2000 e estou satisfeito com a relação peso potência dele (136cv).

hoje de manhã indo para o serviço caiu o silencioso traseiro e vou ter que trocá-lo. ainda vou cotar quanto que custa, mas me passou pela cabeça ja preparar o escape inteiro para uma futura instalação de turbo, e já ficar com ele inteiro novo.

tem algum problema fazer o escape e manter o motor original, sem instalar o turbo?

valeu