foto: divulgação

a bmw vai começar a vender no meio do ano o modelo m235i xdrive coupe, que traz o mesmo motor 3.0 de seis cilindros com turbo de duplo fluxo e 326 cv de potência da versão comum, com a diferença que os 45,8 kgfm de torque são despejados em quatro rodas, e não apenas nas rodas traseiras.

graças à maior quantidade de borracha tentando criar fendas no asfalto, o modelo xdrive acelera de 0-100 km/h em 4,6 segundos, ante os 4,8 segundos que o modelo convencional gasta na mesma tarefa, quando ambos utilizam a transmissão automática steptronic de 8 velocidades.

fotos: divulgação

se o vw golf de sétima geração já é apaixonante, o que dizer de uma golf sportwagen (golf variant para os íntimos)? antes privilégio dos europeus, dentro de pouco tempo os norte americanos também poderão desfrutar desta belíssima perua, de acordo com os planos da volkswagen.

de acordo com a marca alemã, a perua contará com motores turbinados a gasolina (1.8 tfsi de 170 cv e 27,6 kgfm) ou diesel (2.0 tdi de 150 cv e 32,8 kgfm) e transmissão manual ou automática, com opção de dsg de seis marchas para a versão diesel.

enquanto isso, não há qualquer plano de trazer o modelo para terras brasileiras, o que é uma pena, visto que desde a extinção da jetta variant, estamos carentes de uma verdadeira perua das auto (spacefox não conta).

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a fábrica de brinquedos selvagens ariel acaba de revelar uma edição especial do modelo 3.5r, que traz um motor 2.0 turbinado do honda civic type r, e preparado com um intercooler adicional e pressão extra, gerando 354 cv a elevados 8.400 rpm, enquanto o motor original entrega 312 cv. tão impressionante quanto a potência é o preço, cerca de 80.000 gbp, ou mais de 300.000 brl, isso no reino unido.

graças ao peso reduzido de 550 kg do modelo, o carro acelera de 0-100 km/h em 2,5 segundos, e continua acelerando até atingir 160 km/h em 6 segundos. as mudanças nessa edição especial vão além do motor, e incluem diferencial de deslizamento limitado, molas öhlins e amortecedores ajustáveis ttx, bem como freios ventilados com pinças de quatro pistões.

fotos: reprodução da internet

as primeiras imagens do sedã esportivo m5 mais nervoso vazam na internet. o modelo será lançado pela bmw em uma série limitada para comemorar os 30 anos do veículo.  a versão será equipada com motor v8 4.4 de 600 cv e possui 71,4 kgfm de torque. consegue acelerar de 0 a 100 km/h em 4,3 segundos.

o m5 ainda conta com câmbio sequencial de dupla embreagem dct ou  com uma caixa manual, oferecida como opcional. a versão traz rodas exclusivas de aro 20, pintura prata metálica, cromados escurecidos, plaquetas da edição especial e interior revestido de couro alcantara.

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o renault captur  se associou a grife de roupas e artigos esportivos helly hansen e criou uma edição limitada esportiva. a novidade dessa versão  é o sistema extended grip, que garante maior aderência em pisos escorregadios.

visualmente o modelo traz a cor vermelha e teto  preto e branco marfim. ainda conta com proteções dos pára-choques dianteiro e traseiro, rodas de liga leve aro 17³  e sistema multimídia r-link com tela sensível ao toque e estofamentos em couro. o renault captur helly hansen chega ao mercado em  junho, porém frança, holanda, bélgica e espanha devem esperar mais um pouco, nesses países ele será lançado só em setembro.

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no último sábado o autódromo velo città recebeu mais uma etapa da lancer cup. com diversos convidados assistindo no deck, ouvimos muitos comentários de que está foi à etapa mais emocionante e disputada onde os pilotos tiveram muita perícia nas ultrapassagens. o piloto bruno mesquita mostrou que ele está dominando a lancer cup. nos treinos de sexta-feira já havia feito a melhor volta no treino classificatório ele registrou o recorde de 1:44,3 considerado o melhor tempo de um lancer na pista do velo città. largando na pole na primeira corrida, bruno dominou de ponta a ponta, não dando chance aos adversários.

na segunda prova, com grid invertido, ele largou em oitavo e travou uma dura batalha com sergio alves, terceiro colocado até então, e depois com paulo pomelli, pela vice liderança. a apenas três voltas do fim conseguiu fazer a ultrapassagem e ficou em segundo, mas ainda estava longe do primeiro, eduardo souza ramos, que acabou tendo problemas a apenas uma volta do fim e a vitória caiu no colo de bruno. “foi um fim de semana muito bom, estou bem centrado e bem tranquilo. fiquei muito feliz”, comemora o atual campeão da prova. “estou conseguindo ficar um pouco mais tranquilo. na hora da largada a perna dá uma tremida ainda, não tem como”, afirma.  mesmo assim, sergio alves segue na liderança do campeonato, com 85 pontos, empatado com fabio viscardi. “para quem estava assistindo, foi bem emocionante”, comentou sergio, que marcou um terceiro e um segundo lugares. “com o grid invertido, larguei em quinto e sabia que tinha que ir pra frente, mas os que vinham atrás de mim também queriam a liderança. foi uma largada onde tive que tomar muito cuidado.

