fotos: divulgação

um dos lançamentos automotivos mais esperados dos últimos anos “ o do novo xc90 “ começa hoje. para isso, a volvo cars criou um programa que vai revelar o suv de dentro para fora “ ou seja, começará com a apresentação de novas funcionalidades e equipamentos do interior do carro e culminará com a revelação do modelo por completo, em agosto.

o modelo xc90 original foi lançado em 2002 e revolucionou o segmento de suv com a combinação de espaço, versatilidade e segurança, tornando-se um fenômeno de vendas global. e, como ficará claro em algumas semanas, o novo xc90 será um veículo de transformação desse segmento do mercado. como prévia do que está por vir, hoje, a volvo cars apresenta a primeira imagem do interior.

o novo interior é o mais luxuoso já desenhado para um volvo, tomando como inspiração o país onde a volvo surgiu, a suécia, que traz uma reputação global de tecnologia de ponta e design puro, belo e feito com os melhores materiais.

o equipamento mais marcante é o console central similar a um tablet, com controles acionados por toque na tela, que atua como o coração do novo sistema de entretenimento do carro, explica thomas ingenlath, vice-presidente sênior de design da volvo cars. o sistema é virtualmente livre de botões e representa uma nova forma para os motoristas controlarem seus carros e acessarem uma variedade de produtos e serviços pela internet.

o novo interior do xc90 combina materiais como o couro macio e a madeira, com detalhes produzidos a mão, como a alavanca de câmbio feita de cristal, da famosa marca sueca orrefors, bem como os botões de partida e de controle do volume, com cortes precisos.

_esses detalhes são desenhados para serem as joias do interior. eles adicionam ao carro uma exclusividade lúdica além da pura funcionalidade_, explica robin page, diretor de design de interiores da volvo cars.

o novo volvo xc90 é o primeiro carro da marca a adotar a nova plataforma spa (scalable product architecture), que cria ampla gama de possibilidades de design, aumenta a dirigibilidade e permite a adição das últimas tecnologias de segurança e conectividade, além de aumentar o espaço interno.

_nossa nova arquitetura de interior é pura e organizada, e irradia sofisticação, segurança e formalidade, da forma que os consumidores de utilitários esportivos de luxo esperam_, explica peter mertens, vice-presidente sênior de pesquisa e desenvolvimento da volvo cars.

as novidades em segurança e em qualidade do ar interior no novo xc90 serão reveladas entre o fim de julho e o início de agosto. nesse período, serão mostrados outros destaques de tecnologia, incluindo as variações de chassi e motorizações, que serão apresentadas no meio de julho e continuarão sendo desvendadas até a revelação completa do carro, no fim de agosto.

_o consumidor e sua experiência com a marca são o coração de tudo que fazemos na volvo cars. nós não adotamos a tecnologia pela tecnologia apenas “ tudo em um volvo está lá para fazer o carro mais seguro e mais prazeroso de dirigir_, explica alain visser, vice-presidente sênior de marketing, vendas e pós-vendas da volvo cars.

fonte: kreabgavinanderson

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uma pequena revolução começa a tomar curso na indústria automobilística. pressionada para reduzir consumo de combustível e de tabela emissões de co₂ (para evitar efeito estufa/mudanças climáticas), os fabricantes vão além de apenas desenvolver motores econômicos. a ordem é lutar contra o peso e ampliar as possibilidades de emagrecimento dos veículos.

na média, estudos apontam que 10% de diminuição na massa total em ordem de marcha permite economia expressiva de combustível de 5% a 7%. grande ajuda a se somar aos motores turboalimentados de cilindrada reduzida, porém com potência igual ou maior do que antes.

alumínio sempre esteve entre os aliados no alívio de peso veicular. em alguns casos a diferença pode passar de 50% para peças iguais ou semelhantes. certas aplicações exigem até exclusividade desse metal. o problema, entretanto, é o custo que, dependendo do caso, pode ser até o dobro ou o triplo. isso limitou o uso a automóveis mais caros (audi a8), carros esporte (jaguar) e até utilitários (range rover), só para citar alguns.

o novo mercedes-benz classe c tem carroceria parcialmente em alumínio e pesa cerca de 70 kg menos do que a de toda em aço. a participação do metal mais leve passou de menos de 10% para quase 50% do total de peças. o volkswagen touareg perdeu mais de 200 kg graças a essa ajuda decisiva.

no entanto, produção em maior escala esbarrava em limitações. alumínio não é magnetizável e assim suas chapas exigem novos meios de transferência entre linhas de montagem. rivais da indústria de aço lembram ainda que não dá para soldar em alta escala, exigindo processos de colagem ou rebitagem. e ela própria já desenvolveu aços mais resistentes e leves.

cenário começou a mudar no início deste ano. as instalações de produção das picapes pesadas ford f150, modelo mais vendido há mais de três décadas do mercado americano (somadas as cinco versões), sofreram grandes transformações. pela primeira vez um produto de alta escala, na faixa de 800.000 unidades/ano, terá cabine e caçamba quase totalmente de alumínio, mantendo o chassi separado em aço. a redução de peso ficou em torno de “ mais que relevantes “ 320 quilos.

como se trata do principal produto da marca americana, há riscos nessa opção. as fábricas envolvidas exigiram investimentos vultosos e difíceis de reverter. a decisão de mudar foi tomada em 2008, no auge da crise econômica que assolou o país, mas a empresa já estudava essa guinada há duas décadas, quando ainda era dona da jaguar. veio do atual presidente, alan mulally, o impulso final. ele fora antes o principal executivo da boeing. alumínio e aviões mantêm laços históricos e técnicos inseparáveis.

maior parte do alto custo do metal foi compensada por projetos inovadores, processos produtivos específicos e eliminação de desperdícios. fabricação em alta escala contribuiu decisivamente. tanto que o preço final da picape se manteve competitivo. também houve foco na reparabilidade: concessionárias receberam novas ferramentas e treinamento.

alumínio exige enorme quantidade de energia elétrica para sua produção. em compensação é quase 100% reciclável. tudo indica, porém, que uma nova era começou.

