foto: divulgação

recentemente foi divulgado que a movida rent a car será a locadora de carros oficial do rock in rio 2015, que acontecerá entre os dias 18 e 27 de setembro no rio de janeiro. a empresa venceu a concorrência da unidase levou a melhor em um dos maiores eventos artísticos do mundo nesta temporada.

a prestação dos serviços dealuguel de carros serão exclusivos da empresa, que disponibilizará um reforço extra na frota de veículos para a cidade. uma equipe especializada estará disponível 24 horas por dia para auxiliar e atender os clientes.

a empresa tem a intenção de criar um espaço exclusivo para estacionamento e um sistema de transfer voltado apenas para as pessoas que alugarem o carro com a movida durante o evento. uma loja específica da franquia será aberta na rock street para atender quem for ao festival. o local terá um telão que reproduzirá filmes institucionais, além de promoções e produtos exclusivos.

a intenção da empresa é investir de r$ 250 milhões a r$ 650 milhões até o final deste ano para triplicar o valor de receita da franquia. a movida sonha acumular até r$ 700 milhões ao final da temporada.

outra novidade que a movida traz aos seus clientes é uma nova tecnologia que possibilita a utilização do 4g mesmo que o carro esteja com até cinco pessoas em seu interior.

existem seis lojas da movida no rio de janeiro: copacabana, jacarepaguá, aeroporto santos dumont, aeroporto do galeão, barra e novo rio. além dessas, existe uma unidade localizada em resende.

foto: divulgação

no dia 18 de março de 2011, exatamente quatro anos atrás, batizado como dia j, a jac motors inaugurava oficialmente suas atividades no mercado brasileiro. representada pelo grupo shc, a marca iniciou suas vendas com a abertura simultânea de 50 concessionárias em todo o país. para celebrar esse quarto aniversário, a área de vendas acaba de preparar uma nova surpresa: o jac t6, primeiro suv da marca no país, vai custar r$ 71.990.

o modelo tem porte, nível de equipamentos e motorização compatível aos de veículos médios, como hyundai ix35, toyota rav4, honda crv e kia sportage. mas, como todo exemplar da jac motors, vai apresentar um custo/benefício imbatível no segmento, à medida que chega com preços semelhantes aos de suv´s de porte inferior e menos equipados, como ford ecosport e renault duster.

o lançamento oficial do jac t6 está agendado para meados de abril, quando as concessionárias da marca em todo o país começam a receber os primeiros lotes regulares de unidades importadas. “este modelo é nossa grande aposta em 2015. além de introduzir a marca no segmento mais disputado e com o maior número de novidades do brasil neste ano, o t6 intensifica a filosofia da jac motors, pois tem design atraente, seis anos de garantia, excelente pacote de equipamentos e preço convidativo”, explica sergio habib, presidente da jac motors.

além do design atraente, outro ponto positivo no novo jac t6 é sua conectividade total com celulares e tablets. através do kit multimídia com mirror link, desenvolvido pela foxconn em parceria com a jac motors, o aparelho permite que se reproduza totalmente as funções de smartphones, que serão acessados em uma tela com comandos touchscreem de 7 polegadas. isso quer dizer que se pode visualizar mensagens, emails e etc, além de operar aplicativos como o waze, redes sociais e tantos outros através da central multimídia mp5. totalmente intuitiva e em português, com conexão hdmi e bluetooth, o pacote ainda possui leitor de mp3, entradas usb e auxiliar. esse conjunto todo é assessorado por um conjunto de seis caixas de som no interior do veículo.

totalmente equipado como os demais modelos da jac motors, o t6 possui ar-condicionado eletrônico, freios abs e ebd, airbag duplo, vidros, trava e retrovisores elétricos (estes últimos com função automática de rebatimento), faróis de neblina, regulagem de altura da coluna de direção e rodas de liga leve de 17 polegadas, entre outros itens.

com motor 2.0 16v vvt de 155/160 cv que adota o sistema jetflex (tecnologia bicombustível que dispensa o tanquinho de gasolina para partidas a frio), o desempenho do t6 também será uma característica que o distinguirá da concorrência: veloz, ágil e perfeitamente adequado ao uso misto, seja no tráfego do dia a dia ou nas viagens com a família nos finais de semana. para isso, inclusive, conta com porta-malas de 610 litros.

o jac t6 será o décimo-sexto modelo da marca a ser lançado no brasil, que se somará a uma frota de mais de 70 mil unidades que já circulam no país, entre compactos (j2, j3 e j3 turin), médios (j5), minivans (j6), maxivans (t8) e caminhões tipo vuc (t140). além do t6, a jac motors promete outros três lançamentos para 2015, isso tudo antes de iniciar a produção no brasil de uma família de modelos compactos, prevista para o próximo ano.

