uma holset 00 :

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:coisatriste:

monstro

:hauhau:

bom… que seria uma 00 eu achei exageiro.. mais ela do lado de uma .84 que tem la na oficina é idêntica...

:hahaha:

tem uma .70 bi que comprei do anderson daqui, que é menor perto dessa...

to vendo se pego uma .58 bi do marcioap pra colocar nessa minha e ver como fica...

o que acha?

ainda não tive tempo de mexer no lance do ponto do comando carol... queria fazer esse teste tambem antes de mexer...

chu chu chu lalalalalala

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ehehehhehe

? ela mesma rafael :hauhau:

bitela… meu mileoito careta fico pesadão ahahahahha

foi um pouco de erro de cada:

o 106 deveria estar fazendo o tra?ado correto…

o evo não deveria cortar pela grama...

o herbinho não deveria estar trabalhando hoje...

dixei invisivel e irei avisar ao criador do mesmo sobre as regras,

o teteto avisou qe tem cenas de aceleradas em rua, eu vi e tem mesmo.

meu vts nos tds, a temp da água mantém 80? mas do óleo fica nos 140? direto…......na rua tá sempre entre 90 e 100?........qdo acelero tudo de final , no máximo chega nos 120?.

td é foda de carro alterado andar direto sem parar….....tenho medo.

dou umas 3 a 5 voltas rápidas e paro p temp do óleo abaixar.

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salve o velho pointer de guerra q só sai da pista para beber alcool hhahahah…

agora serio, com um bom acerto, intercooler e radiador de óleo, não vejo nenhum motivo para preocupação.

fecha a contaq e passa a rágua

tb concordo…

ali?s, vc é um homossexuboiola pq não foi na casa do mosk aquele dia pra ver o gp de interlagos....valeu a pena, foi mto comédia... :coisatriste:

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estava estudando :hauhau:

ando estudando mto :hauhau:

…e ganhando pouco :doido:

:hahaha:

pelo que sei, deixaram a galera lá mesmo com chuva pra não cancelar, e disseram adiar para o dia 01/11, bastava levar o cupom pra remarcar pro outro dia.

quanto ao estacionamento, putaria, por isso gosto de piracicaba, ta centenas de vezes melhor que interlagos, imagine você com sua filha ou filho, ou levou seus pais e familia para assistir, e se depara com isso …

bem que esses tiozinhos podiam pagar uma mesada pra cada um aqui né?

se me pagar 10 000 euros por mês eu não reclamo.

só quero ver quando o petróleo acabar.

doideira. o segundo vêdeo é punk

por isso quenão tenho medo de fantasmas, mas sim de quem tá vivo .

nossa, olha o pekeno risco q fez.

mais rapido q o sky da hks

fortee

e eu a entendi perfeitamente, desde o seu último post, ontem.

e é exatamente devido a esse ciclo econômico quanto ao movimento que o wenkel é tão eficiente.

? um motor formidável. tão formidável que parece formidável mesmo para leigos.

qualquer um percebe a efici?ncia do movimento continuo do rotor desse motor em relação ao movimento vetorialmente variável dos pistões.

os problemas desse motor são: vedação, lubrificação, consumo, emissão de poluentes

os dois primeiros já completamente resolvidos e o terceiro tem solução, que já minimiza o quarto problema por tabela.

o tempo disponível para a injeção é muito pequeno no wenkel e também tem o fato da c?mara de combustão ser muito grande.

esses dois fatores combinados faz com que seja necessário um sistema avan?ado de  injeção eletrúnica de modo a maximizar o rendimento do motor.

hoje, com a fantástica tácnologia na área da injeção de combustável, isso não é um problema.

a questão de emissão de poluentes já é mais complexa. a maioria desses motores queima uma pequena quantidade de óleo, para ajudar na lubrificação.

provavelmente num f?turo próximo, com melhorias no design do motor, isso não mais seja necessário.

enquanto isso, um melhor manejamento da injeção eletrúnica e demais tecnologias anti-poluentes já ajudam a colocar o motor num patamar aceitável no que diz respeito as emissões.

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? obra de um iluminado … sem dúvida . como eu disse , pra lá de sóculo é frente do seu tempo .

os primeiros problemas , como esse camarada meu sempre disse , era questão de descobrirem materiais adequados as necessidades desse motor . principalmente na vedação dos lábulos , na ponta do rotor . quanto aos últimos , um em parte foi resolvido pela adoção do twin spark devido a forma de 8 e a rapid?ssima combustão .

o que eu não entendo é justamente esse último fator . como eu coloquei , se por um lado vc tem a emissão maior de poluentes , por outro , vc tem uma eficiencia absurdamente maior . mon?xido de carbono é mon?xido de carbono . a questão é ; queimar 600 cm3 para realizar o mesmo trabalho de 2.000 cm3 ou mais em motores convencionais .