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o bmw group brasil anuncia a chegada do novo bmw 640i gran coupé, ainda mais luxuoso e esportivo, à rede de concessionárias da marca em todo o país. equipado com uma série de novos itens de conforto, design e sofisticação, o modelo apresenta o desempenho e a construção premium características da marca bmw.

_o bmw 640i gran coupé retrata o equilíbrio perfeito entre conforto e performance. sua construção segue o padrão premium já reconhecido mundialmente e é o modelo ideal para quem não abre mão de sofisticação com um toque de exclusividade_, avalia martin fritsches, diretor de vendas da bmw do brasil.

na versão 2015, o bmw 640i gran coupé apresenta uma nova gama de equipamentos de série que evidenciam ainda mais a vocação do modelo para a esportividade. as rodas de liga leve de 19 agora têm um desenho diferenciado, no modelo star spoke, que destacam as belas pinças de freio. as molduras das janelas agora seguem o padrão shadow line, em tom escuro.

para maior conveniência e conforto, o sedã conta agora com os sistemas soft closing, para fechamento suave das portas, e comfort seats, sistema elétrico dos bancos que pode memorizar a posição mais confortável para o motorista e voltar ao ajuste escolhido ao toque de um botão. os faróis contêm tecnologia led, que, além de deixarem o visual mais moderno, iluminam de forma ainda mais precisa e eficiente.

a partir desta versão também estará disponível o sistema head up display, que projeta as informações importantes sobre velocidade e outros detalhes de condução diretamente no para-brisa, para que o motorista não precise desviar o olhar da estrada. com o sistema de park assist, qualquer dificuldade na hora de fazer baliza ficou para trás. além disso, o modelo também conta com câmera de ré e surround view (360º). o sistema de ar-condicionado é digital, com quatro zonas, para conforto de diferentes ocupantes. a experiência de direção pode ser diferenciada de acordo com a escolha do motorista, isso porque o display multifuncional adquire visuais diferenciados para mostrar informações como velocidade e rotações do motor, de acordo com o modo de condução escolhido (comfort, sport ou eco pro).

visualmente, o interior também está mais esportivo e elegante, com o exclusivo volante m design, além de três opções de cores para os acabamentos em couro dakota (preto, marrom cinnamon e ivory/branco). a conectividade também é marca registrada dos modelos bmw. na série 6, estará disponível o pacote completo: bmw line, bmw apps e bluetooth audio streaming, além de 20gb em um disco interno do próprio automóvel, para reunir milhares de músicas. o entretenimento de quem viaja no novo bmw 640i gran coupé é garantido com o novo sistema de som harman kardon.

por baixo do capô, o bmw 640i gran coupé traz o tradicional propulsor de seis cilindros em linha (3.0l) twinpower turbo da bmw. com 320 hp de potência, a unidade concentra todos os pacotes tecnológicos característicos dos motores bmw, como sistema de abertura variável das válvulas (valvetronic) e injeção direta de combustível. com este conjunto, o sedã é capaz de chegar aos 100 km/h partindo da imobilidade em 5.4 segundos. a velocidade máxima é limitada eletronicamente em 250 km/h.

o torque de 450 nm está disponível desde os 1.300 rpm, transmitido às rodas traseiras pelo câmbio sport de oito velocidades, que combina uma relação de engrenagens curtas e longas para proporcionar uma excelente arrancada e velocidade final com eficiência no uso do combustível. além de todo o desempenho, há ainda o som grave e poderoso do motor. impossível não se apaixonar. disponível em variadas opções de cores, o bmw 640i gran coupé chega ao brasil por r$ 369.950,00.

fonte: bmw group brasil

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a audi apresentou essa semana ao mercado brasileiro a versão de entrada do a3 sedan, o modelo chega para atrapalhar a concorrência, pois seu preço abaixo dos r$ 100 mil é equivalente ao modelos topos de linha dos sedans médios premium do mercado. a vantagem fica por conta do a3 sedan ser uma marca alemã e ter recursos mais modernos e eficientes que os equivalente nacionais.

além disso, a audi quer aumentar a sua participação de vendas no mercado nacional com essa nova versão do a3 sedan. a nova versão chega com preço inicial de r$ 94.800, com a opção também da versão 1.4 attraction, por r$ 99.900, que traz shift paddles para comando do câmbio, computador de bordo, vidros laterais e traseiros com isolamento térmico bancos com forração em tecido e ajustes de altura na dianteira. em relação a versão 1.8, essa teve o acabamento interno e o equipamento de série reduzido.

o motor é um 1.4 tfsi com 200 nm de torque, que tem peso total de 107 kg. que segundo a marca é mais  que suficientes para empurrar o sedan alemão. ele faz de 0 a 100 km/h em cerca de 9,4 segundos e atinge 212 km/h de máxima. em conjunto está o moderno câmbio de dupla embreagem de 7 marchas. para a versão attraction, existe a opção das borboletas para trocas de marchas manuais junto ao volante. além da opção de poder fazer mudanças manuais, usando a alavanca no console. ele tem ainda direção eletromecânica servotronic e itens de segurança como esp (programa de estabilização eletrônica), airbags frontais e laterais e airbags especiais para proteção dos joelhos.