quando fui para terceiro, foi o melhor momento da prova. mas estou de olho no campeonato, e continuo na liderança”, disse. na categoria lancer rs master, o piloto paulo pomelli venceu as duas provas. “como venho do rali, tenho mais habilidade quando o carro ˜escorrega . então percebi como era difícil para os outros pilotos me ultrapassarem. estou muito feliz, foi muito legal. o dia de hoje foi excepcional”, disse.

lancer r

na categoria lancer r, comemoração em família dos irmãos fernando e felipe ewerton. cada um venceu uma prova. “os dois ganharem no mesmo dia é muito bom. na segunda bateria duelamos o tempo inteiro e acabei levando o melhor”, disse felipe. “foi mérito só dele mesmo”, brincou fernando, que disse que não facilitou para o irmão. na lancer r master, vitória de renato favatti nas duas provas.

fun day

em sua segunda etapa, os proprietários de lancer, asx e outlander se divertiram no fun day, uma prova de regularidade na pista do velo città, onde o objetivo é manter-se no tempo estipulado pela organização.

a vitória foi dos amigos heitor soares bezerra e gustavo ferraz pereira, de divinolândia (sp), que participaram do evento pela primeira vez e correram a bordo de um lancer. “foi maravilhoso, não tem nem como explicar. tem que vir e participar porque é muito divertido, vale a pena”, contou heitor. “na primeira bateria, tivemos uma pontuação alta e depois nos concentramos mais na regularidade, e deu certo.”

evo day

os proprietários do lancer evolution aproveitaram o dia de sol e desfrutaram de toda a potência e tecnologia de seus carros na pista do velo città em três baterias de 30 minutos. como novidade deste ano, o participante que for o mais regular marcando seu melhor tempo nas três baterias, recebe uma premiação especial.  “é uma alegria a mais essa premiação”, comemora juarez soares, de itapira (sp). “é a paixão pela velocidade. no nosso caso, uma união familiar, pois andamos meu pai e eu. adoramos a marca, o carro, o esporte. e é uma maneira de relaxar o estresse do dia a dia”, completa.

próxima etapa

a terceira etapa da mitsubishi lancer cup, fun day e do lancer evo day será realizada no dia 14 de junho, no autódromo velo città, em mogi guaçu (sp).

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lançado em marco deste ano, os novos modelos da jac motors, j3 s e j3 turin s, passam a fazer parte da gama da marca chinesa, que a cada ano trás novidades e atualizações constantes. isso e muito importante para a marca, que acaba deixando de lado o preconceito do consumidor em relação aos modelos chineses. o novos j3 chegam com o novo motor flex, o 1.5 16v, com duplo comando de válvulas variável, capaz de entregar 125/127 cv de potência, com gasolina e etanol respectivamente, e torque máximo de 15,4/15,7 kgfm, revelado no j3 s no ano passado. de acordo com a marca, o j3 turin s faz de 0 a 100 km/h em menos de 9,7 segundos com uma velocidade máxima de 196 km/h.

a nova carroceria deixou os novos j3 e j3 turin, mais atuais e com linhas mais harmônicas.  além das significativas mudanças no interior. por dentro o painel foi modificado e está mais moderno e sofisticado, assim como o novo quadro de instrumentos. de acordo com a marca, os modelos flex vão conviver nas lojas com as versões movidas a gasolina, com motor 1.4, de 108 cv de potência. dentro do porta-malas do sedan cabem 490 litros.

o preço é um pouco alto para modelos chineses, o j3 s chega por r$ 39.990 e o j3 turin s sai a r$ 41.690. mas a justificativa da jac é que eles vem completos de fábrica e não tem opcionais disponíveis, apenas uma linha de acessórios. de série são oferecidos  freios abs e airbag duplo (agora obrigatórios no brasil). direção hidráulica, vidros, travas e retrovisores elétricos, volante multifuncional, ar-condicionado, rádio e sensor de estacionamento. para quem quiser mais tecnologia a bordo, pode optar pela central multimídia com tela sensível ao toque, que traz dvd, gps e tv digital, por mais r$ 1 mil.

primeira volta

itaipava/rj “ visual novo, motor renovado e muita disposição para vender muito carro. foi assim a apresentação dos novos jac j3s e j3 turin s jetflex 2014 com muita empolgação com a chegada do novo motor flex sem tanquinho. a primeira vista, nenhuma alteração significativa foi percebida na carroceria, apenas a plaquinha indicando que se trata de um modelo flex e com motor 1.5 na tampa traseira.

