faz.. compra um kkit de 250+-

12 vai ficar baixo, a taxa dele é original gasolina (nos aps originais ja é 15 alguns modelos, tem que ir no testometro.)

bomba do kadett efi 3bar ja atende 100,00

escape mandando fazer.

o motor original ja aguenta 1bar facilmente

boa tarde pessoal, estou eu aqui de volta, estive por aqui já faz um tempinho, falando do meu projeto de um carro artesanal…tive boas sugestões. inclusive uma das mais importante foi com respeito ao cambio. bom, me indicaram usar uma caixa vw ps, por ser mais alongada, falando com o sergio da sapinho cambios e ele me indicou o cambio do gti 16v, por mais forte. mas a questão está pegando pra mim agora é a seguinte,,,conforme havia comentado eu pretendo por freio com abs, isso implica em utilizar mangas de eixo, homocinéticas, cubos etc.. de uma carro mais moderno, por dedução o mais indicado seria usar mecânica do fox, polo ou golf, prefiro esses por causa dos cubos de 5 furos, pois é mais fácil achar discos de freio grandes com essa furação. mas enfim, a questão é se os semieixos de um cambio antigo são compativeis com as homocinéticas e cubos destes carrosó alguém já viu ou fez alguma adaptação assim.  o cambio é longitudinal e centralizado, portanto os semieixos destes carros não servem...teria que ser os originais do santana o gti.

e ainda outra opção seria usar cubos do vectra (5 furos) pois é mais prático, vem tudo numa peça só, cubo, rolamento, sensor....no final acho que sai mais barato do que as partes separadas da linha vw.

enfim, a duvida é, encaixar os semieixos do santana em homicinéticas destes carros,,,,novos...se alguém puder ajudar fico grato valeu...

gostaria de saber, como identificar o vira 1300, já que pretendo comprar um detonado e fazer, pra não ficar co carro parado, no caso do mil, vem escrito no vira, e o 1300?? tb tem?

agradecido pelas respostas,valeu amigos pela atenção.

acho que isso é k-o… ai que voa tudo pelos ares.

meu escape é de 2,5 com 1 abafador e tem aquela linda curva quase s por cima do eixo do passat, por 2 vezes a valvula travou em esticada, uma delas eu puxei a 4 e o carro fritou de 4 a 130 140+- , eu vi que "era anormal aquilo" quando olhei a pressao tava quase 3 bar kkkkkkkkkkkk ou seja, se nao tiro o pé teria explodido tudo.

exatamente.

cortar por centelha tb funfa, só que nao pode segurar.

tecnologia complicando sua vida kkk

fase aspro mais facil ir na sensibilidade…

olá amigos, sou novo no fórum. tenho um golf 2006 1.6 motor ea 111 não estou conseguindo achar para venda o coletor dimensionado… vocês teriam alguma dica aonde posso encontrar?

desde já agradeço

creio que nem precise de 1.5 bar para isso…  só em acertar direito o cabecote que é meio restrito nesse carro, ou um comando bem escolhido da isso.

pessoal estou modificando um fiat fire e gostaria de saber se um motor do punto 1.6 ou 1.8 caberia no fiat. ajudae.

ta caindo pq algum lugar esta com problema de estanqueidade.

bomba, regulador da flauta ou bicos. o pior disso acontecer é que com a baixa pressao na linha, o calor faz a gasolina ferver dentro da flauta, gerando vazios que dificultam a partida depois.

bom dia.

após trocar infinitos filtros originais por causa do melaço do alcool resolvi colocar um filtro lavavel de alta vazão, andei com o carro percurso pequeno e achei bom. porém hoje pela manhã ao vir trabalhar notei primeiramente que o carro estava acelerado(lenta normal 980 a 1.000 rpm estava com 1.230), o map negativo havia aumentado(tipo quando desacelra vai ate -0,72} e o carro gordo, gordo de deixar motor quadrado. uso regulador de pressão original com bomba de astra flex,e pressão de turbo a 0,90 1 kg. sempe andou bem e nunca deu falta. agora essa de carro gordo e quadrado. será efeito do filtro?

rs exatamente…

mas tipo pode ser sujeira ou pode ser o sensor dando tilt ja tb, fique de olho

fala amigo, se for aquela de 4 saídas do corsa com 4 pinos vc liga ela direto na injeção… confere no manual as cores/saídas... usa como centelha perdida

valeu .. funcionou

opa valeu, precisando estamos ai!!

gostaria de saber se alguém já trabalhou com esse tipo de adaptação do distribuidor senso hall utilizando injeção programável pandoo

apesar de eu não gostar nem um pouco de carburado a alcool acho que é sua melhor opção, entao eu iria num 2e a alcool ( procure pelos 21-25 ).

basicamente oque vc precisa é do kit turbo, escapamento de 2,5 pol, bomba eletrica. acho que 0.6bar a embreagem original segura. cuidado com pneus e freios, a maioria esquece que o carro também tem que parar kkk mas ai acho que vc consegue um conjunto do gsi.

não é uma adaptação assim, o carro vai ter um chassi tubular, portanto desenvolvido para instalação deste cambio, longitudinal, a minha questão é que pretendo usar rodas de 5 furos, e com abs, por isso quero saber se os cubos e semieixos destes carros são compatíveis. eu li ha um tempo atrás sobre a adaptação do cubo do fox num voyage, antigo, para usar rodas de 5 furos, mas o tópico não dava mais detalhes…a combinação teria que ser a seguinte: cambio do gol gti, com um semieixo que encaixe numa homocinética que encaixe no cubo do fox/polo. além disso o cubo deve encaixar na manga de eixo da linha santana/voyage...pois vou fazer uma manga de eixo traseira com 3 pontos de fixação com base na manga do santana. sei que é confuso,,, mas estou tentando várias possibilidades. sei que se resolver não usar o abs, tudo ficaria mais simples, mas considero o abs um dos ítens de segurança mais importantes num carro. como você disse é uma idéia mirabolante, mas real, não sou mais tão jovem, e sou bem consiente do que posso ou não fazer, tenho esse projeto ha mais de 20 anos, e agora decidi que quero tirá-lo do papel.

valeu pelo retorno..

no meu gol mi, uso na linha original de combustível e válvula de pressão, os iwp044 original, e uma his turbo com bico branco de monza(ñ lembro a numeração);

meu gol é turbo, da pra acertar a regulagem de mistura fácil, sem descer do carro;

e fica super econômico, melhor qe original; ando no álcool, sendo td original gasolixo no meu motor!

abraço!

sim, claro, conforme sobe a temperatura no condensador, a pressao sobe junto assim o transdutor de pressao aciona a ventoinha para manter possivel a condensaçao do r134a e nao danificar o sistema.