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desejo de muitos e que poucos podem realizar, é ter um carro exclusivo, ainda mais um superesportivo criado por duas marcas famosas do meio automotivo. com essa ideia na cabeça que o colecionador suíço albert spiess pediu à lamborghini e a zagato que criassem um modelo único, que foi apresentado essa semana com o nome de zagato 5-95.

de acordo com spiess, a empresa zagato ficou encarregada de desenhar e construir a carroceria, que foi colocada sobre a plataforma do gallardo lp570-4. desta forma o superesportivo teve suas linhas mais arredondadas, como no passado e cheias de arcos.

para tanta exclusividade, a marca reservou para o bólido um motor v10 de 5.2 litros do gallardo com pequena alterações, o propulsor rende 562 cv e 55 mkgf de torque. o superesportivo tem tração nas quatro rodas e faz de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos. um verdadeiro touro indomável.

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a heico sportiv revelou seu programa de preparação para o volvo v40 cross country, que traz suspensão  cross chassis esportiva, que eleva a altura de rodagem em 30 mm, deixando o carro mais apto a aventuras fora do asfalto.

sob o capô, houve um acréscimo de 45 cv na potência original do motor 2.0 de quatro cilindros aspirado, chegando a 195 cv no total. já a versão 2.5 t5 turbinada ganhou 14 cv, passando agora a 268 cv.

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por mais que (infelizmente) ainda haja um certo preconceito da classe masculina quanto mulheres ao volante, já passou da hora das cabeças mais antiquadas pararem de praticar esse estranhamento. basta olhar em volta e observar o crescente número de mulheres que passaram, de vez, das garupas para a frente dos guidões.

de acordo com os dados apresentados pela denatran (departamento nacional de trânsito) , a cada quatro motos vendidas no país no ano de 2012, uma foi adquirida por uma mulher. além disso, houve um aumento de 44% de mulheres habilitadas para conduzir motos no país entre 2008 e 2011. engrossando a estatística das representantes femininas sobre duas rodas, o detran (departamento estadual de trânsito de são paulo) divulgou que até o dia 08 de março de 2014 – dia internacional da mulher -, mais mulheres tiraram sua cnh para dirigir motos em são paulo do que em todo o ano de 2013: foram 2.431 habilitadas até o início de março, contra 2.407 em todo o ano passado.

sabendo como a consumidora brasileira é extremamente exigente e faz questão de manter seu estilo, fabricantes de motos e acessórios compreenderam que precisariam se adaptar a esse novo e crescente público. inegavelmente, as motoqueiras chegaram para ficar, e elas querem mais do que os tradicionais acessórios escuros e masculinizados.

um dos primeiros a entenderam as necessidades do público feminino foram os fabricantes de capacetes. em versões coloridas e cheias de detalhes, já são campeões de vendas e invadiram definitivamente as ruas.

capacete nasa sh-821 fairy. custa em média r$ 285

capacete ls2 ff358 paradise. custa em média r$ 430

casco shark s 800. custa em média r$ 150

e para atender um público crescente e exigente, vieram as jaquetas de couro e impermeáveis em versões coloridas e cinturadas.

jaqueta ixon strada ventilada. custa em média r$ 270

jaqueta moto feminina linha custom. custa em media r$ 300

diamond platetm rock design genuine buffalo leather motorcycle jacket. custa em média r$ 600

as luvas em tamanhos menores surgiram com mais opções de cores.

luva couro motociclista riffel flex. custa em média r$ 170

** entre outras:**

luva lookweell chick. custa em média r$ 130

luva x11 feminina impact cano longo. custa em média r$ 160

as botas adotaram um visual mais elaborado

bota mondeo feminina couro confort cano alto. custa em média r$ 240

e também: bota feminina mondeo impermeavel leather dry evo 3 preto couro. custa em média r$ 430

seja por um hobby, necessidade de locomoção ágil, como meio de trabalho ou simplesmente amor pelas duas rodas, as mulheres estão cada vai mais presentes no universo das motos. e que elas sejam muito bem vindas!

fotos: divulgação

a mercedes-benz revelou oficialmente a perua da classe c, na europa, cujo nome oficial é classe c estate. o modelo é 9,6 cm maior que a geração anterior, com comprimento total de 4,70 m. seu entre-eixos cresceu em bons 8 cm, resultando em 2,84 m, o que se reflete em 4,5 cm a mais de espaço para as pernas dos passageiros.

maior também na largura, agora com 1,81 m ante os 1,77 m da geração anterior, o modelo traz 490 litros de capacidade para bagagem, que pode chegar a 1510 litros com os bancos traseiros rebatidos. esses bancos, por sinal, possuem configuração 40/20/40, possibilitando variadas combinações de carga.

apesar de ter aumentado sua massa muscular, a perua secou gordura, e agora está 65 kg mais leve, mesmo quando equipada com a suspensão airmatic, que nivela automaticamente a altura da carroceria. sob o capô, motores que variam dos 156 cv aos 333 cv, e opções de tração traseira ou integral 4matic.