vamos ao que interessa, será que o novo motor 1.5, o mesmo usado no j5, só que com a tecnologia flex deu resultado no conjunto do carro é avaliamos a versão turin que se comportou perfeitamente bem na serra de petrópolis, em direção a itaipava. pegamos o início da serra e aí que veio a diversão, o motor enche rapidamente, e em terceira marcha podemos desfrutar toda a potência dos 127 cv (com etanol) despejados nas rodas dianteiras. o motor é mais que suficiente para deixar o motorista bem à vontade para ultrapassagens e acelerações seguras.

ajuda também a suspensão bem equilibrada, que deixa o carro rodar sobre trilhos em curvas feitas na velocidade permitida. ele se comportou como um sedan de segmento maior, com muita segurança e disposição para engolir as curvas como nunca. a posição de dirigir é fácil de achar, ele só peca pelos bancos um pouco duros e alguns barulhos no painel que surgiram quando passei por imperfeições na pista. no geral o carro e bem acertado e merece um test-drive na decisão de escolher um sedan entre os concorrentes.

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o hatchback premium lexus ct 200h, modelo 2014, chega ao brasil com design externo reestilizado, cujo destaque é a grade frontal tipo spindle que simboliza a identidade visual da marca. dentre as mudanças realizadas na linha 2014, destacam-se os novos para-choques dianteiro e traseiro, farois e luzes de led diurnas, frisos cromados adicionais, rodas de liga leve 16 polegadas redesenhadas e antena tipo shark fin.

o lexus ct 200h ganhou ainda uma nova versão de entrada, nominada eco, que está disponível no mercado brasileiro por r$ 134.000. a versão luxury, já conhecida do público, também chega com design externo renovado e agrega itens de conforto e acabamento de alto padrão, com preço de r$ 154.000.

o lexus ct 200h eco proporciona conforto típico dos veículos da marca, com acabamentos confeccionados em materiais suaves ao toque, como couro e veludo, que reforçam a qualidade superior da cabine. seu interior é inspecionado rigorosamente por mestres artesãos chamados de takumi, que verificam se cada veículo cumpre os premiados padrões da lexus. para ser um artesão takumi, é necessário conhecimento técnico aperfeiçoado por décadas de experiência.

o luxuoso painel é dividido em duas partes distintas: a primeira zona, localizada à frente do motorista, reúne informações de condução e do computador de bordo, como velocidade máxima, consumo de combustível e nível de carga da bateria híbrida. a segunda zona, posicionada no centro do cockpit, concentra uma tela de navegação do gps, controle do ar condicionado dual zone e do sistema multimídia.

os bancos do novo ct 200h são confeccionados em veludo, na versão eco, e em couro, na versão luxury. o carro também teve seu volante multifuncional redesenhado com controle de áudio, computador de bordo, telefone e controle de cruzeiro. além disso, integram o sistema multimídia um dvd player e a nova tv digital em tela lcd de oito polegadas.

já na versão luxury, além do revestimento em couro, os assentos dianteiros têm ajuste elétrico, sendo oito opções pré-programadas para o motorista e quatro para o passageiro, e ainda possuem sistema de aquecimento. a versão ct 200h luxury conta com faróis de neblina e sistema de acendimento automático (daytime running lights – drl mode) em led, sensor de estacionamento, teto solar elétrico com sistema antiesmagamento e acionamento por um toque.

a linha ct 200h 2014 conta com a tecnologia lexus hybrid drive ao utilizar dois motores: um a gasolina e outro elétrico, gerando potência combinada de 136 cv. a energia sobressalente do motor a combustão e o sistema de freios regenerativos acumulam energia a cada frenagem do veículo e ajudam a carregar o motor elétrico. outros destaques do propulsor elétrico, acionado por start button, são o silêncio e a baixa manutenção. dotado da consagrada tecnologia híbrida da toyota, pioneira no prius, o ct 200h apresenta consumo de combustível extremamente baixo, de 19 km/l em ciclo urbano.

o veículo oferece quatro modos de condução: normal; eco, que privilegia o motor elétrico; sport, com ênfase no motor a combustão para uma performance mais agressiva e ev, que utiliza exclusivamente o motor elétrico e gera emissão zero de carbono. em todos os modos, o ct 200h tem aceleração linear que responde às necessidades do condutor e é auxiliado pela utilização do câmbio do tipo cvt, com relação de marchas continuamente variável e infinita.

para garantir a estabilidade, a linha ct200h  2014 é equipada com suspensão dianteira do tipo mcpherson e traseira do tipo double wishbone. os amortecedores do modelo foram projetados para minimizar as vibrações oriundas dos pisos irregulares, elevando o conforto ao dirigir.

oito airbags compõe o sistema de segurança da nova linha 2014, sendo duas bolsas frontais e duas de joelhos “ um para o motorista e outro para o passageiro dianteiro, airbags laterais para motorista e passageiros dianteiro e traseiro e airbag tipo cortina. ainda no quesito segurança, o hatchback da lexus conta com controle de estabilidade (vsc) e assistente para arranque em subida (hac). com relação à sustentabilidade, o ct 200h 2014 utiliza plásticos ecológicos com 30% de polietilenio no painel central e nas portas. além disso, a reciclabilidade do modelo é superior a 80%.