fonte: jac motors brasil

fotos: marcus lauria / interior: divulgação

a nissan revelou na última terça-feira (17), a linha 2016 do seu sedan compacto versa. o modelo que foi mostrado pela primeira vez em 2014 no salão do automóvel de nova york recebeu os mesmo retoques na carroceria e interior, além de novas versões e acabamentos e o novo motor 1.0 12v de três cilindros. o novo versa chega às concessionárias da marca em todo o brasil a parti do dia 23 de março, com nacionalidade brasileira. produzido no complexo industrial da nissan em resende, no estado do rio de janeiro. o sedã compacto japonês chega com preços entre r$ 41.990 e r$ 54.990.

desde seu lançamento no brasil, quando ainda era importado do méxico, o nissan versa teve mais de 60 mil unidades vendidas e 1,3 milhão em todo o mundo, segundo a marca. “o nissan novo versa é um projeto moderno e global”, afirma arnaud charpentier, diretor de marketing da nissan do brasil. “traz muitas novidades em tecnologia e conectividade, refinamento, além do novo motor de três cilindros 1.0 12v e da nova versão topo de linha, que nos ajudarão a ampliar a base de clientes do modelo”, completa. o sedã agora passa a ser oferecido em cinco versões: 1.0, 1.0 s, 1.6 sv, 1.6 sl e 1.6 unique.

por fora, o visual ficou mais moderno e agressivo, a maca também apostou nos detalhes cromados nas maçanetas, na tampa do porta-malas e na moldura das janelas, para as versões topo de linha, para mostrar mais requinte e luxo, prática corriqueira entre as montadoras do país. a linhas externas foram bastante alteradas e a dianteira, chama mais atenção, ele tem linhas comuns aos sedãs maiores da marca, como o sentra e o altima. destaque para o novo formato de bumerangue dos faróis, que cresceram, e a grade cromada (de série desde a versão de entrada da linha). os faróis de neblina (para a versão 1.6 unique) e o para-choque traseiro foram reestilizados. a nova versão unique conta ainda com o toque de classe dos retrovisores externos com as luzes indicadoras de direção incorporadas.

a parte interna sofre mudanças importantes e pontuais, agora os materiais utilizados são de melhor qualidade. os bancos agora são em tecido, camurça ou couro, de acordo com a versão. o novo console apresenta a opção de acabamento piano black e as portas têm forração em tecido. há detalhes cromados no botão do freio de estacionamento e maçanetas das portas e o volante pode ser forrado com couro.

introduzido na linha do nissan new march no ano passado, o sistema nissanconnect™ também passa a equipar o novo versa. disponível nos estados unidos e na europa, trata-se de uma plataforma global da nissan para a conectividade com aplicativos (apps) de smartphones. com ela, motoristas podem ter a experiência digital diretamente em seu veículo.

o funcionamento é simples: após a compra da versão do sedã equipado com o nissanconnect™ (1.6 unique), o proprietário se cadastra e registra o seu carro, além de baixar o app em um smartphone com os sistemas operacionais android ou ios. a partir disso, é possível interagir com aplicativos como facebook e google.

espaçoso, o versa manteve as mesmas medidas da versão anterior, ou seja, 4,49 m de comprimento e 1,69 m de largura, e entreeixos de 2,60 m. curioso é que o versa não é um sedã derivado do new march. quem vai atrás tem 930 mm de espaço para cabeça; 1,32 m para ombros e 940 mm de espaço para pernas. o motorista tem ampla área também: 1,01 m para cabeça; 1,32 m para ombros e 1,06 m para pernas.

o novo versa é equipado com o sistema de direção com assistência elétrica, que tem calibração exclusiva para o mercado brasileiro, tornando-a mais firme em velocidades mais altas. ele tem o comfort seat, tecnologia inovadora na confecção dos bancos os da frente contam com suportes laterais aumentados para melhorar o conforto e manter a posição estável do motorista e passageiro. o tecido utilizado evita o deslocamento do corpo para frente em frenagens. esta solução contempla também as extremidades alongadas em 20 mm na parte frontal do assento.

o modelo conta com vários ajustes que facilitam o dia a dia de uso do carro, como: banco do motorista com ajuste de altura, que pode elevá-lo em 40 mm, item de série desde a versão de entrada; abertura da tampa do tanque de combustível por meio de uma alavanca no painel; abertura interna da tampa do porta-malas como item de fábrica e com tamanho maior que o da alavanca que abre o compartimento do motor para diferenciação de ambos; ajuste de altura da coluna de direção; alarme sonoro de advertência avisa quando a chave ficou no contato e também quando as luzes dos faróis permaneceram acesas após se desligar o carro.

o painel de instrumentos mudou e usa agora o sistema fine vision (a partir da versão 1.6 s) que possui alto grau de nitidez dos números, luz branca e acabamento de luxo, com textura em torno dos mostradores.o porta-malas comporta 460 litros (vda), tamanho suficiente para carregar as malas de até cinco ocupantes. o nissan novo versa tem console longitudinal entre os bancos dianteiros com três porta-copos (quatro nas versões 1.6), sendo dois dianteiros (três nas 1.6), um traseiro e dois porta-garrafas dianteiros.