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a gmc revelou nos eua a linha 2015 da gigantesca picape sierra all terrain hd, que se trata de uma variante da 2500hd/3500hd equipada com tração integral. o modelo traz como diferenciais os cromados na dianteira, proteção do assoalho em alumínio e rodas exclusivas de aro 18.

o interior da picape traz detalhes inspirados em fibra de carbono, assim como soleiras especiais e sistema multimídia intellilink. seu motor é um enorme v8 6.0 vortec, que gera 326 cv de potência e 52,1 kgfm de torque, queimando gasolina. há ainda uma opção diesel ainda maior, v8 6.6 duramax, com 401 cv de potência e monstruosos 105,1 kgfm de torque.

foto: divulgação

executivos da divisão esportiva m, responsável por deixar carros da bmw ainda mais suculentos, reafirmaram que não há planos de desenvolver uma versão mais selvagem do híbrido bmw i8, apesar dos inúmeros rumores a respeito do assunto. um dos motivos é o fato da divisão m não ter participado do desenvolvimento do esportivo híbrido.

de qualquer forma, todos esperam por um supercarro com a insígnia bmw a ser lançado em 2016, quando a marca bávara completa 100 anos de existência. os rumores apontam que o carro terá um motor v8 4.4 turbinado, com potência acima dos 650 cv, e poderá contar com visual retrô.

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a nissan revelou oficialmente o pulsar, seu hatch médio que será lançado na europa ainda neste ano. o modelo tem na alça de mira modelos como ford focus e vw golf, e traz visual bem atraente, com identidade visual inspirada nos novos x-trail e qashqai.

de acordo com a nissan, o pulsar possui o maior espaço para as pernas e ombros da categoria, e seu entre-eixos de 2,70 m está aí para confirmar esse fato. o modelo contará com um motor 1.2 turbo de 115 cv em seu lançamento, e no começo do próximo ano virá com um propulsor 1.6 de 190 cv, também turbinado.

haverá ainda um motor diesel 1.5 de 110 cv e 26,4 kgfm de torque, enquanto as opções de câmbio passam do manual de seis marchas ao cvt. o carro trará ainda salvaguardas eletrônicas e itens de conforto e tecnologia que o colocam no nível dos concorrentes. ei nissan, que tal trazer o pulsar para o mercado brasileiro?

fotos: reprodução da internet

algumas imagens do futuro lançamento da daihatsu caíram na net, trata-se do pequeno copen, que foi anunciado no salão de tóquio do ano passado como conceito, com intenções claras de produzi-lo até 2015. de acordo com as imagens reveladas, o modelo já está com visual definido, e seu lançamento será em breve.

o carro utilizará uma estrutura d-frame, que é três vezes mais rígida que os chassis tradicionais, além de permitir uma customização dos painéis da carroceria, alterando o visual do pequeno conversível. sua estrutura com alta rigidez torcional contribui para a dirigibilidade e conforto, e sua capota elétrica pode ser aberta ou fechada em apenas 20 segundos.

debaixo do capô estará um pequeno motor de três cilindros, com potência em torno de 64 cv @ 6.400 rpm e torque de 9,3 kgfm @ 3.200 rpm, mas suficientes para lidar com o peso do carro, que deverá ser baixo. sua transmissão poderá ser manual ou cvt.

fotos: divulgação

com o mercado nacional ficando cada vez mais atraente, tanto para montadoras quanto para motociclistas, a marca alemã ataca com a s 1000 r, uma naked voltada a quem busca esportividade no limite, com um design agressivo e moderno, em uma moto dotada motor quatro cilindros com 999 cc, gerando 160 cv de potência, além de trazer muita tecnologia embarcada. uma máquina na medida pra quem quer alta performance e segurança nas pistas e estradas.

e também a r ninet, uma moto com visual clássico, que foi criada para comemorar os 90 anos da marca. dotada de motor bicilíndrico boxer de 1.170 cc, gerando 110 cv de potência. um projeto voltado aos apaixonados pelas estradas, realçando o prazer na pilotagem.

s 1000 r: das pistas para o dia a dia

com visual assimétrico e mecânica de superesportiva, a s 1000 r traz o melhor das motos de pista com a conveniência e o design das motocicletas urbanas. as carenagens trazem desenho esportivo, mas com um porte mais esguio do que o dos modelos superesportivos, o que facilita a locomoção pelos centros urbanos. o assento em dois níveis também é próprio dos modelos de alto desempenho e ajuda o piloto a žvestir a motocicleta, além de proporcionar um ar mais arisco à roadster. outra característica da categoria, o belo motor de 999 cc fica exposto.

a posição de pilotagem é esportiva, mas em ângulo mais ereto que nos modelos carenados, tornando a utilização no dia a dia ainda mais confortável. a altura do banco é de 814 mm e proporciona maior firmeza para o motociclista, que pode apoiar com facilidade o pé no chão.

o projeto do conjunto mecânico para a nova roadster exigiu dos engenheiros um acerto que fosse versátil, de modo a conciliar o uso em pista com a pilotagem diária. para isso, o torque em baixas e médias rotações foi privilegiado. a potência máxima de 160 hp é alcançada a 11.000 rpm, enquanto que  o diferencial é que, a 9250 rpm, o motor já consegue entregar 112 n.m de força. para chegar a este resultado, foi feito um retrabalho de cabeçote e geometria do comando de válvulas, além de programação diferenciada da injeção eletrônica de combustível.

a transmissão de seis marchas garante uma relação que une a esportividade ao conforto e à eficiência no consumo de combustível, com as duas últimas engrenagens com relações mais longas para privilegiar a utilização em viagens mais longas e velocidades constantes. a relação final é por corrente.

para adaptação em diferentes condições de pilotagem, a s 1000 r chega com quatro diferentes modos de condução “ rain, road, dynamic e dynamic pro “ além dos sistemas de de controle de tração, asc (automatic stability control) e dynamic traction control (dtc), que proporcionam mudanças na aceleração, curva de torque e programação dos sistemas de controle de tração e estabilidade para dar mais segurança em terrenos difíceis ou proporcionar uma pilotagem ainda mais direta e esportiva, de acordo com a escolha do piloto. a suspensão é em garfo telescópico invertido, de 46 mm, na dianteira, com configurações de compressão e retorno ajustáveis automaticamente de forma eletrônica através do sistema ddc (dynamic damping control). na traseira, o modelo utiliza balança de alumínio, com opção de ajuste do amortecimento e retorno da mesma forma que no conjunto dianteiro.