fonte: lexus brasil “ relações públicas

fotos: reprodução da internet

os carparazzis europeus flagraram este bmw série 2 conversível quase totalmente livre de camuflagens, permitindo uma contemplação quase total de seus atributos visuais. o modelo será lançado com capota de lona e será o sucessor do série 1 conversível.

o modelo flagrado conta com body kit esportivo da m sport, além de escapes duplos, o que sugere se tratar da versão esportiva m235i. se for o caso, o modelo traz sob o capô um motor 3.0 de seis cilindros e turbo de duplo fluxo, com 326 cv de potência e 45,8 kgfm de torque.

a versão coupe acelera de 0-100 km/h em 4,8 segundos com esta usina de força vinculada ao câmbio automático, enquanto o conversível deve perder alguns décimos de segundo, devido ao peso dos reforços estruturais. sua estréia oficial está prevista para o salão de paris, em outubro.

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a preparadora edo competition apresentou seu belo pacote de performance para o porsche 911 turbo s 2014, cujo principal atributo é o incremento de 30 cv no motor 3.8 turbo de seis cilindros, pulando dos 560 cv originais para 590 cv. o torque também subiu, passando de 76,1 kgfm para 79,4 kgfm.

o modelo traz ainda rodas aro 20 forjadas em peça única, pintura preta exclusiva com detalhes em vermelho e escapes esportivos de aço inox. de acordo com a edo competition, o modelo é capaz de acelerar de 0-100 km/h em 2,8 segundos, atingindo uma máxima de 327 km/h. como comparação, o modelo tradicional chega aos 100 km/h em 3,1 segundos e não passa de 318 km/h.

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a preparadora mec design apresentou seu projeto de tuning para a ferrari 458, que traz body kit da scossa rossa, composto de spoiler dianteiro, difusor traseiro em três peças e saias laterais mais generosas. do lado de dentro há apenas detalhes em fibra de carbono, soleiras de metal e tapetes da mec design.

o modelo pode trazer opcionalmente molas esportivas, escape retrabalhado para emitir um som mais parrudo e variadas opções de rodas que variam dos aros 20 a 22. não houve qualquer incremento de performance, visto que os 577 cv gerados pelo v8 4.5 já são excepcionais.

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chega ao mercado internacional duas séries exclusivas do bmw série 7 e grand coupe. com detalhes inéditos e únicos, a edição exclusive oferece itens como painel revestido em couro e acabamento interno em couro nappa e rodas de 19 polegadas com desenho exclusivo.

quem optar pela edição especial dos modelos, pode ainda optar por teto forrado em camurça sintética e revestimento em couro merino. todos os modelos da série 7, com entre-eixos normal ou longo podem se aproveitar essas regalias. além da série 7, o programa individual pode ser aproveitado para o série 4 gran coupe, que tem agora as opções de carroceria em prata, cinza, branco e bronze, todos com acabamento forzen(fosco).

fotos: reprodução da internet

alguns carparazzis chineses conseguiram flagrar um protótipo do cadillac ats-l totalmente livre de camuflagens. o modelo exclusivo para o mercado chinês será lançado dentro de alguns meses, e traz como principal diferença seu espaço interno mais generoso, com distância entre-eixos de 2,87 m, 10 cm maior que o modelo convencional.

o carro traz ainda pequenas mudanças como alterações na dianteira, com uso de mais detalhes cromados. sua concorrência é grande, e inclui bmw 3li, audi a4l e mercedes classe c alongado, todos estes com mais espaço traseiro, uma exigência do consumidor endinheirado chinês.

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a preparador alemã mcchip-dkr trabalhou sobre a belíssima mercedes sls amg black series, fazendo a potência gerada pelo motor v8 6.3 pular de 622 para 654 cv, enquanto o torque passou por um aumento mais discreto, de apenas 1 kgfm, chegando a 65 kgfm.

o ganho de performance veio de um remapeamento da ecu do esportivo alemão, o que, segundo a preparadora, também reduziu o consumo de combustível. o preço da melhoria é de 3.199 eur no mercado europeu.

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a inglesa aston martin, montadora preferida do agente secreto 007, anunciou que uma nova plataforma está em desenvolvimento, sendo este um belo fruto da parceria firmada entre a marca do james bond e a fábrica de sonhos amg.

de acordo com hanno kimer, diretor financeiro da aston martin, a nova plataforma trará uma arquitetura completamente nova, embora não tenha sido divulgado qual será o primeiro modelo feito sobre a nova plataforma.

outro belo fruto da parceria entre aston martin e amg será uma nova versão do db9, movido por um propulsor amg v8 ou v12. apesar da novidade, o modelo ainda seria montado na plataforma atual da marca inglesa, chamada de vh.

