Mecânica e Preparação

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  • Melhores Tópicos da Aréa Técnica.
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    Meu Fiat deu problema na relação e precisei trocar 2 juntas e trocar todo o óleo do câmbio. Troquei a relação e meti condicionador de metal nele, agora está uma UVA https://cnhsocialgratuita.com/

  • Imaginem esse motor ….

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    pelo que comentaram comigo em off, o shot peening que vc tinha conseguido era c/ esferas de vidro…

    tá foda conseguir c/ granalha de aío... corte em oxi cnc tb... puta saco essa cidade, os kras soh querem fazer de 1000, 2000 ... qnd algum maluco quer fazer um trampo artesanal, melou...

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    comentaram contigo errado então. não é jato de micro-esfera de vidro (q nada mais é do que um jato de areia mais eficiente) que serve pra limpar as peças, e sim jato com aão mesmo. inclusive quem me indicou esse servião foi o pessoal da paula faria por recomendação do mack, por telefone mesmo. nem preciso dizer o pq eles tem anotado o telefone de quem faz esse servião né hehehehehe

    alias, lembrei que até aqui em santos, na verdade em cubatão tem quem faz esse servião em off :ppteam:

  • Fiesta 1.6 flex turbo

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    eu nao sou a favor de vc usar o msm oleo q a fabrica recomenda, pelo fato de q o oleo q a fabrica recomenda ser 5w30, ou seja, parece agua, imagina isso ai quente, nao vai lubrificar nada nao eske?a q agora seu carro nao eh mais original, ou seja, o q a fabrica fala, eskece :ppteam:

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    oleo sintetico eh mto mais resistente a temperatura, nao afina….mas realmente eh mais viavel colocar um mineral e trocar com menos kms...

    eu uso o valvoline competition 20w50 ou o mobil 4t

  • Reabaxar o cabel?ote do marea

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    respondido via mp

    no 2.4 da pra tirar ate 1.5mm um amigo tiro do dele, so fez issu, coloco escape 2.5 e filtro e passo pro alcool, ta la com seus 200cv rodando eheh fico bem legal.

  • 147 1.3 turbo de arrancada

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    ? essa revista mesmo que eu tenho … qdo eu vi aquela manivelinha atrás do carro comecei a :ppteam: :^^:

  • Brincando com um chevette

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    mano falar em adaptar trecos em motor de chevas é mole, mas fazer na prática os 500 são outros e geral sabe..e po, vc é contra vw em gm, bele, mas eu acho muito pior vc colocar biela de uno turbo e cabeçote de monza num chevette….prefiro usar as peças de chevette mesmo pra não correr riscos, ou simplesmente pegar um jogo de flange e lançar um ap

    [snapback]347589[/snapback]

    concordo, eu ateh gostaria de preparar esse motor ateh o talo dele, mais a grana q vou gastar inviabiliza o projeto pra mim, pois retifica, trabalho de cabeçote, pistões, bielas novos, válvulas novas, mais uma po de modificações fica mais caro q comprar um ap 2.0 num desmanche e as flange… e assim, quando for vender o carro, coloco o motor original de volta... e fico com o ap pro meu próximo carro....... e aos poucos vou colocando pistão, biela, trabalhando aki e ali, turbo e assim vai... posso trocar de carro mais sempre vou estar com meu ap super forte... pegar outro chevas ou um voya, parati e ateh mesmo um xr3...

    tbm sou adepto ao vw com vw, ford com ford, fiat com fiat e gm com gm, mais nem sempre eh viável...

    abraços...

    :ppteam:

  • Bielas

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    nem vo comentar.  :ninja:

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    eu disse que é complicado alguem forjar e andar só 100km, ninguem acredita rsrs

    tambein não contei que é vc que tá vendendo as bielas, pode deixar que fico en silencio.

  • Vale a pena pra quem quer turbinar ?

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    sim, só que dai embaixo ainda fica curto, mais assim que eu conceguir baixar as fotos eu posto por aki.

  • Pistão mahle

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    quanto tem de taxa os ap 1.6 mono ano 96 a gasolina?

    alguem sabe?

    ? a mesma taxa usada nos carburados?

    [snapback]348630[/snapback]

    8,5:1

    hehehe, vc sabe a diferenca…

    sim canaletas mais espacadas, porem eu acho q os aneis tb eram diferentes (mas nunca fui atras p verificar) entao tem q ser o cjto todo.

    e soh descobri isto, pois vi por acaso um pistao do a3, e notei q ele tinha diametro igual ao nosso ap. fui atras de outro eng de aplicacao e ele me disse q nao era a aplicacao correta, e tals, q ficaria superdimensionado, mas q deveria servir...? é hehehehe. soh q na epoca o custo era mto alto, pois so se encontrava em concessionaria...

    []s

    [snapback]348637[/snapback]

    se tiver aneis mais espessos ja é uma vantagem muuuito bem vinda, ja que os aneis dos pistões dos ap 2.0 são finos pra caramba.

