Preparados

é sei bem, cada hora uma complicacao

mas ja ta funfando

eh… mas isso faz parte. quem nem diz um amigo meu... carro turbo eh assim mesmo.. kkkkk

salve galera do mau….

desculpem a demora, mas fim de ano, trampo, mecânico, etc...hehhee

entaum, nesse meio tempo, o cabeçote chegou da retífica e os novos desafios para montarmos o carros seriam:

1. como fazer o ajuste da correia do alternador alternador?

parece besteira, mas o suporte do alternador da meriva que comprei, não serviu de nada e acabei utilizando o original do celta para fazer uma adptação. ficou excelente.

2. como fixar a bobina de ignição?

para a parte da bobina após algumas pesquisas e ensaios mentais acabei utilizando o suporte + bobina do astra, porém, o suporte tive que comprar em lugar alternativo, uma vez que na gm pediram 352,00 mangos somente no suporte.

3. quais cabos de velas usar?

os originais com certeza não funcionariam de alta e os msd ou accell são as chupetas retas e ficaria muito estranho. foi ai que depois de dias e dias de pesquisa, encontrei na europa um cara usando uns cabos tipo msd, porém, de outro fabricante que serviam perfeitamente.
fui atrás das informações deste fabricante e vi que os cabos são de altíssima qualidade (fato que constatei pessoalmente) quando o produto chegou. fiquei com medo de que os cabos fossem tipo finaparts.

até ai beleza, peças na mão era só jogar o cabeçote pra cima e botar fogo na criança.... mas....... na primeira partida começamos a ouvir barulho na parte de baixo do motor (esta parte foi montada na antiga oficina e como o carro não tinha andado 15km optamos por não mexer) e não teve jeito, tivemos que desmontar tudo e juntamente com isso mais custos....

jogo de bronzinas e jogo de anéis, porém, são anéis npr com as medidas 1.0/1.0/2.0 de 81mm... cara... em são paulo não acha... achei somente no cara que comprei o jogo de pistões que por sorte quando ele trouxe os meus mandaram um jogo a mais.

para ilustrar com 15km rodados na antiga oficina a parte de baixo do meu motor estava sem brunimento, com as bronzinas montadas invertidas e com folga axial na bronzina central do virabrequim.... eh phoda....

depois de tudo isso no dia 31/12/2009 demos a partida no motor e com as 16 válvulas com tucho mecânico parecendo um vespeiro.... e que aparentemente vai ficar bem legal depois de corrigirmos alguns detalhes.

agora a pegada está para no início de janeiro botarmos ele no chão, amaciar o motor, acertar o carro e testar ele no rachinha em interlagos no dia 23 para ver como ele se comportará.

abaixo umas fotos das últimas peças compradas.

é isso ai galera… no decorrer de janeiro vou postando mais infos.

abços.

eu iria de 1,2kg e se não tiver colocaria um booster. assim manda os 1,2kg quando quiser.

o carro é de uso diário?

[media]http://www.youtube.com/watch?v=rl-p9cdiybq[/media]
[media]http://www.youtube.com/watch?v=8vh_pfgiwq8[/media]

galera…

estou colocando umas fotos e uns vídeos de quando o celtinha estava 1.6t e no meu antigo preparador.

[media]http://www.youtube.com/watch?v=gfvtsh1zt0w[/media]
[media]http://www.youtube.com/watch?v=ibct2uu2wwq[/media]

que projeto maneiro gostei muito da sua admissão depois posta fotos do carro

obrigado jakka… tah faltando eu conseguir achar umas rodinhas iguais as suas...

continuando…

coletor admissão

coletor escape

prévia do cofre do motor

depois de correr com os posts chegamos na posição atual em que está o projeto.
hoje o cabeçote chegou da retífica. nele optamos apenas em trabalhar molas e tuchos.