o sedã compacto conta com comandos de som e do sistema bluetooth® streaming (para telefone e arquivos de áudio digitais) no volante; ar-condicionado digital; sistema de navegação por gps integrado ao painel; plataforma nissanconnect™ de interatividade com aplicativos de smarthphones e câmera traseira. o sistema de áudio tem rádio, cd player com funções para mp3, função rds, entrada auxiliar para mp3 player/ ipod, conector usb e quatro alto-falantes.

agora o modelo traz um sistema multimídia (disponível na versão 1.6 unique) com tela de 5.8 polegadas sensível ao toque e comandos de voz em português. nela é possível consultar todas as informações de áudio e do telefone celular e também se conectar via bluetooth a dispositivos móveis como smartphones e equipamentos de mp3. ainda mostra as informações do sistema de navegação por satélite (gps), dos apps do nissanconnect™ e as imagens captadas pela câmera de ré.

o novo volante multifuncional com regulagem de altura na coluna concentra os controles de áudio e da função viva-voz para o telefone. com o bluetooth® streaming é possível sincronizar a agenda telefônica e os arquivos de música digital com o sistema de áudio do carro para ampliar as opções de diversão durante a condução, sem a necessidade de utilizar cabos para a conexão com os aparelhos. a segurança passiva conta com airbags duplos, pré-tensionadores dos cintos com limitador de carga, que dão a tensão inicial na hora de um impacto, evitando o deslizamento para frente de forma brusca.

uma novidade na segurança é a oferta de pontos de ancoragem para cadeiras infantis. a versão unique conta tanto com o sistema europeu (isofix) quanto com o norte-americano (latch), que prende a cadeirinha por alças na base e pelo topo. assim como o isofix, torna a instalação do assento mais prática e fornece mais segurança que o uso do cinto de segurança para prender o assento infantil. essa versão também conta com cintos de segurança traseiros laterais e central retráteis de três pontos (também disponível na 1.6 sl).

com objetivo de tornar mais ampla e acessível a linha do novo versa, a nissan introduz a opção do motor de 3 cilindros, 1,0 litro e 12 válvulas, o mesmo que passa a equipar também o new march. derivado do motor hr12, de 1,2 litro, utilizado pela marca em vários países, o hr10 foi desenvolvido exclusivamente para o mercado brasileiro pela engenharia da empresa no brasil e no japão. o propulsor é compacto e leve graças a um número reduzido de peças em movimento em relação com um motor de quatro cilindros, e ao uso do alumínio para o bloco e o cabeçote (dotado de variador na admissão).

o resultado é um motor com 77 cavalos de potência, tanto com gasolina quanto com etanol, e 10 kgfm de torque, que oferece bom desempenho ao sedã, já que a maior parte do seu torque está disponível em baixas e médias rotações. pesando 1.056 kg na versão mais completa (1.0 s), o nissan novo versa três cilindros tem boa relação peso-potência, de 13,5 kg/cv, pois pesa apenas 92 quilos a mais que o new march sv 1.0 12v, a opção mais completa do hatch com este motor.

o outro motor da linha do nissan novo versa, denominado hr16, também de alumínio e bicombustível, desenvolve 111 cavalos de potência a 5.600 rpm e entrega um torque de 15,1 kgfm a 4 mil rpm, com qualquer um dos dois combustíveis. é semelhante aos que equipam modelos da nissan em diversos mercados, entre eles o norte-americano, e um dos mais modernos do segmento no brasil. também produzido em resende – 100% dos motores do novo versa são brasileiros –, conta com os sistemas flex start® bosch e cvvtcs.

o motor hr16 é outro que obteve nota “a” no inmetro na categoria e no ranking geral. o consumo urbano atinge 8,6 km/l, com etanol, e 12,4 km/l, com gasolina. na estrada, o sedã compacto da nissan faz 10,2 km/l, com etanol, e de 14,8 km/l, com gasolina. assim como o 1.0 12v de três cilindros, o bom rendimento em consumo pode ser atribuído também à eficiente relação peso-potência do modelo (9,8 kg/cv na versão unique).

o nissan novo versa conta com rodas de liga leve aro 16 na versão topo de linha, a unique. elas são calçadas com pneus continental contipower 195/55 r16. da versão de entrada até a 1.6 sl, as rodas são aro 15 com pneus continental contipower 185/65 r15 (de aço na 1.0 e 1.6 sv e de alumínio na 1.0 s e 1.6 sl).

o nissan novo versa conta com uma ampla linha de acessórios originais. são eles: aerofólio na tampa porta-malas; sensor de estacionamento com display; automatizador de vidros; frisos para portas na cor do carro com logotipo “versa” cromado, ponteiras de escapamento cromada e oval; alarme volumétrico (com sensores que de presença que complementam o original perimétrico); protetor de cárter; tapetes de borracha e carpete personalizados; trava antifurto de estepe; rádio cd player 2-din kenwood com bluetooth®; rádios cd player 1-din kenwood ou pioneer; central multimídia caska; alto-falantes; defletores de chuva (calhas); kit farol de neblina; tapete de porta-malas e adesivo protetor de para-choques. com o novo versa, a nissan lança pela primeira vez os protetores para para-choque e o tapete de proteção de borracha personalizado para porta-malas.