r nine t: passado e futuro se encontram

na r nine t, o visual casual e moderno se mistura à alta tecnologia e à engenharia mecânica em nome da melhor performance e experiência de pilotagem. criada para comemorar os 90 anos da bmw motorrad, a motocicleta tem design inspirado no passado “ mais precisamente, no primeiro modelo criado pela bmw motorrad, a r 32. dela vieram o farol redondo e o visual que realça o motor boxer aparente. a construção premium característica dos produtos bmw motorrad está em evidência nos pequenos detalhes de acabamento, que resultam em um conjunto elegante e sofisticado.

o guidão deixa a posição de pilotagem relaxada, perfeito para quem quer pegar a estrada com todo o estilo e conforto por horas, sem se cansar. além disso, a configuração também transmite agilidade para o trânsito das grandes cidades. o banco do piloto tem construção para privilegiar o conforto do piloto. para um visual ainda mais diferenciado, o assento do garupa pode ser retirado, dando lugar a um complemento da carenagem, tornando a r nine t um monoposto ao estilo das lendárias žcafé racer . este modelo foi concebido para proporcionar a customização, com possibilidades de substituição de peças, contando com uma gama de acessórios originais para personalizar ainda mais o produto com as características desejadas pelo condutor.

assim como a r 32, de 1923, a r nine t conta com motor boxer. este, compartilhado com o ícone da marca, bmw r 1200 r, tem 1.170 cc e gera 110 hp de potência a 7.550 rpm. o torque máximo é de 119 nm a 6.000 rpm. com este conjunto, a velocidade máxima alcança a marca superior aos 200km/h. a transmissão é de seis velocidades, com relação final por eixo cardã.

a suspensão na dianteira conta com garfo telescópico invertido, com 46 mm de diâmetro e, na traseira, o conjunto é monoamortecido, com braço em aluminio e sistema paralever bmw motorrad. há, ainda, amortecedor central com pré-carga da mola e amortecimento com opção de ajuste manual, para que o motociclista defina o melhor configuração, de acordo com seu porte e estilo de condução.

disponível nas cores vermelho racing, branco light e azul escuro metálico frozen, a s 1000 r está na rede de concessionárias bmw motorrad por r$ 67.900,00. já a r ninet chega exclusivamente na cor preta e tem preço sugerido a partir de r$ 61.500,00. ambos os modelos contam com uma linha completa de acessórios.

fotos: divulgação

houve um aumento pela procura de motocicletas da categoria trail no mercado brasileiro, porém, com o intuito de rodar tanto em perímetro urbano quanto em estradas de asfalto, terra, ou terrenos mais acidentados. com isso, o consumidor busca conseguir maior resistência na absorção de impactos causados pelas vias esburacadas, tão comuns em qualquer região do país. era assim que os motociclistas vinham driblando algumas características desfavoráveis do uso de um modelo trail em substituição a uma motocicleta street, como a durabilidade reduzida e perda da aderência dos pneus.

os fabricantes de motos – atentos a essa nova demanda – conseguiram hibridizar a estética e resistência off-road com a utilização urbana, e criaram as motos trail de baixa cilindrada com rodas menores, mas mantendo a suspensão de maior curso para absorção dos impactos causados pelos buracos. e foi nessa esteira que a indústria de pneus rapidamente tratou de se adaptar à nova realidade. hoje, estão disponíveis ainda mais modelos específicos de pneus, desenvolvidos para atender as diferentes necessidades dos motociclistas. entenda a diferença entre os pneus e qual é o ideal para sua moto.

pneu desporto/touring. feitos de borracha intermediária, nem tão macia, nem tão dura, proporcionam boa aderência ao piso porque possuem maior quantidade de desenhos em sua superfície. sua baixa temperatura de funcionamento faz com que ele tenha maior vida útil (ao contrário dos pneus esportivos, usados em circuitos de competição). tem fácil adaptação a diferentes tipos de solo, ampliando sua utilização.

pneu touring. sua borracha é rígida, o que lhe confere boa durabilidade. ele possui muitos desenhos que possibilitam sua boa aderência em estradas, inclusive em pisos molhados. recomendado para trajetos urbanos e viagens em asfalto.

pneu misto ou trail. desenvolvido para motos trail de média e grande cilindrada, tem bom desempenho em terrenos levemente off-road.  comporta-se de modo esportivo na estrada e permitindo maior tração em terrenos um pouco acidentados. tem borracha rígida e seus desenhos largos na superfície permite boa aderência em asfalto e até em lama.

pneu tt (todo terreno). ideal para a categoria cross, é recomendado para uso fora da estrada, como terra, areia, lama e pedras, em virtude de seus grandes sulcos na superfície. sua borracha é muito rígida, porém sua durabilidade é pequena, já que sua utilização é destinada integralmente a terrenos acidentados.

segurança em primeiro lugar

escolher o pneu certo para cada tipo de moto e asfalto pode ajudar a previnir muitos acidentes – são detalhes que em um momento mais tenso podem fazer toda a diferença. mas não basta ter apenas bons pneus para circular nas cidades ou em longas viagens pelas estradas.os capacetes, por exemplo, são itens obrigatórios e fundamentais, mas com muitos modelos diferentes (veja aqui a diferença entre os capacetes). outros equipamentos de segurança, como luvas e botas, não são obrigatórios, mas deixam a viagem muito mais segura e confortável.