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570 hp (419 kw) de potência, aceleração de 0 a 100 km/h em 3,4 segundos:   o audi r8 lmx (12,9 litros de combustível por 100 quilômetros [7,8 km/l]) proporciona uma performance alucinante, aliada a uma tecnologia inovadora.  produzido em edição limitada, o carro é o primeiro automóvel de produção em série no mundo equipado com faróis altos a laser.  o r8 lmx já pode ser encomendado e chegará às ruas durante o verão europeu (entre o final de junho e setembro).

a audi é líder no desenvolvimento de tecnologia de iluminação automotiva.  em 2008, o audi r8 tornou-se o primeiro carro de série no mundo a usar faróis totalmente em leds. em 2012, ganhou também sinalização de curvas dinâmica.  a audi lançou um novo capítulo em iluminação automotiva com os faróis matrix led, que estrearam na versão atualizada do a8 em 2013. a marca dos quatro anéis agora dá partida ao próximo estágio dessa tecnologia no r8 lmx: o uso do laser nos faróis altos. isto amplia o alcance luminoso significativamente, o que é ideal para um supercarro como o r8 lmx.

os engenheiros da audi trabalham em estreita colaboração com seus colegas especialistas em corridas no desenvolvimento de tecnologias de iluminação. a combinação de leds e fachos altos a laser, por exemplo, será usada pela primeira vez no audi r18 e-tron quattro na 24 horas de le mans, nos dias 14 e 15 de junho próximos.  a marca premium mantém assim sua tradição de usar o automobilismo esportivo para testar novas tecnologias destinadas à produção.

“a audi vem dominando há tempos a mais importante corrida de 24 horas do mundo. juntamente com a notável tecnologia de propulsão tdi, um desempenho luminoso maximizado proporciona uma grande vantagem aos nossos pilotos e, especialmente nas corridas noturnas, é um fator-chave para nosso sucesso”, declara o prof. dr. ulrich hackenberg.  “a transferência da tecnologia dos faróis de laser para o audi r8 lmx reforça nossa posição de liderança na tecnologia de iluminação. o ganho em segurança que isto proporciona ao cliente representa concretamente a filosofia expressa no lema da marca, vorsprung durch technik”, afirma o diretor de desenvolvimento e membro do conselho da audi ag.

com os novos faróis a laser, um módulo emissor de laser instalado em cada farol gera um cone de luz com o dobro do alcance obtido nos faróis totalmente a leds.  cada módulo compreende quatro diodos emissores de laser de alta potência. com apenas 300 milésimos de milímetro de diâmetro, eles geram um facho de laser azul com comprimento de onda de 450 nanômetros. um conversor de fósforo transforma este facho em luz adaptada para o uso em estrada, com temperatura de cor de 5.500º kelvin, equivalente à da luz solar – condição ideal para o olho humano, que permite ao motorista reconhecer com maior facilidade os contrastes e ajuda a evitar o cansaço.  o ponto luminoso a laser, que é ativado em velocidades a partir de 60 km/h, suplementa o facho de leds no r8 lmx e amplia muito a visibilidade e segurança.  um sensor inteligente baseado numa câmera detecta a aproximação de outros usuários da via e ajusta automaticamente a distribuição da luz para excluí-los.

o audi r8 é o dinâmico modelo topo de linha da audi.  seu motor central de alta rotação, a suspensão com braços duplos e a carroceria de alumínio com estrutura espacial asf (audi space frame) são fortemente baseados na experiência das corridas. o audi r8 lmx é oferecido na versão cupê, numa série limitada a 99 exemplares. com 419 kw (570 hp) e 540 nm de torque, o motor v10 de 5,2 litros leva o carro de 0 a 100 km/h em apenas 3,4 segundos. a velocidade máxima é 320 km/h e o consumo médio de combustível, 12,9 litros por 100 quilômetros percorridos (299 gramas de co2 por quilômetro). a compacta transmissão s tronic, com sete marchas, transfere a força do motor para o sistema quattro de tração permanente nas quatro rodas. as rodas de 19 polegadas são conjugadas aos discos de freios de cerâmica, que na frente têm 380 milímetros de diâmetro. as pinças de freios de alumínio anodizado vermelho, brilham por trás do design exclusivo das rodas. o r8 lmx é equipado com pneus 235/35 r 19 na dianteira e 305/30 r 19 no eixo traseiro.

o novo modelo topo de linha destaca-se visualmente pela exclusiva pintura customizada desenvolvida pela audi, na cor azul ara, com efeito cristal. um grande defletor de ar fixo aumenta a força vertical sobre o eixo traseiro. como o “lábio” do defletor dianteiro, as aletas nas extremidades, a tampa do compartimento do motor, as saias laterais, a asa traseira e o difusor, ele é feito de polímero reforçado com fibra de carbono (cfrp), com acabamento fosco. a grade singleframe (com moldura única), as grades das entradas de ar na dianteira e a grade de saída na traseira têm acabamento cinza titânio.  o sistema de escapamento esportivo tem ponteiras em preto brilhante.

as linhas dinâmicas se estendem ao interior preto do carro, que também apresenta detalhes em azul. os bancos tipo concha rebatíveis são forrados de couro fine nappa, com padrão diamantado azul sepang. a forração dos encostos tem acabamento em azul ara. costuras pespontadas em azul sepang criam u contraste sutil e estão presentes também na alavanca do freio de estacionamento, console central, volante e no conjunto de instrumentos combinados.  o forro do teto em alcantara preto e os painéis das porta com acabamento em couro fine nappa também recebem o padrão diamantado em azul sepang presente nos bancos.