confira os preços e conteúdo de cada versão:

novo versa 1.0 – r$ 41.990: direção elétrica progressiva; airbag duplo; freios com abs (antitravamento), ebd e ba (distribuição e assistência eletrônicas de frenagem); banco do motorista com regulagem de altura; computador de bordo; abertura interna do tanque de combustível; ar condicionado; conta-giros; volante com ajuste de altura; desembaçador do vidro traseiro com temporizador; para-sóis com espelhos para motorista e passageiro; retrovisores externos com regulagem elétrica; tomada 12 volts no console; vidros dianteiros elétricos com função “um toque” para o motorista (somente descida); rodas de aço de 15 polegadas com calotas e pneus continental 185/65 r15; alarme e travas elétricas com acionamento por controle remoto; alerta sonoro para chave no contato e lanternas acesas; imobilizador do motor; antena de teto; travamento automático das portas com o veículo em movimento, entre outros.

novo versa s 1.0 – r$ 44.990: adiciona à lista acima o rádio com cd player e entradas para mp3, ipod, usb, conexão bluetooth, além de quatro alto-falantes e comandos no volante; rodas de liga leve de 15 polegadas (pneus continental 185/65 r15).

novo versa sv 1.6 – r$ 46.490: todos os itens da versão s (menos rodas de liga leve), mais porta-malas com abertura interna e iluminação; botão cromado na alavanca do freio de estacionamento; maçanetas cromadas; alças de segurança no teto para passageiro do banco dianteiro e ocupantes traseiros; painel de instrumentos “fine vision” com cluster dividido; rodas de aço de 15 polegadas calçadas em pneus continental contipower 185/65 r15 com calotas; luzes de leitura dianteiras; quatro porta-copos.

novo versa sl 1.6 – r$ 49.490: equipamentos da sv 1.6 acrescidos de bancos com acabamento em camurça; banco traseiro rebatível; vidros traseiros com acionamento elétrico; manopla de câmbio com acabamento na cor prata; moldura cromada nas janelas; portas com revestimento em tecido; rodas de liga leve aro 15 (pneus continental contipower 185/65 r15) e cintos de segurança traseiros laterais e central retráteis de três pontos.

novo versa unique 1.6 – r$ 54.990: painel central com acabamento piano black; maçanetas externas e friso do porta-malas com acabamento cromado; ar-condicionado automático digital; central multimídia com cd player com mp3, tela colorida de 5.8 polegadas e entradas mp3/usb, câmera de ré, gps integrado; rodas de liga leve aro 16 com acabamento “inner black” (pneus continental 195/55 r16); faróis de neblina; limpador de para-brisa com ajuste de intermitência; ganchos isofix e latch para a fixação de cadeirinhas infantis no banco traseiro; bancos, volante e manopla do câmbio revestidos em couro; retrovisores externos rebatíveis com repetidores de seta integrados.

primeira volta

mogi das cruzes (sp) – no test-drive de 56km oferecido pela nissan, em trajeto urbano, seguindo por dentro da cidade de mogi, passando por pedações de serra e estradas livres, pude ter uma boa percepção dos dois modelos avaliados nesse breve percurso. andei nas versões 1.6 unique e na 1.0 s, ambas completas.

primeiro foi a vez da versão 1.6, para servir de parâmetro na hora de avaliar a 1.0 com 3 cilindros. os 111 cavalos de potência do motor 1.6, a 5.600 rpm com um torque de 15,1 kgfm a 4 mil rpm dão conta do recado, mesmo nas retas ou nas subidas, ele enche rápido e dá disposição para ultrapassagens e empurra com facilidade o sedan compacto japonês, que agora é fabricado no brasil.

a posição de dirigir é fácil de achar, e os ajustes internos são suficientes para deixar o motorista bem à vontade. sobra espaço para todos a bordo, o banco não cansa e o volante tem o tamanho ideal para guiar. a suspensão é firme e deixa o sedan estável o tempo todo, seja em curvas mais fechadas, ou em retas mais longas.

depois foi a vez do 1.0s, liguei o carro, ajustei os espelhos, volante e banco. logo na saída percebi que o motorzinho de 3 cilindros ia dar conta do recado. ao sair do hotel e que estava hospedado, logo tinha uma subida a direita da estrada. melhor momento para testar a força do propulsor e ver se ele consegue empurrar o sedan compacto.

ao pisar fundo no acelerador, com a primeira marcha engatada, o versa 1.0 subiu sem problema o primeiro obstáculo, logo passei a segunda marcha e ele já pediu a terceira. apesar de roncar muito, o propulsor empurra bem o versa. no trajeto que fiz com o carro ele se comportou bem e fez bem o “serviço”, agora é esperar um modelo para testar com mais calma e ver como ele se comporta no dia a dia.

viagem a convite da nissan.

