teve epoca que vendia turbos , os k16 davamos garantia até 1,2kg p/ os ap 1.8 já p/ 2.0 davamos garantia p/ até 1.0kg o ap sobra bem este turbo é pouco pequeno p/ ele acima de 1,2kg não indico apesar que é uma boa pressão p/ carros de rua original . já nas audis o k16 é outra conversa cai muito bem . depende bom senso tambem .

cara se vc tem certeza que o compressor usado é o mesmo, bem como o condensador então está ok. o que vc precisa é colocar um t na linha que sai do filtro secador - evaporador interno e outro t na linha que sai do evaporador interno - compressor obviamente vc precisa climpar essas conexões e puchar a mangueira até a evaporadora, que deve dar uns 5 mts. feito isso, 1 hora de vácuo no sistema e colocar o gás.

tudo … rssss

demais o projeto uma ideia exclusiva, diga-se de passagem. fietero dono de uno, quando se fala em engine swap logo pensa no 1.6 16v e seu coletor matador de espaço virado para a corta fogo parabéns pela iniciativa. fiquei curioso pra ver a questão dos semi-eixos… se quiser trocar uma idéia: [email protected] abraço.

entrada de ar falsa também faz dar um excesso fudido.

por partes: 95 cv não é pouco não. vc vai ganhas +- 3 cv com pistões 79, mas teu motor vai pro saco já. as paredes ficam finas, esquenta muito, ovaliza tudo (utilizavam pistão 77 do cht e já dava isto). bota uns ml 77mm e seja feliz, cum um pouquinho menos de potência e muito mais tempo de diversão. possui 147 fiasa 1050, refiz o motor (comi o vira inteiro) e não aumentei a cilindrada. 11,481 segundos nos 201 metros (efapi chapecó janeiro de 2012), andando na gasosa comum. será que não tá bom?

tem que ver como foi regulado teu ponto original, se foi na pistola ou ouvido do macaco véio [image: happy.gif] pode usar o ponto original gasolina que não quebra, mas pra melhorar um pouco a baixo do carro o correto seria adiantar o ponto inicial e limitar o avanço final do distribuidor (tem um esquema de fazer com pino, aqui ou no hotcampinas)

bah que pena cara…sorte na remontagem do projeto

boa tarde, vou turbina um motor ap 2.0 carburado com cabeçote preparado (dutos abertos e polidos). vou regular a pressão da turbina pára 0,5 bar … ouvi dizer que para mecher no ponto de ingnição do distribuidor seria com mais de 1kg de pressão de turbo... aí vai a pergunta, usando 0,5 kg de pressão eu precisarei mecher no distribuidor? se não mecher existe riscos de quebra? obrigado

não sei se tem, mas tudo quanto é parafuso que preciso eu encontro aí: http://www.starfix.com.br/ não custa nada tentar flws. se encontrar, pode me falar que eu compro e posto para você, é perto da minha casa

no carro nao, mas na motokinha uso militec, nunca notei nada de anormal, mesmo um ze ruela q se diz bambambam de moto, disse q ia explodir tudo, to esperando pra ver…..

sobre a aplicação de velas de 4 eletrodos no motor 1.6 ap mi e utilização com as mesmas de cabos de alta performance tenho duvidas sobre a correta aplicação e utilização.

abortei, entreguei o audi, levei no mecânico que mexe nos meus carros, ele condenou uma porrada de coisa. vou caçar um projetinho novo, por enquanto 450hp vão dando pra se divertir.

acho que rola sim junim entao ricardo, quer dizer que esses ea111 tbm tem o problema da canela de frango assim como alguns ap flex? vixx dai ficou tensa a situação mesmo hein… mesmo assim será que 0,4kg fica tranquilo e sem riscos de quebra? (essa era a pressão que pretendia chegar, apenas para tornar o carro mais esperto) tem o camarada do link que passei ali no começo que roda com 0.7kg e quase 200cv que rodou 30000km já e até agora nada de problemas, será que existem variações deste motor que tem bielas mais reforçadas? abraço

boa tarde pessoal, não sou mecânico mas estou pesquisando sobre o que fazer com meu motor, a principio comprei um motor de golf gti 97 ( bloco alto ) com cabeçote fluxo cruzado, vou montar com as seguintes peças: pistão iasa 84mm plano, virabrequim apenas flangeado ( creio que vamos tirar 1 kg), bielas originais, volante aliviado (duvida cruel quantos kilos deixar), o cabeçote colocamos um comando 296 com 13 de levante e molas de fiat ( mais duras) válvulas originais e 1mm mais baixo, a admissão original do golf e o escape 4x1 desses mais simples ( futuro próximo colocarei um 4x1 racing vw ap 100% dimensionado) e uma polia de grau. tudo alimentado por uma fueltech e bicos refurados mi ou bicos originais do tempra. o cambio é com a primeira e segunda do ap, o restante do cht 1.0, pião e coroa também são do cht, ou seja é um cambio bem curto para arrancada tenho varias duvidas mas as piores são: qual taxa usar? o carro vai ser para pista mas claro que quero andar na rua de vez em quando. volante, estamos fazendo um volante de alumínio, para esse motor com quantos kilos deixar o volante? obs. quero que fique bom para principalmente 200mts mas que tbn fique bom nos 400 mts. o meu mecânico quer que eu coloque rolamentos no comando da bomba de óleo, gasta uns 250 reais, compensa o investimento? tentei explicar o melhor possível caso precise de mais alguma informação que eu não tenha lembrado é só perguntar. dês de já obrigado

mas vai andar no alcool ou na gasolina? acho q da pra deixar elas de giclagem original se for de gasolina…

pessoal, estou pensando em mais pra frente comprar um módulo de ignição msd. estou na dúvida entre os msd e os das marcas concorrentes. estou pendendo para usar um distribuidor cbperformance magnaspark ii e módulo msd 6al-2 e bobinas msd que não sei o modelo. porém não entendi a diferença entre os módulos msd 6a, 6al e 6al-2. alguém sabe me dizer? me pareceu que o 6a é apenas amplificador, o 6al amplificador e corte de giro, e o 6al-2 tem amplificador, corte de giro e controle de arrancada. sabem me dizer se é apenas isso mesmo? links sobre os módulos: 6a - http://www.piersideparts.net/msd6201.html 6al - http://www.piersideparts.net/msd6425.html 6al-2 - http://www.piersideparts.net/msd6421.html distribuidor magnaspark ii - http://www.piersideparts.net/msd6421.html achei também o msd 7 plus: http://www.piersideparts.net/msd7520.html e o 7al-2: http://www.piersideparts.net/msd7222.html o que me recomendam? quais vantagens e desvantagens de cada.

minha primeira medida foi 11km/l na cidade sempre com ar/c.. mais tb to aprendendo a tocar o bixinho… e nessa medida teve uma boa puxada na estrada... te dizer... essa porrinha anda puz facilmente 165km/h e o bixinho nem nem nem... muito gas ainda... so nao tive mais confiança pq percebi um leve desbalanceamento na dianteira e nao estou acostimando com pneus 175... fora isso, ja percebi que se vc andar na casquinha do acelerador... o ponteiro de comb. nao se mexe o dia todo até aqui estou satisfeito, ja tenho o dobro da marca dos outros carros que eram em media 5.5 ou 6km/l [image: hauhau.gif]

é um comando bem fraco e dá lenta/acerto tranquilo

ah, também criei um tópico em outra sessão para ir postando coisas do dia a dia da oficina, é esse aqui: http://www.preparados.com.br/topic/51587-dia-a-dia-na-oficina/