ola pessoal boa noite .. estou aqui precisando muito da ajuda de voces , e o seguinte to com uma meriva 1.8 flex multec h cambio automatico na oficina corpo e pedal eletronico e nao acelera de jeito nenhum , carro pega normal da uma boa marcha lenta mas nao acelera …

testes jah feito :

1 -teste de central em banca com os tres componentes uce pedal e corpo..resultado : o corpo recebia os comando do pedal normalmente os 3 componentes assim estando ok

2- sendo assim pensei num e nenhum dos tres pode ser o chicote teste de continuidade ok verifiquei todas as possiveis causa de folga nos conectores e cudadosa mente afirmo chicote do carro esta ok

3- alimentacao alternador e bateria tudo ok ..

4- aterramento ok ..

5- map dizem que se com defeito nao dexa o carro acelerar troquei mas nada da meriva acelerar..

5- velas coloquei a horiginal resistiva como manda o figurino .

7- rastreamento pega varios erros sendo repetitivo falha no pedal de acelerador .. naum consigo apagar a memoria ..

8-em fim arrumei um putro corpo e um pedal mas nada do carro acelera..

estou de maos atadas nao sei mais o que fazer por favor se alguem puder postar uma dica eu aceito e agradesço muito obrigado qualquer coisa me mande um email tb [email protected]

tom em duvida qual intercooler colocar o motor e ap 1.9 forjado rodando com 1e meio de presão tenho 2 intercooler em maos 1 de um litro e outro de 2 queria saber qual seria melhor para rodar com ate 2 bar de presão

valeu…...

mede a altura do carro nos pontos onde deve ser encaixado o macaco…

não dá pra confiar no olhômetro por mais q sua visão seja 100%

recorte das caixas de roda fazem com que a gente tenha a ilusão do carro estar com alturas diferentes na dianteira e traseira

minha preparação consciste em:

vopyage 1.6 62,000 km originais unico dono , sendo 20,000km destes com turbo, importante sem quebrar mas com muita cautela

velas ngk 9

bobina mi

turbina atual garret .38 .42, ja rodeia com .48 .42 er melhor + naum guentou (biagio)

bomba eletrica gti

dosador grande

comando sancas 272º

carburador 2e

cabos msd

pistão destachado gasolina

embreagem 900 lb

escape direto 2,5

ditribuidor injetado

1kg e 1,5kg com booster (preparo rende 220 cv no booster)

penso em por um irtncooler, nao sei o tamanho é peço concelhos

ta aqui uns melhores ainda….... :teteto:

http://www.turboneticsinc.com/node/86

bota 0,9mm e vai andando e baixando se for necessario.

as vezes bobina/cabo/rotor velhos enfraquecem a centelha e pedem pra baixar a abertura.

tente andar sempro com o mais aberto (sem falhar) possivel.

motor forjado tem folga e passa oleo pra cima ?

muda de oficina, cara…... :teteto:

..cara coisa de milimetros de folga.. e mililitros de oleo acredito que passe sim.. pois noa há cientificamente algo que vede algo 100%

pode sim ser defeito no motor.. mas pouco de oleo acredito que seje comun, alias as coisas ake trabalhar em atrito..

:(

nao nao nao….......por aqui isso non ecziste :hauhau:

o meu tb está adaptado no gol bola, não marca certo.

e quem tem essa adaptação, até hoje não vi marcar certo.

bom, na parte da traseira o certo seria soldar o prato pra não ter qlqr tipo de risco qnd tiver torção ou qnd levantar o carro…

com relação a dianteira, o certo pra não ficar pegando na longarina é cortar a mesma mas calma não é um bixo de sete cabeças eu tenho um gol g3, e o meu foi cortado cerca de 3 dedos pra cima em forma de uma meia lua na longarina. é confeccionado uma outra peça de aço no mesmo formato e soldado nessa parte. a solda tem que ser muito bem feita, e o trabalho é bom ser feito por alguém que entenda do assunto... se não pode vir a colocar toda a estrutura do seu carro em risco. procura uma casa especializada em suspensão que eles vão saber o que fazer... tô falando só o resumido msm pra vc ter uma idéia do que pode ser feito.