fonte: nissan do brasil

apresentado aos brasileiros em 2010 durante o salão do automóvel de são paulo, o fiat bravo exibiu suas novidades para a linha 2015 exatamente quatro anos depois – e o hatch médio passa a estar presente nas concessionárias. sem viabilidade de criar um concorrente forte para enfrentar golf vii e focus iii (um investimento alto em um segmento que anda em baixa nas vendas), a solução é reestilizar e agregar conteúdo ao bravo, que chega em quatro versões: essence, sporting (ambas aqui mostradas), blackmotion e t-jet.

externamente, as modificações dividem opiniões, mas ao menos o deixaram com aspecto atual. a grade superior forma um trapézio arredondado com o espaço da placa de licença, e os para-choques recebem desenho mais agressivo. as rodas de liga leve (16” no essence, 17” no sporting e nas demais versões) também foram redesenhadas, e os adesivos na lataria, atualizados. as lanternas, assim como os faróis, tiveram o formato mantido mas agora contam com contorno escurecido e novo desenho interno, e o logotipo “bravo” foi deslocado para cima do escudo da fiat.

por dentro, o bravo conserva o interior de bom acabamento, espaço razoável e comandos ergonômicos, agora predominantemente preto. a principal novidade da linha 2016 é a central multimídia uconnect, que agora vem de série no linea e no punto t-jet, e é item opcional para uno reestilizado e demais versões do punto. de fábrica, este sistema traz tela de 5 polegadas sensível ao toque, rádio com comandos de voz, informações do computador de bordo, streaming de áudio e atalhos no volante, além de entradas usb e auxiliar no porta-trecos abaixo dos comandos de ar-condicionado. a qualidade de som, mesmo selecionando as rádios, é elogiável. não há gps ou câmera de ré, itens disponíveis como opcionais na central uconnect premium (a bola fora é que a tela continua sendo de 5”, enquanto focus e golf superam as 8 polegadas). 

o quadro de instrumentos oferece melhor leitura, com velocímetro e conta-giros separados em largas cúpulas e a indicação analógica do nível de combustível e da temperatura da água no motor. a tela monocromática, agora com iluminação branca ao invés da cansativa laranja, abriga o computador de bordo, que exibe distância percorrida, consumo médio, consumo instantâneo, autonomia, velocidade média e tempo de percurso.

seu volante revestido em couro possui assistência elétrica e pode ficar mais leve apertando-se o botão com o símbolo da direção, que ativa o modo city, tornando as manobras em baixa velocidade mais suaves (o raio de giro passa a 10,7 metros, pouco menor que o do golf vii, de 10,9 m). em modelos com o câmbio automatizado dualogic plus, há alertas para trocas sequenciais de marcha.

outros equipamentos de destaque são: bancos de couro, ar-condicionado (tradicional, com saída traseira direcionável), apoio central com porta-objetos refrigerado, controlador automático de velocidade, alerta de manutenção programada e ultrapassagem do limite de velocidade, para-sóis com espelhos (iluminados assim que a tampa é aberta), luzes de leitura com ajuste de intensidade, porta-luvas com iluminação e amortecimento,

o sporting, assim como a versão t-jet, traz de série o teto solar panorâmico skydome, que se estende até os passageiros de trás e abre eletricamente na parte da frente. no banco traseiro, o espaço interno é apenas razoável para pernas e cabeça. já o porta-malas possui a boa capacidade de 400 litros.

no quesito segurança, o bravo traz de série três apoios de cabeça traseiros, airbag duplo, freios a disco nas quatro rodas com abs e ebd (distribuição eletrônica de frenagem),acionamento automático do pisca-alerta em frenagens de emergência, destravamento das portas e corte do combustível em colisões, o que é “básico” para um hatchback médio. e nas versões sporting e essence não há 7 airbags, hill-holder ou controle de estabilidade nem como opcionais.

o motor 1.8 16v de 130 cavalos e 18,4 kgfm de torque (com gasolina)/132 cv e 18,9 kgfm @ 4500 rpm (com etanol) oferece bom desempenho (a fiat declara que o modelo acelera de 0 a 100 km/h em 9,9 segundos, chegando à velocidade máxima de 193 km/h com etanol; com gasolina, os números são: 10,3 s e 191 km/h) e consumo apenas mediano (abastecido com etanol, faz 6,4 km/l na cidade e 7,5 km/l na estrada; utilizando gasolina, as médias do inmetro sobem para 8,9 km/l no percurso urbano e 10,9 km/l no circuito rodoviário, recebendo a nada honrosa classificação e de eficiência energética), aliado ao câmbio manual ou dualogic plus recalibrado, ambos de cinco marchas. mas o propulsor ainda conserva o reservatório de gasolina para partida a frio. em relação aos modelos blackmotion e essence, o sporting traz um acerto mais esportivo de suspensão.

