Preparados

desculpa amigo, sou novo no fórum nunca pesquisei nada relacionado a turbinar, tenho um corsa 1.8 8v e a curva de torque/potencia dele é ridícula, da pra sentir no pé.

talvez um remapeamento deixaria o carro melhorzinho?

ou o que fazer pra melhorar isso, sem deixar o carro barulhento, meu carro é família, e o consumo e barulho pra mim são cruciais…

caso nenhuma das opções atenda, quanto é esse kit todo que esta dispondo?

cara, dê uma pesquisada no fórum, eu mesmo já postei sobre meu ex gm f1 aspro.

verifica se o cabeçote tem a mesma altura no 1º e no 4º cil, eu tive esse problema num gm f1, e era o cabeçote plainado errado

podem até ter te informado isso, mas isso é sintoma de chave descodificada… o carro liga, fica uns 10s e morre

tudo depende do que o motor tem de preparação… em resumo, adiantando, mais força em baixa. atrasando, mais fôlego em alta...

quanto à taxa, discordo do milan, eu usava 14,5:1 num gm f1 1.8 8v, cabeçote 98cfm, comando 276 assimétrico, coletor de adm original, dimensionado 4x1

carro de rua, uso diário

altura do pistão não muda litragem, o que mudaria a litragem seria o curso do vira… ou comprimento das bielas

carai… que coisa linda esse opala acelerando!

rafa, na reta aí parece que o brake bias está muito errado, muito freio atrás!

eu já acho mais fácil a traseira estar flutuando, mas sou um zé mané :d

com freios originais, pneus px4 205/50/15, em frenagens fortes, meu xsara flutuava a traseira e eu sempre tinha um leve discussão com o volante, como catt botando lenha na fogueira

antes de mais nada, tem que ver se a diferença de taxa não está nos pistões, e com essa mudança, acerto na curva de ignição vai ser mais importante.

na primeira volta, na freada no fim da reta, ele já teve trabalho. eu vejo muita gente falando em aliviar peso do carro e etc, mas ninguém lembra que um carro equilibrado é mais importante do que um carro leve, ainda mais nos carros leves com swap, em que a distribuição de peso já muda consideravelmente. rodar na reta é osso.

boa noite amigos eu tenho uma palio elx 1.0 ano 2010 da pra eu por um motor do punto 1.8????? estou torcendo pra dar…

que dá, da, o palio já saiu com esse motor, hlx 1.8 e 1.8r, assim como os siena e strada

amigo esse astra bebe demais e tem muita manutenção, diferente do ultimo modelo que vei show de bola.

todos os astra que vieram pro brasil possuem mecânica gm f2, seja 1.8, 2.0  8 e 16v… se um da manutenção demais (o que nÃo É verdade), todos vão dar.

basicamente, a única mudança nos motores foi o comando roletado.

a mecânica gm f2 é muito robusta, tem essa de dar manutenção demais não, e quando dá, é barato, motor com mais de 30 anos no mercado (monza, kadett, vectra, astra, omega)

mais fácil fabricar um short shifter

coisa linda!

cade?

da gosto de ver, apesar dos percalços. parabéns

valeu rafa, sumiu hein

pois é, dei uma sumida. fiquei bem engajado no mundo 2 rodas, esqueci um pouco das 4.

espero voltar a arrumar essas dores de cabeça novamente, em breve hehehe. até lá vou namorando os tópicos por aqui.

da gosto de ver, apesar dos percalços. parabéns

chegou a andar alguma vez com o carro?

é possivel usar cambio do chevette (4 ou 5 marchas), utilizando uma flange (dizem que a da tnt é lixo) ou o cambio do omega, mas como a caixa é maior, vc tem que cortar o túnel, já que a alavanca de cambio vai chegar pra tras.

um cuidado que você tem que ter é como o coletor de escape, já que o sentido do fluxo muda do ohc pro f2, então o coletor fica perto do servo-freio, reservatório de óleo e etc. em geral o pessoal prefere fazer o escape passando pela frente do motor.

de resto é só fazer um caixa pro diferencial, já que o braseixos não vai durar muito hehehe

quem tem muita experiencia com o palio é o pisca, manda uma mp pra ele