já ando com meu carro assim há 2 anos e nunca tive problema algum... nada de trincas

outro conselho é colocar barra anti torção tanto na parte de baixo qnt na de cima... prevenir nunca é demais rs

abraço e boa sorte no trampo

isso ai é apenas um indicativo de como começar, e como pode ser visto ele apenas da valores basicos para vc ter o formato da curva, tanto que vc define qto atrasa por pressão e por vacuo e qto vc tem de ponto com pessão atmosférica…sem falar que obviamente 98oct não são 110oct do nosos alcool, além de que como a densidade muda do alcool pra gasolina ainda tem mais uma diferença na questão avanço

resumindo, é apenas uma direção pra num dar tiro no escuto, mas num confia cegamente nem pra confiabilidade nem pra potencia máxima

foi postada uma receita pra virar os 1.0 16v em 1.4 16v

sobre a troca do cabecote

da mesma forma q comando bravo pra aspro nao é o melhor pra turbo, pode se dizer o mesmo sobre o cabecote

tira a vela do primeiro cilindro e com uma chave de fenda identifica o pms…

humn gente ai fica mais facil mesmo vo dar uma olhada com mais tempo a seguir, pois estou em semana de provas na facul.. ai me deixa a semana toda complicada..

mas mesmo asssim mtu grato a voces..

ola amigo nao sei se vc ja resolveu seu problema mais se nao resolveu tenta assim primeiro estagio 150 e segundo stagio 220 estou usando essa configuraçao no meu ap 1.8 turbo esta andando muito bem to com 1.2bar de pressao e eo seu consumi esta sendo de 9km/litro tanto é que uso ele no dia a dia , espero que ajude abraçao

mas isso aí não deixa nada mais rápido…

o máximo que faz é mandar acelerar mais com menos acionamento do pedal.

ele é ligado somente no sensor do acelerador, então não tem como interferir em mais nada além do comando do pedal do acelerador. não vai fazer o throttle abrir mais rápido.

e o delay que existe na abertura do throttle não é defeito e nem algo que não poderia ser evitado. é feito uma calibração bem fina nele pra deixar o carro suave, sem trancos e falhas.

quem tem carburado ou injeção programável sabe a bosta que é acelerar o carro a frio com álcool. quero ver alguém deixar essa manobra lisa numa fueltech ou carburador como num carro com acelerador eletronico.

se quiser projetos em solidworks :d

coisas basicas por enquanto, nao é minha area, entao nunca fui fundo

em carros tudo he possivel ja vi nego imendando saveiro g4 com 500 km rodados e ninguem nem imagina q foi refeita

no passat he ate mais facil tipo ele corta nas colunas do parrabriso , nas e no rumo da porta ai pra fica melhor a ocabemto ja troca assoalho e caixas, bem feito depois com um 1.9ti fica show em

sim tudo é possivel dependendo o qnt $$$$$$$$$$ e a qualidade do servico de quem vai fazer….

tive carro batido de leve consertado em autorizada, q chamei o vistoriador do seguro no outro dia, e me indicou levar em outro lugar q ai ficou como 0km apenas gabaritando o carro

não sei porque, mas sempre fui mais com a cara da i.e original (ou carburador) + gerenciador (his e afins) do que com injeções reprogramáveis.

na minha opinião, uma ft, pd e afins, só rola para carro de pista ou algo extremamente bruuuuuto e sem outra alternativa

sim, minha pergunta é porque do nome miniprogressivo . alguma característica de funcionamento ou algo assim?

acompanhando.

sempre tive tesao em fusca e fiquei muito curioso em um 1300 turbo.