vale a pena investir em um fiat bravo? é preciso considerar que muitos dos itens interessantes são apenas opcionais, e que o modelo saiu de linha na europa em 2014 (sem deixar sucessor). a versão essence (acima) parte de r$ 61 990, atraentes analisando o valor e seus itens de série: ar-condicionado, direção elétrica, descansa-braço central com porta-copos no banco traseiro, saída de ar-condicionado para quem senta atrás, computador de bordo, spoilers laterais e sistema multimídia uconnect.

a versão sporting devidamente equipada tem como concorrentes diretos: ford focus se 1.6 powershift (r$ 76 900), vw golf comfortline 1.4 tsi (r$ 73 800 sem opcionais), chevrolet cruze sport6 lt (r$ 75 190, equipado com pacote r7h), hyundai i30 de entrada (r$ 76 490) e peugeot 308 allure 2.0 (r$ 72 590).

sem opcionais, custa r$ 67 990, só que para ficar igual ao carro das imagens (acrescentando rebatimento elétrico dos retrovisores externos e sensores de estacionamento por r$ 918; câmbio dualogic por r$ 3310 e bancos de couro por 2484), o preço chega a r$ 74 702, ainda sem incluir a central multimídia com gps, câmera de ré, sensores de chuva, de luminosidade e de estacionamento frontal. para quem quer partir para uma tocada esportiva, há o bravo t-jet, com motor 1.4 turbinado de 152 cavalos, e que parte de r$ 78 490.

fotos: divulgação

a triumph está lançando no mercado brasileiro a nova tiger 800, cujas vendas nas concessionárias terão início em abril em duas versões: tiger 800 xrx e tiger 800 xcx. montadas em manaus (am) desde o início deste mês, as duas versões trazem como principais diferenciais novo visual, tecnologia mais focada no piloto com novos itens de conforto e segurança de série, menor consumo de combustível e melhor desempenho off-road, entre muitas outras inovações.

“este é um lançamento muito importante para a triumph, especialmente no mercado brasileiro, onde a linha tiger representa cerca de 70% das vendas da marca. as duas novas versões xrx e xcx chegam para se tornar referência em estilo, tecnologia e desempenho neste segmento”, explica marcelo silva, gerente geral da triumph motorcycles brazil. as novas tiger 800 xrx e tiger xcx começam a ser vendidas com preço sugerido de r$ 42.190,00 e r$ 45.390,00, respectivamente. a marca inglesa espera comercializar 1.500 unidades da nova tiger 800 no brasil em 2015, entre as duas versões.

a nova tiger 800 é uma motocicleta do segmento “adventure”, bastante dinâmica, projetada para proporcionar ao piloto tudo o que ele precisa, independente do seu estilo de pilotagem. na estrada ou fora dela, o novo estilo da tiger, sua posição de condução, dirigibilidade e motor potente oferecem ao piloto tudo o que é necessário para aproveitar cada momento. as versões xrx e xcx trazem mais tecnologia para a categoria, fornecendo aos pilotos equipamentos projetados especialmente para cada uma das versões.

a tecnologia com foco no piloto é um dos principais pontos que diferencia a nova tiger dos modelos concorrentes. a motocicleta da triumph incorpora uma tecnologia que foi desenvolvida para otimizar a pilotagem, tanto na estrada como no off-road.  isso inclui uma série de recursos de ponta, como o sistema de aceleração eletrônico “ride by wire”, freio abs comutável, controle de tração, diferentes mapas de aceleração, modos de pilotagem selecionáveis e piloto automático, entre outros itens que colocam a nova tiger 800 na liderança do quesito tecnologia deste segmento, estabelecendo novos parâmetros de segurança, desempenho e conforto.

o sistema abs comutável é padrão em todos os modelos da linha tiger 800 e utiliza a mais avançada tecnologia para prevenir o travamento das rodas, garantindo segurança máxima e controle em todas as condições de terreno.  nestas versões, o sistema abs pode ser ligado ou desligado, de acordo com a necessidade do usuário. os pilotos podem personalizar suas escolhas para o sistema de freios abs através dos três modos de pilotagem avançados.  quando o modo off-road é selecionado, por exemplo, o abs é desabilitado para a roda traseira e o sistema também permite, em algum nível, o travamento da roda dianteira. isso proporciona ao piloto um nível de intervenção eletrônica de frenagem, ao mesmo tempo em que otimiza o desempenho off-road.

o sistema triumph de controle de tração (ttc) está presente nas duas versões. este recurso sofisticado previne o giro inesperado da roda traseira, cortando o torque do motor para evitar a perda de aderência lateral, proporcionando máximo controle tanto na estrada como em terrenos off-road.  o piloto pode selecionar a sua configuração de ttc para “ligado” ou “desligado”. a versão xcx, top de linha, conta também com as configurações “estrada” e “off-road”, além de “ligado”e “desligado”.  no modo “off-road”, o controle de tração permite maior deslize da roda traseira em comparação ao modo “estrada”.  os motociclistas podem configurar suas preferências do controle de tração em conjunto com os ajustes dos três modos de pilotagem, aumentando ainda mais a praticidade e a versatilidade da motocicleta.