é sempre importante ressaltar que seus pneus devem obedecer as medidas originais. usar um pneu maior que o especificado é uma prática irregular, punida pelas leis de trânsito. um pneu de tamanho diferente prejudica o desempenho de sua moto, interferindo na durabilidade das peças e colocando sua segurança em risco.

fotos: marcus lauria

geralmente antes de efetivamente dirigir um carro de teste, eu dou uma volta ao redor do modelo para apreciar seu design, especialmente se o carro em questão for uma nova geração, como é o caso do c4 lounge, que chegou ao brasil para ocupar o lugar do c4 pallas. mas dessa vez foi diferente, minha primeira atitude foi colocar a chave presencial no bolso, abrir a porta e me acomodar no confortável banco do motorista, acionando o motor através de um botão à esquerda do volante, como nos porsche.

sair da vaga foi fácil, o c4 lounge traz sensores de estacionamento na dianteira e na traseira, além de câmera de ré, com visualização pela central multimídia no centro do painel. além disso, comparado ao c4 pallas, o sucessor está 15 cm mais curto, totalizando 4,62 m de comprimento. enquanto o espaço interno não foi prejudicado, graças ao entre-eixos de 2,71 m, o porta-malas baixou de 580 para 450 litros, uma perda considerável.

mas essa redução no espaço para bagagem pode atuar como desculpa para não levar sua sogra na viagem, afinal ela definitivamente iria reclamar do ritmo da viagem, visto que o motor prince 1.6 16v turbo de 165 cv de potência @ 6.000 rpm e 24,5 kgfm de torque @ 1.400 rpm dá uma vitalidade apaixonante ao sedã, ainda que o câmbio automático de seis velocidades e a massa de 1.437 kg atuem contra o belo motor. de acordo com a citroen, o carro acelera de 0-100 km/h em 8,8 segundos, e sua velocidade máxima é de 214 km/h.

ainda que não sejam números tão expressivos de performance, é delicioso utilizar um carro cujo torque máximo chega em uma rotação tão baixa. use o modo manual do câmbio e pressione o acelerador em qualquer marcha para sentir as costas colando no banco. na estrada, dá para esquecer a sexta marcha engatada e viajar tranquiliamente no limite das rodovias brasileiras, seja com o cruise control ativado ou com o limitador de velocidade ativo, para evitar multas. conforto, silêncio ao rodar e solidez são exemplares no c4 lounge.

utilizar o câmbio no modo manual e subir marchas cedo é a melhor forma de economizar combustível, visto que em d o carro segura as marchas mais do que o necessário. com o modo s acionado, o carro ganha agilidade nas trocas de marcha e segura mais o giro, além de praticamente esquecer a sexta marcha. na prática eu esqueci o botão s, visto que com um kick-down no d ou mesmo em modo manual, o câmbio reduz uma ou duas marchas e entrega a força necessária para a situação.

o comportamento dinâmico do sedã é primoroso, com ajuste de suspensão que tem bom compromisso entre conforto e estabilidade, apesar do eixo de torção na traseira. seus freios a disco nas quatro rodas (ventilados na frente) são ótimos, com calibração correta do pedal e atuação suave do abs. em curvas feitas no limite, a tendência do carro é neutra, exemplar, sendo que os pneus michelin primacy hp 225/45 r17 praticamente deixam o esp de folga, mesmo sob chuva. este duende eletrônico, por sua vez, pode ser desligado por um botão no painel, mas volta a funcionar automaticamente caso o motorista seja muito ousado nas curvas.

como um bom carro francês, o carro traz alguns mimos interessantes, como os faróis bi-xenon direcionais, que acompanham o movimento do volante, iluminando curvas. são tão bons que você se pergunta como outros carros não trazem tal recurso. há ainda um útil sensor de ponto cego nos retrovisores, que acende uma luz laranja sempre que um carro ou moto se esconde em áreas aonde os grandes retrovisores laterais não cobrem. o único porém deste sensor é que, sob chuva intensa, justamente quando os retrovisores molhados não ajudam muito, as luzes laranjas ficam acesas o tempo todo, dando uma falsa indicação da presença de carros no ponto cego.

em um carro tão bom, é difícil achar defeitos, mas há alguns pontos que poderiam ser melhorados no c4 lounge, como o ar-condicionado pouco eficiente no calor do rj, o volante de raio grande demais e a falta de borboletas para troca de marcha atrás do volante (existentes até no c3, qual é citroen?), embora as trocas manuais possam ser feitas na alavanca. talvez um defletor mais eficiente possa ser instalado no teto solar, pois o ruído com o teto aberto é insuportável na estrada. e a central multimídia sem tela touchscreen carece de comandos mais intuitivos, especialmente para o gps.

no uso urbano, a boa suspensão filtra buracos com facilidade, embora algumas batidas secas possam ser observadas, em parte por causa dos pneus de perfil muito baixo. a direção eletrohidráulica tem baixo peso, e o diâmetro de giro de 11,1 m é razoável para o tamanho do carro, tornando fácil a vida do motorista em ruas estreitas ou quando é necessário estacionar nas vagas de rua cada vez mais escassas no rio de janeiro.

após 1.600 km rodados em testes, chegamos a uma média razoável de consumo de gasolina, total de 8,1 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada, mas em situações de trânsito urbano pesado o computador de bordo chega a mostrar médias obscenas, como 4 km/l por exemplo. o fato de não ser flex é um ponto ruim a respeito do motor thp do c4 lounge, pois com os valores da gasolina tendendo a subir no curto/médio prazo, o consumidor comum poderá optar pela concorrência.