  • Embreagem, volante, marchas??? que zica

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    uheuehuhe eu jah vi tb … mas naum custa ver de novo heehehe

  • Pq parou o 1.0 16v t da vw?

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    parou por causa do elevado custo de produção: 16 válvulas, dois comandos e uma parafern?lia eletrúnica para comandar a variação do comando e pressão da turbina.

    muito mais barato fabricar ap.

    abraços

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    tudo q tem no 16vt tu acha num 1.8t, era carinho mesmo mas foi motivo de mt boa reputacao pra vw principalmente lah fora, tem q ver como o pessoal admira esse motorzinho pelos testes de duracao feitos

    pena que a minha gt12 nao duro 1 ovo

  • Boost controller

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    aki a galera paga r$70 nas torneirinhas :ninja:

  • Carca?a de motor vw a ar antigo

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    bom o trabalho ja esta em andamento … por enquanto to analisando o que pode ser feito ...

    bomba de oleo tambem me parece problema ...

    abraços ...

  • Bronzina de biela e de mancal da ks

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    as minha sao ks e nao deram problema ainda, soh q meu carro nao eh turbo, qdo for colocar as bielas e pistoes forjados vou comprar as vw originais mesmo na concessionaria, mesmo pagando um pouco mais vem certo pro motor e normalmente tem um controle de qualidade maior.. ou toh falando besteira?

  • Tudo sobre coletores e escapes

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    po eu usava 3 polegadas na parati aspirada … e ganhei 5 cv medidos no dino ...

  • Voltou a bate?

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    eu faão q nem seu irmão….

    os mais importantes são os dois de cima, o primeiro de compressão, e o segundo de compressão e raspador...

  • .: painel da gls broxou…apagou geral

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    pode ser mau contato na bobina onde tah ligado o fio do conta giros, da uma olhada, nao sei a cor do fio agora de cabeca, mas veja lah c nao tah meio solto os fios do lado negativo, aperte melhor akele parafusinho, se nao adiantar leva em um cara q meche com vdo, os caminhoes usam o mesmo sistema, q ele ve e jah arruma pra vc.

  • Aumentar a cilindada

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    tenho um amigo q tem um uno mille eletronic e ele ta querendo aumentar de 1.0 para 1.3, ele precisa trocar soh o vira ou tbm os pistão pelos do 1.3?

    [snapback]350540[/snapback]

    fala pro danilo trocar de carro po :ninja:

    acho q aspirar e aumentar a cilindrada nem compensa no caso dele….joga um caracol q melhora bem :ban:

    abraços primo

    *ps: qquer coisa é só gritar, liga ae blz?

    :(

  • Pressão dos pneus

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    vou postar uma dica usada para carros de corrida (meio inviável para a maioria mas de qualquer forma, vêlida como refer?ncia) cr?dito da dica (luiggi de poa):

    saia para a pista com a pressão usual em todos os pneus.

    após um treino de umas 5 voltas, ao parar o carro no box, com um pir?metro, tome de imediato as temperaturas das 3 partes da banda de rodagem dos pneus(interna, mediana e externa) e anote. analisando uma suposta anotação:

    dianteiro esquerdo

    banda externa - 70?

    banda mediana - 75?

    banda interna - 91?

    dianteiro direito

    banda externa - 64?

    banda mediana - 70?

    banda interna - 85?

    traseiro esquerdo

    banda externa - 57?

    banda mediana - 56?

    banda interna - 62?

    traseiro direito

    banda externa - 45?

    banda mediana - 49?

    banda interna - 54?

    o grip é determinado basicamente pela da área de contato do pneu com o solo e pelo coeficiente de atrito da borracha com o asfalto, esse dependendo do composto da borracha e da temperatura da mesma. a técnica descrita abaixo far? com que os pneus mantenham as temperaturas da banda de rodagem mais homog?neas e ideais para a pista em questáo, ou seja, cada pista terá um acerto totalmente diferente.

    para atingir o melhor aproveitamento do grip que o pneu pode oferecer durante toda

    a volta em uma pista, é recomendado que ao final dessa volta a temperatura da borda interna do pneu não seja maior do que 10 graus com relação é temperatura da borda externa. e que a temperatura da parte central da banda de rodagem seja a média entre a externa e a interna (exemplo: banda interna 65?, banda do meio 60?, banda externa 55?)

    então, se a borda interna do pneu estiver 15? mais quente que a externa, regula-se

    a cambagem deixando-a menos negativa até que a diferença estabilize em 10? no final de mais 5 ou 6 voltas rápidas, em caso oposto regule para positiva. terminada essa etapa, presta-se atenção na temperatura do centro da banda de rodagem, se esta estiver abaixo da média entre a externa e a interna, aumenta-se a pressão do pneu e se estiver acima da média, diminui-se a pressão do pneu.

  • Trabalhar cabeçote - sórgio

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    vc tem o tel do sergio?

  • Bielas kombi em gm familia ii

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    as curtas alem de mais resistentes (na teoria).. tbein diminuem a taxa de compressao.. eu iria de biela de calibra

    1.8 do monza nao eh familia i? achei q fosse