belo projeto, fiz bem parecido no meu gsi mas eu não quis colocar o vira pra 1.8 por causa do r/l… ainda mais que eu gosto de giro e velocidade final.
eu tambem optei por um cabeçote de meriva 16volts, e pro coletor de admissão tambem foram algumas invenções, peguei esse original que é variável serrei bem na base, soldei o do gsi e fiz tb um power box.
bom, abaixo uma foto do meu:


pistões iapel, bielas ancona;
fueltech racepro 1fi + firepró + sparkpró4 + 4 bobinas m.i;
disco, platô e volante do motor do astra (cerâmica), o pedal é bem mais leve que o original e está assim a mais de 40.000km;
escape 3 , pressurização de 2 1/2 de inox;
intercooler;
radiador de óleo de audi rs2;
4 injetores de 12 ohms com 9,12 g/seg (75 lbs/h) by dalton delguercio;
2 bombas gti full da dynamica, 2 linhas de combustível de 9mm de tecalon;
flauta de inox (original gsi) com mangueiras de combustível de teflon com malha de aço (aeroquip), todas com rosca sem usar mais nenhuma abraçadeira;
valvula de prioridade hks com regulagem;
câmbio: diferencial do gsi 3,94:1 com resto da pick-up corsa 1.6;
rodas montana aro 15 com toyo proxxes 4;
pinças de audi s3 com discos de 288mm slotados da power brakes, pastilhas raster racing e fluído dot 4 racing da pentosin 300 graus.

show de bola o seu projeto… e qtos pocotós ficou o corsinha? esses cabos msd ficaram bem encaixados?

também mega squitr plava v.30 e processador um excelente pedida, com 1200 vc ocmpra uma aqui montada, de fora demonsta vc acha poor 250 doletas

sei que não é comparação, mas já tenho fueltech (race pro, sparkpro e firepro) e como o carro não é de uso diário acredito que não seja necessário um gerenciador tão completo como a mega.

aliás, como não sou preparador e nem possuo o conhecimento para tal, com certeza um equipamento desses não é para qualquer um configurar.

dando uma acelerada no processo….

peças sistema de ventilação do motor

tubo de ventiliação do motor

obs: o tubo dos cabecotes 8v ficam na vertical. este acompanha o bloco horizontalmente e chega no cabecote de lado.

junta do tubo de ventilacao do motor

mangueira do tubo de ventilacao ao cabecote.

um pouquinho de perfumaria… (tampa de válvulas da cor do celtinha)

antes

depois

utilizando o que voce ja tem, eu partiria para o uso do seu vira mesmo do 1,6 e montaria com bielas especias usando os pistões que voce ja comprou
mudaria drasticamente o r/l,teria um carro mais livre para o giro

eu tenho um 2.2/2.4 no bloco, com vira de 2.0 e bielas de 6polegas,sem contar o peso fora da arvore de balanceamento
ainda girar muito melhor

se tivesse um fi nas mão com certeza faria isso, aliado de ja ter o vira
faça os calculos e mande fazer as bielas

escolha a faixa de potencia que voce quer

e se não tiver onde comprar as bielas fala com esse cara

[email protected]

gabriel ricce

já ouvi inúmeras vezes sobre este assunto de montar com o vira do 1.6. agora, será que seria tanta diferença?
de qualquer forma vou montar com vira de 1.8. ai vou ter um parâmetro para caso venha fazer essa alteração.

continuando…

peças sistema distribuição do motor

tampa traseira correia dentada

tampa inferior correia dentada

tensionador

rolo guia

rolol guia

engrenagem do virabrequim

polias reguláveis

continuando…

peças arrefecimento do motor

conjunto termostato

junta do conjunto do termostato

parafuso grande do termostato ao cabecote

conector da mangueira de agua

junta do conector da mangueira

ps: no conjunto do termostato vao dois parafusos (um grande e outro pequeno). o grande achei sem problemas, agora o pequeno foi preciso abrir um processo de bo na gm para que eles achem um para fornecer.

continuando… vou postando as fotos + códigos das peças.