detalhes sutis estão em todo o interior do carro. o carbono fosco é usado nas coberturas do console sobre o túnel central e na alavanca do freio de estacionamento, nos insertos nas portas e no arco ao redor do cockpit. insertos de alumínio iluminados trazendo o número da edição limitada estão integrados ao acabamento em fibra de carbono das soleiras das portas. o couro nappa também adorna a alavanca seletora do câmbio s tronic e as almofadas para os joelhos. os sobretapetes têm bordas pretas e costuras em  azul sepang. o audi r8 lmx chegará às ruas durante o verão europeu.  o preço base, na alemanha, é de aproximadamente € 210 mil.

fonte: departamento de comunicação audi do brasil

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lançado no brasil em outubro de 2013, o nissan novo sentra aumenta suas vendas mês-a-mês e acaba de bater seu recorde histórico de vendas no país: 1.481 unidades comercializadas em abril. a marca anterior do sedã da nissan do brasil era de 1.161 unidades, alcançada em agosto de 2011, ainda na antiga geração. com isso, o carro supera sua expectativa de vendas mensais e chega à 3ª colocação no segmento de sedãs médios no mercado nacional, segundo a fenabrave (federação nacional da distribuição de veículos automotores).

o novo sentra foi inteiramente repensado pela nissan. está disponível em três versões; uma manual e as outras duas com câmbio automático cvt, que torna o modelo um dos mais eficientes do mercado. todas as versões do novo sentra vêm com motorização 2.0 16v bicombustível com 140 cv de potência. produzido no méxico, o sedã vem repleto de equipamentos de conforto e segurança e suas faixas de preço vão de r$ 63.690 a 75.490.

_o novo sentra é um modelo global, mas que soubemos adaptar ao gosto do brasileiro. este recorde de vendas, somado à boa opinião geral que os consumidores têm emitido sobre o carro, são indicativos importantes da qualidade do modelo que estamos comercializando_, afirma alexandre clemes, gerente de produto da nissan do brasil.

em abril, o novo sentra superou em 90% o modelo anterior, comparando-se os sete primeiros meses de venda de cada modelo. o novo sentra é a 3ª geração do carro comercializada pela fabricante japonesa no país, desde 2007.

fonte: nissannews.com.

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quem olha mais distraído pode ter falsa sensação de que o novo fit é apenas uma evolução modesta do anterior. ledo engano. além de todos os painéis de carroceria terem mudado, perdeu o ar de carro comportado demais. não desperta paixões esportivas, é verdade, mas alguns vincos ousados e entradas e saídas de ar (falsas) nos para-choques pegaram bem. meio termo entre hatch e monovolume “ aqui a honda estimula o segundo enquadramento por ter menos concorrentes “ o fit pode significar mais do mesmo sem a conotação negativa desse termo.

no total há seis versões, da dx a r$ 49.900 à exl (automática) por r$ 65.900. o preço foi e sempre será puxado pela própria filosofia construtiva do fabricante. na média, os preços não subiram. embora a versão de topo aponte para compacto a preço de médio (ao contrário de logan ou cobalt, por exemplo), oferece mais equipamentos que a anterior. além de agora ter alcançado nota máxima (inmetro a) em economia de combustível, o fabricante prevê passar de quatro para cinco estrelas nos testes de impacto (latin ncap). isso tudo não vem de graça, como a velha história dos ovos e da omelete.

continua lá a brilhante solução do tanque de combustível sob os bancos dianteiros. o tanque foi alargado e rebaixado (perdeu um litro de volume) para aumentar espaço para os pés dos passageiros de trás. estes, aliás, ganharam 8 cm para os joelhos graças ao aumento de 3 cm na distância entre-eixos, mudanças na suspensão traseira e redução do porta-malas em 21 litros (ainda há bons 363 litros). ao retirar os apoios de cabeça dianteiros, os encostos dos bancos reclinam 180° e se nivelam perfeitamente ao assento traseiro, como um leito. pode-se transportar uma bicicleta sem remover a roda dianteira.

até na versão superior de acabamento há plásticos duros em excesso no seu interior. apenas onde roçam os cotovelos nas laterais de porta existe revestimento. regulagem do encosto do banco do motorista ficou bastante precisa. tela de cinco polegadas com câmera de ré nas versões mais caras não deveria excluir ar-condicionado digital. involução clara foi substituir freio a disco traseiro pelo a tambor, cuja única vantagem é manutenção mais em conta.

boa providência foi extinguir o motor de 1,4 l. o de 1,5 l (116 cv/15,3 kgf∠m “ etanol) não se enquadra como bom flex por ter potência e torque praticamente idênticos com gasolina. a fábrica alega ter privilegiado consumo. pelo menos a partida em dias frios dispensa gasolina graças a injetores aquecidos eletricamente. como o carro perdeu até 60 kg de massa total e melhorou 13% no coeficiente aerodinâmico (c_x), ganhou em agilidade, embora a honda continue sem informar dados de desempenho, ao contrário da europa.