per?xido de hidrog?nio…

eu vi na minha frente e tudo esses caminhos na vale do rio doce também fui no estoque da vale do rio doce esses motores são v12 mas os cilindros sao gigante bloco gigantaoooo mesmooo, e as turbinas são 4 holset giante gigante gigante

valeu cara entao .. eu fiquei tão na pilha que eu entrei no site do sae brasil ontem ou melhor … hoje de madrugada mesmo e comecei a ler o regulamento.

pelo que eu entendi, o negócio é um put@ de um mega projeto. até relatorio de custos tem que ser feito. pqp

outra coisa que eu notei, é que para vc chegar a uma prova dinamica com o carro, vc tem que passar por uma série de provas. incluindo entrega de documentações, viabilidade financeira e analises estruturais.

assim sendo, partindo para as provas dinamicas. a unica corrida entre os carros propriamente dita, é o enduro de percurso de 22km correto?

realmente o investimento é muito alto. eu parti para pesquisar peças e acabei achando, motor de fazer com nota fiscal por 3 mil reias  :ninja:  imagina um de cbr 600 :hauhau:

bom valeu pelas dicas

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sim, tem que ser entregue relatorio de projeto, custo, design….

pra fazer as provas dinamicas vc tem que passar na inspecao de seguranca, soh isso... e esse eh o maior problema, pq passar eh foda demais

tudo comeca com a inspecao do chassi (diametro dos tubos), suspensao, parafusos (freios e suspensao tem que ser parlock), medidas do chassi, cinto de seguranca e tal ...

depois vai pra tilt-table, na qual o carro eh inclinado com 45 graus e nao pode vazar nenhum fluido, depois sobe ateh 60 graus, e o carro nao pode tombar...

passou é segue pra teste de ruido... no maximo 100db (a rotacao varia de motor pra motor)... passou nisso é ok, teste de frenagem : o carro tem que acelerar e travar as 4 rodas e tambem acender a luz de freio ...

feito isso vc pode participar das outras provas (aceleracao, skidpad, autocross e enduro).

nao existe competicao direta entre carros... a competicao no brasil eh muito restrita (ainda), entao corre 1 de cada vez. a pista eh absurdamente travada e costuma ter 1km de extensao.

o motor eh caro mesmo, estou buscando alternativas pra ter mais um ano que vem, de preferencia sem pagar hehehee

abracos

anda bem mesmo, faltou uma largada mais bunita ali

eu concordo.

testado e aprovado

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:hauhau:

sou lambofanatico mas …

feia, muito feia ...

alias, uma delicia de problema.

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sem mais.

cara, que tesão esse vêdeo

ae se num respondeu se o corsa ta virando mais q a montana???

o que que o sergio aquele piloto xarope falou….o que tem mais ch?o??

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cara e nitido como o corsa e melhor de chão que a montana

1 pelo peso que a montana por ser pick- up ela tem reforão na estrutura e assim fica mais pesada.

o corsa pra vc s terem uma ideia ele ainda esta com o capo tampa traseira e as portas originais hehe não cortaram nadinhaaaa hehehe co tamque cheio pesamos o corsa e deu 1050kg contra 1150da montana :o_o:

e pelo que a gente viu no corsa da pra tirar uns 80kg facil de peso.

o corsa no aic viros 3,5 seg mais rapido que a montana imagina quando fizer o regime nele e entrar o novo motor que estão fazndo pra ele :ninja:

rapaz… isso é regra... eu escuto direto... na melhor das hipoteses o cara repete os angulos originais (se tiver) e não discute...

de vez em quando vc acha um cara mais desenrolado, um estagiario, um novato etc entre os funcion?rios das retificas que pelo menos ouviu falar e entende um pouco, mas logo logo os veteranos ou derrubam o cara ou ensinam ele a fazer direito

eu só consegui fazer o que queria pq conhecia o dono da retifica la em natal que me patrocinava antigamente, e o rapaz que faz cabeçote lá, é meu amigo e tem oficina em casa tb... só assim..... coisas bestas, tipo:  aliviar o volante zerando antes com relogio comparador... medir meus cilindros com relogio nas posicoes corretas, refazer as galerias do oleo como manda guy croft, torquear um torque plate antes de brunir, balancear o conjunto rotante (eles tem uma maquina foda lá que só é usada pra balancear pas de ventilador indutrial, pode ?)

etc...

hj, aqui em recife... eu nao tenho mais nada disso... depois que eu ouvi de dois ou tres aqui que tratamento de vira é besteira e que eles nao estao interessados, eu desisti... ate a plaina do cabecote é feita grosseiramente...

e olha que eu nao sou mecanico... entendo quase nada... é só curiosidade minha mesmo...

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hahaha, aqui em são paulo, acho que as retificas são um pouco mais esclarecidas com relação a isso

mesmo assim, tem que ficar em cima, medir absolutamente tudo para ver se ficou como você pediu e ser chato, muiiiito chato não ficou 100%, faz novamente

pix serah q tem esses documentarios na internet?

eh pq eu n tenhu discovery aki nu japao pq eh meio sem graca assistir em japoneis neh auhiha

semmm falar q falta tempo pra assistir jah q o tempo q tenhu fico assistindo jornal nacional e novela ahuihauaha

vlwww