peças motor

jogo de pistões, anéis, pinos e travas

peças cabeçote

cabeçote 16volts - meriva (acreditem achei de uma meriva… nem de stilo foi)

tampa do comando de válvulas

bocal do enchimento de óleo

prisioneiros coletores adm e escape

junta do coletor de escapamento

junta do coletor de admissão

continuando… vamos a lista de peças que vou precisar considerando a troca de alguns parafusos antigos que tenho desde a mecânica 1.0 vhc.

desta relação os maiores custos são do cabeçote, jogo de pistões, tampa do cabeçote e coletores.

não fiquem assustados…. pq depois de tudo comprado garanto que as peças caibam em um única caixa de papelão... 60% da lista são parafusos.

não compensa comprar logo o motor completo 1.8 16v ou 2.0 16vó do que ter que fazer todas essas adaptações pra encaixar o cabeçote 16v.

ultimamante ando grilado com adaptações, é dor de cabeça na certa alem de muitas horas sem sono e quebra de banca $ rsrs

zorlac,

acredito que se alguém fosse começar um projeto do zero o interessante seria realmente fazer um swap. mas como disse a minha intenção seria aproveitar ao máximo o investimento que já tinha realizado.

nao sei se no motor gm da, mas ja penso um milinove gm 16v

naum sei se daria. mas jah estou com os pistões sobremedida.

salve galera,

em busca de novas dores de cabeça vou iniciar o projeto celta 1.8t 16v (familia 1) partindo da preparação atual 1.6t 8v).

o objetivo é fazer este upgrade tentando salvar o máximo de investimento já realizado.

aqui no preparados vou tentar organizar de uma maneira melhor o que já estou postando no forum celta clube.

vamos lá

tudo iniciou quando o celtinha era 1.0 vhc. logo coloquei um kit básico, depois intercooler e his.
cansado de apenas dar umas espirradinhas decidi montar um motor 1.6 e parti para uma turbina apl .42.48, intercooler, fueltech e um cabeçote 1.8 8v com o comando do corsa 1.6.

empurrando 1.5kg, esta configuração rendeu 305cv no motor e muitas alegrias.

mas… como esse negócio de carro turbo parece doença... decidi preparar um cabeçote roletado e jogar neste motor 1.6. claro que com isso tive outros gastos como trocar turbina, refazer intercooler... e outras coisinhas.

aí chegou o grande dia em que desceu uma válvula e acabou com os meus pistões. dai surgiu a vontade de colocar um cabeçote 16v sem o acionamento por balanceiros atritantes ou roletados.

pra começar a brincadeira fui atrás das especificações do motor que equipa a meriva / stilo 1.8 16v:

depois fui tentar entender…..

o que queria dizer o tal do c18sel:

quais as diferenças nos blocos de um 1.8 f1 8v e 16v:

bloco 1.8 8v

bloco 1.8 16v

aqui já notei que teria que substituir o tubo de ventilação do motor e o a mangueira de água do bloco do motor ao tubo.
obs: as marcas nos pistões do bloco 16v não são cavas. acredito que o dono desse carra tenha atropelado as válvulas.

como era o cabeçote 16v:

aqui é bastante interessante se tiver uma foto do cabeçote do corsa 1.6 16v. daria para notar a diferença de angulação das válvulas entre estes cabeçotes.
acredito que esse seja o fator do motor 1.8 16v não ter cavas nos pistões.

como era o sistema de distribuição do motor:

aqui comecei a ficar bastante preocupado…. caraca... quanta coisa pra fazer....
tensionadores, polias reguláveis, bomba de água, engrenagem do virabrequim, suporte alternador, suporte motor, etc

o que iria fazer com os coletores de admissão e escape:

não ia ter como… usar este coletor de admissão variável e o coletor que eu tinha de escape tubular...
mais preocupado ainda... ia ter que fazer todos os coletores novamente.

para este post gostaria de agradecer o rbsmontemor e o tatin pelas imagens que utilizei deles.

no próximo post vou fazer a lista de peças que preciso ir atrás....

abçs

acompanhei o desenvolvimento deste eixo 1 ano e meio.