freio antes de revisa tudo, voce pode fazer o mais barato = limpa o reservatorio e a linha de fluido com um alcool sem agua (isopropilico, uns 20 reais o litro) e coloca fluido novo bom…. o 5.1 serve (o 5.0 tem base sintetica e nao funciona com linha de freio de borracha comum, pq ataca o material)
pneu se quiser um otimo bota michelin... se quiser um bom bota qualquer outro, e se quiser um ruim um firestone ou xing ling
pronto
o king of the gambiarrations mostrando que tambem é ap turbeiro
pausem o video entre 0:11 e 0:12
http://www.youtube.com/watch?v=3w-odzslury&feature=related
ahuhauhauhauhauhauhuahuhauauahuhauhauhauauha
outra coisa: pra que uma taxa tão baixa se anda com 0.9 ?
como diz um amigo, pressão que começa com zero tá errada
soca pressao na jaca
outra dica= é pouca bomba e pouco bico. erre em bomba em bico sempre pra mais
se teu motor em teoria tem 300 hp, bote bomba e bico pra 450 pelo menos
no moer das engrenage, poupa muita dor de cabeça
a xoxeira de baixa é devido a injecao original aliada a taxa baixa….
nao que seja impossivel ficar bom com o que voce tem de peça... ter tem
mas o que vão pedir pra fazer a injecao como se deve (esqueça chip de 500 reais) voce compra uma fuel tech, que é mesma coisa que comparar carne de pescoço com picanha
se voce já gastou tanto assim fazendo um 1.9 forjado, deixa esse comando zerado, e vai de fuel tech
um coletor que tire sua turbina do buraco, atras do compressor do a/c ia ficar muito bom
e hoje em dia nem sai tao caro assim
vale a pena o investimento, e te abre um leque gigante de opcoes de turbo
recomendacao = .84 x 50, com eixo no minimo 56mm
se tiver cabeçotão, usa 1.00 na quente
quantos cv aguentam esses pistões?
quantos hp voce conseguir alimentar 
preparamento…
o amigo tem alguma base pratica ou teorica pra rebater meu argumento ??
pq fazer piadinha é facil…
.50.48
me falaram que ao se girar a turbina tem que ter cuidado com a angulação do corpo da turbnina…eu nao entendi?nem sei se tem haver?
é assim
se voce imaginar um eixo que cruza a entrada e saida de oleo do miolo da turbina, ele nao pode estar mais do que 30 graus do eixo vertical. isso compromete a lubrificacao do eixo e de todo o conjunto central do turbo, até o retorno é comprometido.
do lance do retorno, a barriquinha sempre vai ter. o ideal é fazer o caninho soldado no carter ser virado pra cima, e usar uma mangueira de retorno grossa, pra reduzir chance de oleo empoçado ali… é importante que o ponto de solda no carter tb seja alto, tem nego que ate come a beiradinha do carter pra ficar o mais alto possivel
é isso ai
anel paralelo é pedir pra abrir tudo de novo
use metal leve sem medo
como q o carro dele não serve?
o carro do criador do tópico é um monza antigo, carburado…
falha nossa to com ap mi na cabeça 
eu ando meio afastado, mas pqp, ainda bem que não deletei minha conta, preciso passar aqui pra rir disso ainda…
afinal, taxa baixa, turbo grande é uma merda, tá certo... pqp...
é tão bom que esse topico surgiu 
eu tive turbo taxado 12:1 com 0,6kg e agora estou com uns 8,5:1 de taxa com 1,4kg, eu não senti diferença no torque em baixa….
agora eu acho q quem não pretende socar pressão, taxado seria melhor, mas se curte andar mais sovietico, não tem jeito, tem q destaxar....
quem defende que taxado anda mais, como é q vai conseguir 300cv num ap 1.8 com 12:1 de taxa sem risco de quebra?? eu posso estar falando besteira de que alguém consiga extrair tudo isso, mas não é pra qquer um...
seu carro nao serve de exemplo no dono do topico… por usar carburador
no carburador é facil, deixa gordo que vem torque
na injeção o buraco é mais embaixo.... e nao é todo mundo que sabe cavar
2: se não souber acertar motor, melhor deixar taxado mesmo. preferencialmente sem turbo…
3:
nada a ver
se for fazer tudo como manda o figurino, injecao original e pressao positiva já começa errado, pode parar por ai
ninguem nasce sabendo, experiencia ta ai pra ser compartilhada, e quem nunca trincou uma canaleta, atire a primeira biela
quanto numero bonito, parece aula de faculdade
na teoria, a pratica é outra
quanto mais taxa o carro tem, mais o carro vai andar
3 situacoes que o comprovam, pra fechar isso rapido:
1: o primeiro post do amigo.
2: minha experiencia na oficina (quem aqui nao viu ap mi que trinca canaleta, bota pistao carburado e o carro fica um lixo ?)
3: nhra = v-oitao de 8 litros, 16 de taxa, muitos kilos em cima, 8000 hp
o x da questao é ar entrando frio no motor e saber alimenta-lo, só isso
o mesmo acontece com o motor do mc f1 e da 750i na epoca.
motores semelhantes, mas nao sao os mesmos.
sao semelhantes sim: ambos são v12…fim da semelhança
amigo, voce precisará comprar 2 jogos de aneis de ap comum (em media 120 reais cada jogo) pra fazer 1 jogo pro seu pistao de audi 1.8t
se nao me engano, 1 de injetado e 1 de carburado, nao lembro maiores detalhes
vá na retifica munido de paquimetro e 1 pistao e mate sua duvida, nao tem segredo
abraço
pegue o oleo da cebolinha, entre a parede de fogo e o motor
voce vai precisar dum adaptador pra ligar a linha de oleo e a cebolinha no mesmo lugar….... a nao ser que use a cebolinha na linha do cavalete (a rosca é a mesma e facilita tudo)
no cabeçote a pressao de oleo é 1 kg menor do que a equivalente no cavalete
abraços
nao é oleo que passa entre os cilindros (2 caninhos pequenos de cada lado, inexistentes no md)…. é agua