Preparados

ontem dei uma mexida no carro… abaixei pressão de turbo pra 1,0~1,2 (tava subindo mais de 2)... mas o estranho é q o máximo de pressão de combustível que eu consegui foi 1,5

gicle tá 140/210... ponto travado em 20 (meu distribuidor pelo jeito num tem avanço)...injetor 70

ahhhh e pelo desempenho com 1 kg acho q é 1.6 msm o carro ta bem manquinho... de bunda eu chutaria uns 130~140cv

achei q gicle ta mto grande, alguem tem uma sugestão de gicle? acham q da pra colocar mais ponto? e alguem imagina pq pressão de combustível num sobe mais msm estando com o parafuso de ar td aberto e o delta td fechado?

vlwww

vlw man…

e desculpa a pergunta idiota mas como regulo a diferencial? nunca mexi em carro turbo estou meio perdido...

olá pessoal,

faço parte daqui há um tempo mas tava meio por fora por n motivos…

semana passada comprei um voyage que já veio montado...o motor é um 1.8 (eu acho q é 1.6, mas estou confiando na palavra do ex-dono) com uma .50/.48 (não sei medida de eixo/rotor, mas o cara disse que é a aplzinha) uma 2e e uma bomba de gti...a bobina é a original e o carro não tem polia regulável, não sei quais as velas usadas nem como está ponto e giclagem...

hehehehehe sim sim, num sei de nada eu sei, mas estou com vontade de começar a afinar um pouco o carro...não sei com que pressão está, mas já comprei um manômetro para medir...

agora vamos às minhas dúvidas...

1. como faço para verificar a pressão regulada na válvula de alívio? só andando ou tem como ver com o carro parado?

2. meu dosador é um hp, como faço para regular a pressão inicial e a pressão diferencial (abaixo vou colocar fotos do cofre)? e quanto usar de pressão inicial? a diferencial é por volta de 1 à 1,2 kg a mais que a pressão de turbo, certo?

3. qual seria uma giclagem boa para o carro? como faço para acertar a progressão do bura (esse é o maior problema dele hoje, ele dá falta quando pisa muito rápido , tem que vi trazendo beeeeeeeem aos poucos a rotação senão dá falta - isso acompanhando pelo hallmeter).

4. quais canetas usar? como verificar se o econostato original está funcionando?

5. qual seria o ponto ideal para andar com cerca de 1,2 considerando que o carro tem 8,5 de taxa?

bom é isso espero obter ajuda...hehehehe

lembrando que isso é só um acerto básico...mais pra frente pretendo juntar uma grana para levar o carro num mecânico bom para fazer um acerto fino com wide...

fotos do cofre:

2e vendido, ainda tenho o 3e.

aimda tem o 3e

ce tiver me mande fotos para [email protected]

vendeu?

grande tiagão…vai voltar à andar de turbo então =d

se seguir o padrão do gts com certeza é carro pra dar trabalho pra mta gente grande...

na minha opinião, e conhecendo vc e sua tocada, acho que investir em bielas originais de ap é só gastar com bielas que vão entortar de novo...isso se ao invés de entortar vc num acabar quebrando uma e fodendo mto mais coisa...

como acredito que vc não tenha verba para bancar um jogo de forjadas as de kombi diesel com pistões de ap 1.6 à álcool são uma pedida bem interessante...em outro tópico fiz umas contas rápidas e cheguei à conclusão que teoricamente este conjunto te daria 7,5 de taxa...talvez com uma fatiada no cabeçote vc consiga fazer esta taxa voltar para os 8,5 que acho que é o mínimo pro carro manter uma fase aspirada decente ...e ainda tem uma biela parruda com um pistão que tem a cabeça bem servida de material pra você ter uma certa segurança para a potência que você quer e o tipo de tocada que você curte...a contrapartida é que como você baixa a r/l do motor não pode abusar de giro, além de haverem relatos de que as bielas de kd não reagem bem à rotações acima de 7.500 rpm (os parafusos não aguentam)

este tipo de preparação era bastante utilizada quando bielas forjadas não eram baratas como são hoje, em motores com potências superiores a 300cv...inclusive com relatos de grande longevidade do motor com esta configuração, mesmo recebendo maus tratos proveniente do uso soviético hehehehe...sobre custos acho que você num gasta com pistões e bielas mais que r$1.000,00 já que biela dá para caçar pelas retíficas da vida ou mesmo aqui na net por preços em torno de r$300,00 isso já com o embuchamento para pino de ap (o pino da kd é de 22 mm e o do ap 20), um jogo de pistão novo com pino e anel de ap 1.6 à álcool sai em média r$500,00...joga ainda bronzinas e anéis de encosto e pronto...vc tem uma parte de baixo original vw mas com uma resistência interessante por menos do q vc pagaria num jogo de biela forjada...claro que o idela também seria trocar os parafusos e porcas da bielas mas isso num tem idéia de custo...

