pra facilitar mais ainda…
http://www.dynotunenitrous.com/store/scrip…rousjetcalc.asp
entra com pressão de combustável utilizada (em psi) e a pressão de utilização da garafa(normalmente de 1000 a 1100lbs)
no outro quadro, bota a potência desejada.
vai dar valores dos gicles que devem ser usados..
mas lembrando, isso é uma teoria.
na prática, os tamanhos podem variar tanto para maior, quanto para menor.
ou seja:
o comburente para o aumento de potência vem da quebra da mol?cula de não…
gerando né + o?...
o comburente da história é o oxig?nio não o nitro...
minha gente, que historia eh essa de menos nitro pra obter a mesma potencia da gasolina??? ja que o n2o é o comburente???
1 litro de ar, gera mais potencia com alcool do que com gasolina, porem com mais consumo de alcool
se vc tem 8 kilos de comburente em uma garrafa, por que a coisa iria mudar???
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o ?xido nitroso não é um comburente
? um g?s inerte, não pega fogo
o que queima, com a injeção de não pra dentro do motor, é o oxig?nio (o?) que se forma no momento da quebra da mol?cula de não
o nitro aumenta a potência por 3 processos, um químico e 2 f?sico-químicos
1?: no momento da injeção de não - um g?s comprimido, encontra-se no estado láquido, ao ser descomprimido subitamente, o g?s sofre uma rápida expansão e volta ao estado comum gasoso. nesta transformação f?sica, o g?s sofre um queda brusca de temperatura. essa queda de temperatura (-88?c pra ser exato) age como um intercooler gelando o sistema de adimissão e o ar em seu interior. isto por si faz com que o ar que está sendo admitido pelo motor se adense (quanto mais baixa for a temperatura de um g?s, mais denso ele fica, consequentemente, menor o seu volume). mesmo princ?pio de que quando esta amsi frio, o carro anda mais…
2?: aumento de combustivel e comburente na camara - numa segunda etapa, a mistura de ar + ?xido nitroso + combustável entra nos cilindros do motor. como os cilidros trabalham em alta temperatura e pressão (em geral acima dos 400?c e acima dos 100bar), a mol?cula de n2o, num processo químico, se dissocia em mol?culas de n2 (nitrog?nio) e o2 (oxig?nio). o oxig?nio dissociado do ?xido nitroso soma-se ao oxig?nio admitido no ar, formando a massa total de comburente que será utilizada para a queima. mais oxig?nio e mais combustável = mais potência
3?: no momento da queima, resfriar os cilindros - o nitrog?nio resultante da dissociação do ?xido nitroso permanece inerte no cilindro durante a queima, porém reduzindo muito significativamente a temperatura interna dos cilindros, o que permite ao mesmo tempo maior segurança e melhores possibilidades para o acr?scimo de potência. isto porque ocorre grande aumento de massa admitida e da queima, gerando maiores pressão e temperatura interna dos cilindros, o que exigiria maiores alterações na estrutura do motor e do acerto, no sentido de conter o aumento de temperatura e a compressão interna do motor - e o nitrog?nio compensa isso ao resfriar os cilindros. o nitrog?nio, resfriando os cilindros, atua como um agente regulador, complementando acr?scimo de potência.
seguinte: os gringos só fizeram testes e desenvolveram o nitro com gasolina pq lá não tem alcool, igual vc falou mesmo, mas isso não quer dizer que com fgasolina seja melhor. engano seu.
o problema é que os mexanicos daqui querem usar no alcool e com a giclagem de lá e quando não dá certo, dizem que é pq não presta com alcool…
pior ainda, já vê preparador inteligente pegando um gicle de 100 (exemplo) e furando pra 130 pra compensar os 30% a mais de combustivel que o alcool exige
então mano, na boa, se no seu carro ou pra vc não deu certo oxido nitroso + alcool..........não diga que quem recomenda assim não sabe o que tá falando......ainda mais num forum desse nivel aqui..........
e não ache que pq vc tem um kit a 2 anos no seu importadão e sem quebrar, vc é o rei............eu mesmo já trabalhei um pouco com a marca nos, tive estação criogúnica de recarga e etc........não to falando de au?, não, ok ? ?
abraço.
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concordo com tudo que tu falo meu querido
mas te garanto, com menos nitro, se tira mais potência na gasolina
claro que 120cv de nitro, com alcool ou com gasolina é a mesma coisa
120cv são 120cv em qualquer lugar do brasil
agora, pra chegar nesses 120cv de nitro, te garanto, que com alcool tu precisa usar um gicleur de nitro maior do que com gasolina.
ou seja, com gasolina chegamos na mesma potência do alcool, mas com uma economia maior de nitro
com recargas na faixa de r$150, isso é bem interessante, não concordas?
abraços
quando o nitro foi inventado ?
e principalmente, onde?
existe alcool lá?
ou seja, todos os testes foram feitos utilizando gasolina
alguem disse que não funciona com alcool ?
ou foi dito que é melhor usar na gasolina ?
o carro roda no alcool? sem problemas, faz uma linha a parte só pro nitro com catch tank. mas nessa linha, usa gasolina na injeção do nitro
tenho um carro nitro na gasolina, ta na mesa pra qualquer carro nitro no alcool
com taxa e ponto originais, sem quebrar a 3 anos
essa eu quero ver…
não usa com alcool
nitro é feito pra rodar na gasolina
quem fala que eh melhor com alcool, não sabe do que ta falando
uns 40cv tu pode usar tranquilo, sem precisar mudar taxa de compressão, muito menos ponto de ignição…
a partir dai, o atraso do ponto é nescessério
a taxa de compressão só precisa alterar a partir dos 150~200cv de potência, isso no motor gm 2.0 16v
eu uso 150cv no meu motor, xsara vts 2.0 xu10j4rs, na gasolina e com ponto de ignição e taxa(10,8:1) originais
uso nitro desde 2004 corri o campeonato metropolitano de porto alegre 2006 desde a 1? etapa. e nunca tive problemas
o segredo é acerto
faz o acerto da mistura com sonda wide band, que não ter?s problemas
abraços
a única coisa que tava ruim nesse sistema aí era a ligação da mangueira de combustivel no bico suplementar… não encontrei nenhum suporte pra parte de cima do bico e só cravei a mangueira com uma bra?adeira... isso soltou umas 3 vezes com o carro andando. sorte que não pegou fogo em nenhum dessas vezes.