por falar em concorrência, tratando-se de desempenho, apenas o vw jetta tsi fica à frente do c4 lounge thp, mas seu preço é bem mais elevado. o citroen sai por r$ 81.490 (r$ 84.590 como testado), enquanto o vw parte de r$ 92.890, mas traz motor 2.0 turbo de 211 cv e câmbio de dupla embreagem. outro rival próximo é o ford focus, que se equivale ao c4 lounge na versão titanium plus de r$ 90.890, que entrega 178 cv do motor 2.0 aspirado casado ao câmbio dct. o renault fluence corre por fora com a versão gt com um belo 2.0 turbo de 180 cv e câmbio manual, que tem apelo mais esportivo, por r$ 88.990. há ainda outros rivais como honda civic, toyota corolla e chevrolet cruze, menos divertidos e no mesmo patamar de preço em suas versões mais completas.

porém, o maior concorrente do c4 lounge, tanto em desempenho quanto em nível de equipamentos, mora em sua própria casa. trata-se do peugeot 408 thp, com o mesmo conjunto mecânico do c4, mas com visual diferenciado e preço mais em conta: a partir de r$ 75.990. talvez escolher entre um desses dois franceses seja a dúvida do consumidor que busca um carro confortável, interessante e com desempenho agradável.

fotos: divulgação

a bmw revelou o modelo virtual vision gran turismo, conceito criado exclusivamente para o simulador gran turismo 6, para play station 3. o carro foi feito pela bmw group design, e conta com inspiração no modelo real m235i racing, trazendo modificações nos apêndices aerodinâmicos para gerar maior downforce.

com uso massivo de fibra de carbono, o conceito pesa apenas 1.180 kg e traz sob o capô um motor 3.0 de seis cilindros em linha turbinado, capaz de gerar 549 cv entre 6.200 e 7.300 rpm, com torque máximo de 69,1 kgfm entregue a baixos 1.900 rpm. a força é distribuída nas rodas traseiras por meio do câmbio sequencial de seis velocidades.

fotos: divulgação

as preparadoras cam shaft e pp-performance se uniram para entregar um belo upgrade visual para o porsche 911 cabriolet, geração 997. o modelo recebeu pintura com detalhes dourados feita pela cam shaft, além de rodas douradas oz ultraleggera de 20 polegadas, com pneus 235/25 na dianteira e 305/20 na traseira.

o modelo recebeu ainda suspensão ajustável bilstein b16, suficientes para conter a potência do motor 3.8 turbo, que foi aumentada de 355 para 380 cv, graças a modificações no sistema de escape, feitos pela pp-performance.

fotos: divulgação

a toyota revelou as linhas do seu modelo verso-s linha 2015, que passou por um facelift e traz agora nova grade e visual revisto na dianteira, além de faróis com leds. o carro traz leds também na lanterna, acabamento cromado e rodas aro 16 com novo desenho.

do lado de dentro o carro conta com acabamento mais primoroso, bancos em dois tons e central multimídia toyota touch 2, com tela de 6,1 polegadas e conexão usb/bluetooth. o modelo será vendido no mercado europeu.

fotos: divulgação

a citroën lançou hoje, no rio de janeiro, a linha 2015 dos modelos c3, c3 picasso e aircross. a linha do hatch c3 está mais cara e recheada de itens de série. além de ter ganhado novas versões. por iniciais r$ 40.990 (r$ 1.475 à mais) o modelo passa a oferecer seis versões, sendo duas a mais que a linha 2014.

com as novas versões, algumas saíram do portfólio da marca, como a versão 1.6 exclusive com câmbio manual. com isso, chegaram as novas versões: 1.5 attraction, 1.5 exclusive, ambas com câmbio manual, e 1.6 tendance, com transmissão automática de quatro marchas. enquanto que a tipo de linha 1.6 exclusive, com câmbio automático recebeu novos equipamentos e um preço maior, ela passa a custar r$ 55.490. outra novidade é o aumento do para-brisa panorâmico zenith, que passou de 0,99 metros para 1,3 metros. ampliando o ângulo de visão em 80 graus, segundo a montadora.

confira a tabela de preços do c3 2015:

c3 1.5 origine: r$ 40.990
c3 1.5 attraction: r$ 43.990
c3 1.5 tendance: r$ 45.490
c3 1.5 exclusive: r$ 48.990
c3 1.6 tendance automático: r$ 49.990
c3 1.6 exclusive automático: r$ 55.490

já os modelos aircross e o monovolume c3 picasso também ganharam novidades na linha 2015. o c3 picasso ganhou novas versões, assim como o hatch c3, elas passam a se chamar 1.5 origine, tendance 1.5 e tendance 1.6. todas receberam mais equipamentos e ficaram um pouco mais caras.  além do inédito  para-brisa zenith.

tabela de preços do citröen c3 picasso 2015:

c3 picasso 1.5 origine: r$ 46.490
c3 picasso 1.5 tendance: r$ 49.390
c3 picasso 1.6 tendance automático: r$ 54.490
c3 picasso 1.6 exclusive: r$ 55.490
c3 picasso 1.6 exclusive automático: r$ 59.490

enquanto que o aventureiro aircross ficou com os maiores méritos, além de novos itens de série e reposicionamento de versões. no visual o monovolume ganhou faróis com máscara negra, racks de teto e nos estribos laterais e detalhes em grafite nos faróis de neblina. além do sensor de estacionamento traseiro como item de série. entre as versões oferecidas agora o modelo conta com as configurações 1.6 tendance, com câmbio manual e automático, e 1.5 exclusive, também com duas opções de transmissão.