uma surpresa: a evolução marcante do câmbio automático cvt. cessou aquela sensação desagradável de patinagem contínua e motor sempre em altas rotações. reações ao acelerar ficaram bem parecidas a um automático convencional. mesmo sem marchas virtuais, o comportamento muda nitidamente com as opções s e l na alavanca seletora.

previsão é o fit passar, até o fim do ano, a carro-chefe da marca, que fará retoques no civic em junho, terá um novo city em meados do segundo semestre e o civic si, no último trimestre.

roda viva

toyota bateu o martelo e não deixará (de novo) o civic sozinho na faixa de consumidores que apreciam respostas vigorosas do pedal direito. para enfrentar a volta da versão si do rival apelará, da mesma forma, para importação restrita do corolla furia. nome pode ser exagerado (talvez mude quando chegar), mas se baseará no modelo vendido nos eua.

este parece ser o ano do japão no brasil e não da alemanha, no programa de intercâmbio mercadológico entre países. além da renovação total de produtos da honda, nissan lança este mês novo march, novo versa estreia no segundo semestre (ambos em sua fábrica recém-inaugurada) e mitsubishi começa a produção nacional do lancer em setembro próximo.

como é a sensação de rodar a 120 km/h, conta-giros a pouco menos de 2.000 rpm e economizar até 11% de combustível? cativante, pode-se afirmar, no range rover evoque com inédito (no brasil) câmbio automático de nove marchas. land rover ainda reduziu os volumosos espelhos externos, somou sistema desliga-liga ao motor, controle de cruzeiro adaptativo e outros mimos.

plástico reforçado por fibra de carbono terá preço reduzido em mais de 70% nos próximos anos e rivalizará com alumínio e aços leves na construção de veículos. previsão da sgl, empresa alemã sócia de bmw e vw. no mundo ávido por redução de massa para economizar combustível, aquele material extremamente leve e resistente é escolha natural.

cuidado com ofertas de socorristas que trazem peças para aparente e conveniente substituição em caso de pane. nem sempre a troca é necessária. motoristas sentem-se aliviados por ter o problema resolvido e, em geral, não cobram explicações. seria bom as seguradoras, que oferecem esse serviço, ficarem atentas ao selecionar esses prestadores de serviço.

contatos do autor: rb.roj.nomlacnull@odnanref e www.twitter.com/fernandocalmon

fotos: marcus lauria

criada para o trabalho pesado do dia a dia e entregas curtas nos centros urbanos, o novo fiorino chega na versão 2014 mais moderno e atraente do que a geração anterior. o modelo acaba de sofrer uma reformulação total, com nova plataforma, novo motor, novo acabamento e novos equipamentos, tudo para manter a sua clientela.

com a cara do novo uno, a fiorino 2014 ficou 200 mm mais comprido, 21 mm mais largo, 27 mm mais alto e com um entre-eixos 140 mm maior. com essas novas medidas, o modelo conseguiu mais espaço para os ocupantes e capacidade de carga. agora é possível transportar até 650 quilos, informa a montadora em sua ficha técnica. para suportar mais peso, a marca resolveu mexer na suspensão traseira, que agora são derivadas da picape strada, o que deixou o utilitário mais estável e melhor de dirigir. fato este comprovado em nosso teste de quinze dias.

em relação a parte dianteira, que é praticamente idêntica ao do novo uno, no caso da fiorino, o para-choque é preto, que opcionalmente pode vir pintado na cor do carro. para diferenciar do hatch, a fiat aplicou um novo defletor aerodinâmico, que tem a função de melhorar o fluxo de ar sob o carro e diminuir o consumo de combustível.

além disso, por fora é possível notar os novos frisos de proteção lateral, de série, novos espelhos retrovisores externos, que ficaram maiores para facilitar a visão lateral, as novas lanternas traseiras e o novo para-choque traseiro. mudanças essas necessárias para se adaptar ao novo desenho da carroceria.

para facilitar ainda mais o transporte de cargas maiores e a ergonomia, a fiat introduziu portas do compartimento de carga assimétricas com abertura de 180°, com abertura em dois estágios. na primeira fase ficam travadas quando formam um ângulo de 90º em relação à carroceria; depois de destravadas, podem ser abertas (180º) totalmente. a comodidade fica ainda maior com a maçaneta da porta, que foi posicionada verticalmente. opcionalmente as portas traseiras podem receber vidros, que nesse caso também vem na parede divisória do habitáculo e do compartimento de carga.

em versão única, a fiorino 2014 traz como itens de série: forração integral do assoalho de vão de carga, recobrimentos laterais parciais de plástico, bate carga reforçado, luz do vão de carga com três posições de funcionamento (acendimento vinculado à abertura da porta, acendimento forçado, desligamento forçado) e ganchos para a fixação da carga.