permitindo a escolha entre quatro diferentes mapas de aceleração, os usuários podem selecionar a melhor configuração de acordo com suas preferências e condições climáticas. as diferenças entre os mapas são definidas pela abertura da aceleração: o motor fornece potência máxima em todos os mapas, mas o piloto precisa de diferentes acionamentos do acelerador para obter a mesma resposta. o modo “chuva”, por exemplo, reduz a resposta da aceleração para se adequar a situações onde há umidade e risco de derrapagem. já o modo “esportivo” proporciona uma resposta mais agressiva e rápida, sendo necessário um menor acionamento do acelerador. no modo “off-road”, a aceleração é otimizada para encarar trilhas e terrenos não pavimentados. o modo “estrada” é a configuração padrão, oferecendo uma aceleração extremamente linear e suave para as condições do dia a dia.

uma característica fundamental da nova tiger 800, nas duas versões, é a possibilidade de configurar a moto para determinados tipos de terreno através do acionamento de apenas um botão.  quando o motociclista desejar passar da pilotagem numa estrada para um terreno off-road, por exemplo, bastará dar um simples toque neste botão, seguido do acionamento da embreagem, para alterar o comportamento da sua motocicleta de “estrada” para “off-road”. esta ação configura automaticamente o sistema de freios abs, o controle de tração e os mapas de aceleração, mesmo com a moto em movimento, garantindo uma melhor pilotagem nas novas condições.

existem três modos de pilotagem disponíveis na nova tiger 800: “estrada”, “off-road” (que configura automaticamente o sistema de freios abs, o controle de tração e os mapas de aceleração para o modo “off-road”, reduzindo a ação dos sistemas abs e de controle de tração, o que permite um maior nível de derrapagem) e “pilotagem programável”. este último modo é completamente ajustável e permite ao piloto estabelecer suas próprias preferências para o sistema de freios abs e controle de tração e selecionar um dos quatro mapas de aceleração disponíveis. como um recurso adicional de segurança, se o piloto optar por um modo que desative os freios abs ou o controle de tração, é necessário que o piloto pare a moto e acione o modo para que só então estes sistemas sejam efetivamente desativados.

outra inovação do modelo é a inclusão do controle de velocidade de cruzeiro (piloto automático) – é a primeira motocicleta da categoria equipada com este recurso. é um item de série nas duas versões, que é muito útil em longas viagens, reduzindo o cansaço do piloto e melhorando o consumo de combustível. a tiger 800 também vem equipada, de série, com computador de bordo que fornece ao piloto informações como tempo de viagem, velocidade média, autonomia e consumo instantâneo de combustível. a tiger 800 redefiniu o que os pilotos deveriam esperar de uma motocicleta da categoria “adventure”. proporcionando uma pilotagem ainda mais agradável, empolgante e recompensadora, a nova tiger é uma moto mais confortável e refinada, com maior eficiência no consumo de combustível, mais ágil e com uma melhor adequação às viagens.

o tradicional motor triumph de três cilindros, com 95 cv, proporciona à motocicleta uma personalidade única e sofisticada. internamente no propulsor, os inúmeros aperfeiçoamentos reduziram ruídos e melhoraram seu desempenho. assim, a nova tiger 800 conta com um motor extremamente eficiente que fornece força contínua e suave em baixas velocidades, proporciona uma ampla potência na faixa intermediária de rotações e ainda permite ao piloto utilizar a faixa alta de potência, até o limite de 10.000 rpm.

tirar o máximo da personalidade agressiva do motor se tornou mais fácil graças ao mecanismo mais leve e preciso de troca de marchas, que agora utiliza peças da superesportiva daytona 675, líder mundial no seu segmento. o consumo de combustível também foi consideravelmente reduzido – em até 17% em um trajeto de “uso misto”, aumentando a autonomia do modelo nas viagens. a nova tiger utiliza um chassi líder da categoria, o que se traduz em dirigibilidade excepcional e um melhor desempenho off-road. a tiger fornece bastante feedback ao piloto e possui uma grande estabilidade e neutralidade, o que permite ao motociclista colocar a moto exatamente onde ele quer, seja em terrenos homogêneos ou acidentados.

o modelo xrx vem equipado com suspensão showa, calibrada para uma excelente dirigibilidade em qualquer superfície. a suspensão dianteira tem curso de 43 mm, com garfo usd, agora em preto anodizado. a suspensão traseira possui um amortecedor único showa, com ajuste de pré-carga de fábrica, permitindo fácil adequação e flexibilidade para ajustar a configuração da suspensão às necessidades de cada viagem, seja um percurso solitário ou uma aventura com alguém na garupa.