preços da linha citröen aircross 2015:

aircross 1.6 tendance: r$ 54.790
aircross 1.6 tendance automático: r$ 59.490
aircross 1.6 exclusive: r$ 59.790
aircross 1.6 exclusive automático: r$ 64.790

evento a convite da citroën do brasil

foto: marcus lauria

hatches compactos têm excessiva representação no mercado brasileiro de automóveis e comerciais leves, nada menos que 45%. por isso, a nissan elegeu esse segmento para acelerar seu plano de crescer e se tornar a número um entre as marcas japonesas no brasil. não se trata de missão fácil, mas o erro inicial de depender de importações da fábrica mexicana foi superado com a fábrica de resende (rj) toda nova (inclusive de motores, como essa coluna antecipou).

a fábrica tomou cuidado de posicionar muito bem o preço do new march: de r$ 32.990 (motor 1-l) a r$ 42.990 (motor 1,6-l). a antiga versão continuará vindo do méxico e com preço menor, mas não responderá por mais de 25% das vendas do modelo (mille e rocam, por exemplo, chegaram a responder por 50% de uno e fiesta).

esteticamente ficou melhor, em especial a nova frente e o console central. as pequenas mudanças dimensionais (mais 5 cm no comprimento e 1 cm na largura) não alteraram o espaço para passageiros, que já era bom, nem o modesto tanque de combustível de apenas 41 litros. manteve características únicas no segmento como diâmetro mínimo de giro excelente (9 m) e janelas traseiras totalmente baixáveis.

a robusta lista de equipamentos de série, desde o básico, demonstra a estratégia ousada: ar-condicionado, direção com assistência elétrica, computador de bordo, conta-giros, espelhos de cortesias nos dois para-sóis, iluminação no porta-malas, tomada de 12 v no console (mal localizada, por sinal), banco e volante com regulagem de altura, cintos de segurança com pré-tensionadores e auxílio extra à frenagem (importante complemento aos freios antibloqueio abs). é o único compacto a dispor de câmera de ré, na versão de topo. pneus chineses foram trocados por marcas conhecidas aqui.

motor de 1 litro é o mesmo da renault, mas de geração antiga, embora a nissan o destaque como o mais econômico do mercado com ar-condicionado ligado. no entanto, sua potência (74 cv) é notavelmente inferior (10%) ao do vw up! (82 cv) e também em relação aos 80 cv do novo renault. já o motor de 1,6 l (111 cv) também não é lá muito brilhante, principalmente abaixo de 3.000 rpm, mas o peso contido do carro (de 956 a 982 kg) ajuda bastante. segundo a fábrica, aceleram de 0 a 100 km/h em 13,8 s e 9,5 s (ambos etanol), respectivamente. curioso o fato de a nissan indicar maior desempenho com etanol, quando potência e torque são exatamente iguais com os dois combustíveis.

foi melhorado o isolamento acústico, mas o ganho de 1,3 decibel é pequeno, não prontamente percebido. além disso, a primeira marcha continua tão ruidosa como antes e permanece a queda brusca do volante ao se acionar a regulagem de altura. suspensão ganhou um centímetro de curso para absorver irregularidades do piso, já que agora oferece a opção de rodas com 16 pol. de diâmetro. dirigibilidade se manteve no bom nível anterior.

outra boa providência foi tornar mais acessíveis as revisões, com trocas de óleo do motor anuais (antes semestrais). velas de ignição duram 100.000 km, mais que o dobro das comuns.

pelo que oferece em relação ao preço, o novo march almeja, com razão, mais do que seu simples lugar ao sol.

roda viva

segundo o anuário do sindipeças, brasil se aproximou da índia, mas se manteve na sétima posição entre os maiores fabricantes mundiais em 2013. resultou de nosso crescimento de 9%, para 3,73 milhões de unidades (inclusive veículos pesados) e uma queda dos indianos de 7%, para 3,88 milhões. este ano a produção cairá, tanto lá como aqui. índia deve continuar à frente.

bosch, maior fabricante de autopeças no brasil e no mundo, fechou balanço de 2013 positivo no geral, porém negativo no país, prejudicado em parte pela valorização do euro frente ao real. empresa nacionalizará seis componentes, inclusive o start-stop (desliga-liga motor). uma fábrica encomendou esse sistema já para 2014. desconfia-se que seja opção no vw up! ou golf nacional.

suavidade e respostas ao acelerador instigantes estão no novo motor turbo de 4 cilindros/2 litros de produção da própria volvo. estreia no s60, v60 e xc60 a preços entre r$ 157.950 e r$ 162.950. substitui a unidade da ford com ganhos em peso, potência (245 cv) e torque (35,7 kgf∠m). associado ao câmbio de 8 marchas, start-stop e roda-livre (coasting) ficou até 27% mais econômico.

suzuki fez pequenas mudanças no suzuki jimny 4sport 2015: os dois para-choques dianteiros são novos e há apoios de pé embutidos nas laterais para facilitar acesso ao teto. mesmo com motor de 1,3 l/85 cv (gasolina), é um veículo valente no fora-de-estrada graças ao peso relativamente baixo (1.060 kg) para um 4×4 robusto. acabou de cumprir teste de 100.000 km em 100 dias.

salão do automóvel de paris (4 a 19 de outubro próximos) voltou a atrair novos participantes (aston martin e tesla), além das consagradas exposições temáticas do pavilhão 8, a deste ano o automóvel e a moda. haverá mais pistas de testes e a organização escalonou apresentações nos estandes para facilitar o trabalho dos jornalistas.

contatos do autor: rb.roj.nomlacnull@odnanref e www.twitter.com/fernandocalmon