ela vem também com airbag duplo, freios abs, sensor de estacionamento, ar-condicionado, direção hidráulica, computador de bordo, faróis de neblina, rádio usb mp3/wma com rds, travas elétricas, vidros elétricos dianteiros com one-touch (subida e descida) para o motorista; brake light; para-brisas degradê, alça de segurança do lado passageiro, alerta de manutenção programada (luz espia), drive by wire (controle eletrônico da aceleração), porta-luvas iluminado entre outros.

por dentro a fiorino exibe o mesmo painel do novo uno, porém com um novo quadro de instrumentos, com duas opções de acabamento: base e luxo. a versão base vem com velocímetro, indicadores de combustível e temperatura (digitais) e hodômetro totalizador e parcial. enquanto que na de luxo conta com: velocímetro, indicadores de combustível e temperatura (digitais), hodômetro totalizador e parcial, conta-giros e trip computer, o mesmo da versão avaliada. a tomada de força de 12v também é item de série.

detalhes no interior revelam a preocupação da marca com o pouco espaço disponível para os passageiros. como é possível notar no console central, que foi projetado de forma a incorporar um porta-copos duplo, e o pomo da alavanca de mudanças de marchas é o mesmo que vem no novo uno. além do novo teto, que tem um console porta-objetos, de série, que também abriga a luz de iluminação do interior. os painéis das portas agora foram equipados com bolsa porta-objetos/garrafas.

os bancos foram redesenhados exclusivamente para o fiorino, com novos tecidos na sua forração. o banco do motorista pode vir equipado com regulagem de altura. opcionalmente o consumidor pode escolher um volante com regulagem de altura e apoia-pé para o motorista.

o novo fiorino 2014 chega equipado com o motor 1.4 evo flex, que desenvolve potência de 85 cv a 5.750 rpm (gasolina) e 88 cv a 5.750 rpm (etanol); e seu torque é de 12,4 kgfm a 3.500 rpm (gasolina) e 12,5 kgfm a 3.500 rpm (etanol). o propulsor é suficiente para empurrar o utilitário sem dificuldades. em nosso teste ele cravou 12,6 km/l de consumo, sempre com gasolina.

talvez com a carga total ele fique devendo nas acelerações, no consumo e nas subidas mais íngremes, mas nada que desaprove os seus atributos de utilitário urbano. as rodas aro 14, calçadas com pneus maiores do que os da versão anterior, na medida 175/70 r14 deixam o modelo bem estável em curvas e não geram desconforto para os passageiros. o novo modelo passa a contar com duas novas cores sólidas (vermelho alpine e preto vulcano) que se juntam ao branco banchisa e a metálica prata bari. o preço da versão única é de r$ 38.450.

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fotos: divulgação

a resposta é não, os capacetes não são todos iguais. não se trata apenas de preferência de estilos, design ou cores. a legislação brasileira diferenciou muito bem os capacetes, tanto que conduzir sua motocicleta usando um modelo inadequado, ou mesmo a utilização incorreta de capacetes permitidos é punida como infração gravíssima, multa, apreensão da moto e perda da carteira nacional de habilitação.

entenda as diferenças entre os diferentes tipos de capacete e como eles são importantes para sua proteção. não coloque sua segurança em risco e nem tenha problemas com a lei.

capacete coquinho

por mais que ele seja querido entre os amantes das motos custom, sua utilização é proibida em todo território nacional (veja aqui a resolução 203 decretada pelo detran), independentemente se sua utilização for feita em vias urbanas ou estradas (mesmo as rurais). isso porque o capacete coquinho, além de não possuir viseira, não oferece nenhuma proteção abaixo da linha das orelhas “ o que aumenta potencialmente o risco de vítimas fatais em caso de acidentes graves.

capacete peruzinho

este é o modelo de capacete aberto permitido por lei, mas antes de utilizá-lo, saiba que, caso ele não possua viseira, a resolução 203 do contran determinou a obrigatoriedade dos óculos de segurança em conjunto com o capacete:

§ 1º entende-se por óculos de proteção, aquele que permite ao usuário a utilização simultânea de óculos corretivos ou de sol.

§ 2º fica proibido o uso de óculos de sol, óculos corretivos ou de segurança do trabalho (epi) de forma singular, em substituição aos óculos de proteção de que trata este artigo.

capacete fechado

o capacete fechado é considerado o modelo mais seguro, pois protege toda a cabeça do motociclista, distribuindo as forças de um impacto por uma superfície maior, evitando que os danos se concentrem de forma aguda em uma única região do crânio. contudo, deve ser utilizado com a viseira constantemente abaixada, caso contrário o motociclista será punido por infração gravíssima.

vale ressaltar que independente do modelo de capacete permitido, ele deve apresentar o selo de aprovação do inmetro e ter a numeração exata para a correta adaptação na cabeça, ou ele não efetuará a proteção de forma correta. além disso, os capacetes devem estar sempre em bom estado, sem rachaduras, e a sua viseira sempre livre de riscos e arranhões.