abraço ai e boa sorte no projeto...no que precisar pode contar comigo manão

e se colocar sem esses dois casos q vc citou oq pode acontecerá

usei esse site: http://turbobr.pbworks.com/taxa-de-compress%c3%a3o

considerei 1,3 mm de altura da junta, diâmetro de 81 mm

acho que biela dependendo da numeração segura até 300cv…pistão é que eu num sei...

fiz umas contas aqui e esta configuração dá uma taxa de 7,5:1 com pistão original, que tem 38 mm de altura de compressão…quantos cv (ou bar) aguenta o pistão original vw?

conforme prometido os cálculos…

ap 1.8 à gasolina (taxa - 8,5:1):

curso - 86,4 mm

biela - 144 mm

altura de compressão do pistão: 33,30 mm

câmara no pistão: -8,10 cm³

altura do conjunto: (86,4/2) + 144 + 33,30 = 220,5

ap 1.8 com biela de kd (taxa ~8,5:1)

curso - 86,4 mm

biela - 136 mm

altura de compressão do pistão (1.6 à álcool): 38,00 mm

câmara no pistão: - -

altura do conjunto: (86,4/2) + 136 + 38,00 = 217,2 mm

dados: http://catalogo.mahle.com.br/applications/web/catalogos/catalog.nsf/index/mahle%20original%20-%20pist%c3%b5es%20-%20por%20fabricantesãopen&start=521&count=10

agora revendo os cálculos que vi que usei o pistão errado nos cálculos de ontem que deram diferença de 1 mm (tinha usado pistões da iapel)…mas de qualquer forma, a câmara no pistão é de -8,1 cm³ enquanto que a diferença de 3,3 mm dá uma câmara de combustão no bloco de -17cm³

agora tirem as suas conclusões hehehehehe

fiz umas contas rápidas e a diferença de altura total entre o 1.8 a gasolina e a configuração sugerida é de 1 mm logo a taxa deve ficar quase igual…é uma boa pra guardar na manga pra uma receita simples mas que agüente sarrafo...

se eu soubesse dessa config há uns 2 anos atras provavelmente teria tido mto menos dores de cabeça haha

as contas depois eu passo aqui...

uma pergunta que passou no meio do tópico é a questão de hidrovacuo/cilindro-mestre… o que dá para fazer para melhorá-losó vi na crestana um kit de hidrovacuo e cilindro de santana com abs, será que é melhor que k original?

muito bom tópico como pretendo em breve pegar um gol cli já sei a quem recorrer

pequenas duvidas de um cara que num conhece monoponto:

1. ela trabalha com pressão fixa ou a pressão sobe conforme sobe a pressão de turbo?

2. pra instalar o suplementar é só puxar um t da linha principal ou tem que fazer uma outra linha?

3. ela tem retorno pro tanque normal?

4. da pra instalar booster sem maiores problemas?

5. quem já teve, até qnt de pressão de turbo da pra andar?

vlwww

sussu esse carro é daqui de são bernardo snme…

uma vez que fui no keller e tive a oportunidade de ver este carro, realmente é impecável lindo msm...parece 0km

detalhes...esse carro deu 175cv no dino s race (oq daria uns 160 no dynojet) e o dono já pensa em ups no motor...pq ele é 1.8 original só com trampo de cabeçote e comando 288

o som da itbs é coisa de loko...

não recebi a mp djalma…se quiser me add no skype victor.msvtech ou liga pro (11)8750-0446

abraço

dana 44

fail

os trapalhões correndo de moto

eu ri + desse coment do que do vídeo em si…

afff…agora que pesquiser a potência...realmente desnecessário...

sempre tem um cara que num sabe brincar…

v6 2.5 no corsinha deve ficar interessante mas será que a massa num é mto grande? num desiquilibra mto o carro?