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de onde venho, isso se chama fazendo gra?a pro diabo rir …
hoaeiuhaoiuehaoeiuhaoeiuaheoiauheoiae
neguinho contando com a sorte 
medo
retifica e as bronzinas na medida certa…
biela original de golf tem 159mm mesmo, mas existem preparações que usam bielas maiores...
essa biela de 163mm eh para golf segundo o catalogo argentino...
a proposito, o coletor de escape eh 4x1 harmonico
ou seja, os 4 dutos tem o mesmo comprimento... 1? mundo o tro?o.
putz, que desperdicio… um mecanico desse merece a morte.... o gti 6 é o com 6 marchas???
e quanto vai ficar quem vai pagar?
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esse mesmo cambio de 6 marchas…
carro raríssimo na mão de um come bosta ...
valores ainda não da pra ter ideia...
o cara vai botar tudo forjado, e não encontrou todas as peças ainda...
sei que vai ser pistão forjado pra gm (86mm) e biela forjada pra golf (163mm)...
a ideia eh melhorar a relação r/l do carro, visto que o pistão gm eh 2mm mais baixo que o original psa, e a biela, vai ser 2mm mais alta, de 161mm pra 163mm...
deve ficar bom...
veremos
coletor de escape original galera…
quanto a quebra, não levei muita fã em ponto errado. constatei que o regulador de pressão, pra manter a pressão na linha, tava errado
usando o de 3.0bar, quando o correto seria o de 3.5bar
uma economia burra, visto que o de 3bar eh mais barato, mas o carro trabalha bem pobre mesmo...
ponto errado + mistura pobre + final na estrada = canaleta pro espaço...
um mecanico porco fez a troca da correia desse peugeot 306 gti-6. mas erro no ponto das polias… o resultado vcs ja sabem...
pistão carbonizado
canaleta quebrada
cornetas na ante camara (segredo do torque beeeeem forte em baixos rpms)
coletor de escape 4x1 original
cabeçote + comandos
sou do pensamento que turbina nunca eh grande demais
.70 eh o canal
num 4100? .70/1.06
e podia ser maior
cabeçote feito + comandos originais reenquadrados + escape 2 1/2 + filtro?
da mais de 200cv num vts sem sombra de duvida…
usa o da elf…
aquele que a cor do fluido eh um amarelo fosforescente
ficou muito bom no meu xsara...
o alcool em poa ja esta a r$2,599…
não ta mais valendo a pena gasolina comum ta r$2,65
podium r$ 3,33
os magrão não tem a manha da humildade messias.
bora botá do ladoeditado ?
[]?s
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uaheoiauehoaiuehaoiuehaoieu
to querendo esse editado
até onde eu sei, e para poder usar a ft em carros com roda fonica, assim naum precisa adaptar algum distribuidor…
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procede
agora:
será que um carro que tem um coletor desse de fabrica(4x1 dimensionado harmonico ) precisa de um melhor?
http://www.mercadolivre.com.br/jm/img?s=ml…131_909.jpg&v=p
pq será que a saida do coletor de escape eh em 2 1/2 ? será que não seria a melhor medida encontrada pela fabrica?
mas pq será que ele vem original com 2 1/4 ? será que é pq existe a tal relação de ruidos/conforto e emissão de poluentes?
sera que um carro com um coletor de adimissão desses (de verdade ) precisa de um melhor?
http://img313.imageshack.us/img313/412/motor15fe.jpg
pq será que um carro vem com polias regulaveis de fabrica? será que não melhora se mexer no enquadramento? pq teria regulavel se piorasse quando mexesse?
será que um carro que tem mais de 22kgf a 5500rpm de fabrica, onde 80% de seu torque ja esta disponivel em 2000rpm tem uma curva de torque que preocupe perdas em baixa rotação? po, subir pra 20gkf de torque a 2000rpm e ficar por 22, 23 ate 5500, 6000rpm eh uma curva de torque ruim?
se a resposta de alguma dessas perguntas for não… esta na hora de eu rever meus conceitos...
tem neguinho que não sabe nada de vts aki falando muita besteira…
pq escape de 2 1/2 ?
respondo:
pq ja usei todas as configurações de escape possiveis (2 , 2 1/4 , 2 5/8 e 3 ) e 2 1/2 foi o melhor resultado em dinamometro...
reenquadramento de comandos deu 10cv de diferença (no meu motor pelo o menos) tb confirmados em dino...
mas não entendo como tem professor aki que não ta acreditando na palavra de quem tem o carro e sabe, entre as modificações feitas, quais são as de melhor resultado...
se dono de honda falar pra mim que do jeito x o vti eh melhor ou pior, quem sou eu(que nunca se quer andei num honda) pra contrariar?
a proposito:
o vts citado anteriormente com resultados do dinamometro eh o meu...
abraços, messias
serve sim.