a suspensão wp foi usada para uma melhor adesão ao ambiente off-road no modelo xcx. o garfo usd, também de 43 mm, com rebote e amortecimento de compressão, é facilmente ajustável através de dispositivos nas cabeças do garfo. a suspensão traseira possui um amortecedor único wp, ajustável para pré-carga e compressão de amortecimento. as rodas destacam as diferentes personalidades dos modelos xrx e xcx. a nova tiger xrx vem com rodas de alumínio, com 17 polegadas de diâmetro na traseira e 19 polegadas na dianteira, o que garante dirigibilidade e estabilidade superiores.  o modelo xcx utiliza rodas de raios para uma maior durabilidade em terrenos hostis, com diâmetro de 17 polegadas na traseira e 21 polegadas na dianteira, uma medida especialmente direcionada para o uso off-road.

a nova tiger 800 ganhou um novo visual no qual se destacam a nova proteção para o radiador e as linhas mais ousadas do painel lateral do tanque de combustível. o novo design deu à moto um estilo mais arrojado e dinâmico. além de estéticas, algumas mudanças cumprem outras funções. o novo design do tanque, por exemplo, também proporciona uma canalização do ar quente do motor para longe das pernas do piloto. o novo acabamento em “titanium” destaca o visual do quadro duplo e do chassi, enquanto o acabamento semi-fosco no motor, combinado às rodas pretas e ao guidão, dão à nova tiger um visual sofisticado.

os retoques práticos são muitos. além da altura do banco ajustável e do posicionamento do guidão, a moto também vem com um tanque grande para a categoria, com capacidade para 19 litros, um ajuste rápido de altura para o farol para viagens a dois, uma tomada elétrica auxiliar próxima à ignição e um protetor de cárter de alumínio, de série em todos os modelos. o conforto foi melhorado em ambas as versões através de mudanças na geometria, projetadas para reduzir o peso nos punhos e para aumentar o espaço para as pernas. como ambas as motos possuem assento e guidão ajustáveis, o piloto pode encontrar a melhor posição de condução dentro da categoria.  as proteções contra as intempéries também aumentaram através da combinação do perfil de ombros altos, característico da triumph, e do novo protetor contra insetos. o para-brisa é ajustável, sem a necessidade de ferramentas. as duas versões também são equipadas com protetores de mão para aumentar a segurança dos pilotos.

as duas versões serão comercializadas no mercado brasileiro em três opções de cores: branco (crystal white), preto (phantom black) e azul (caspian blue). um conjunto de pacotes de acessórios foi desenvolvido para a nova tiger 800.  com opções “esportivo”, “conforto”, “viagem”, “proteção” e “bagagem”, os pilotos podem personalizar a moto segundo suas necessidades e preferências pessoais.

fonte: g6 comunicação corporativa

fotos: divulgação

a psa peugeot citroën iniciou hoje no brasil, no seu polo industrial de porto real, no estado do rio de janeiro, a produção em série do novo suv compacto da marca peugeot, o 2008.

desde o seu lançamento na europa, o crossover superou as expectativas de vendas do grupo, acumulando mais de 200 mil unidades comercializadas. símbolo da estratégia internacional da psa peugeot citroën, o peugeot 2008 foi mais um veículo a ter equipes de diferentes partes do mundo envolvidas na concepção do projeto – frança, brasil e china.

“o peugeot 2008 é uma demonstração clara do novo posicionamento mundial do grupo psa, com veículos globalizados. seus números de vendas na europa e na china, mercados em que já foi lançado, superaram as expectativas do grupo e tenho certeza de que no brasil o modelo seguirá o mesmo caminho. o início da produção do peugeot 2008, na nossa fábrica de porto real, vem reforçar ainda mais nosso compromisso com o brasil”, afirma carlos tavares, presidente mundial (ceo) da psa peugeot citroën.

a psa peugeot citroën investiu cerca de r$ 400 milhões no desenvolvimento do novo peugeot 2008 no brasil e na adaptação do polo industrial de porto real para produzi-lo. no total, foram 3 anos de um trabalho que envolveu uma equipe de mais de 300 pessoas baseadas no próprio centro de produção e no latin america tech center, o centro de pesquisa, desenvolvimento e design da psa peugeot citroën, que tem sede no brasil.

“o peugeot 2008 é um sucesso mundial. o início de sua produção em porto real resulta de um excelente trabalho de integração local, desenvolvido por nossas equipes de pesquisa, desenvolvimento e design. vamos oferecer aos nossos clientes um veículo com muita tecnologia, muita segurança e muito bem adaptado às condições de terreno do brasil”, diz carlos gomes, presidente brasil e américa latina da psa peugeot citroën.

“o peugeot 2008 trará ao segmento dos suv’s compactos o conceito do i-cockpit, que associa a utilização do volante multifunções de dimensões reduzidas ao painel de instrumentos em posição elevada e à central multimídia com tela de 7 polegadas sensível ao toque e integrada”,  diz fábio alves, chefe do produto 2008 na américa latina.

outra novidade do modelo é a alavanca do freio de mão do tipo manche de avião. as cores e os materiais do interior foram pensados para criar um ambiente que remeta ao universo suv.

sobre o desenvolvimento do peugeot 2008 em porto real, a chefe do projeto, a engenheira maria célia zikan, acrescentou: “foi uma imensa satisfação desenvolver no brasil esse projeto, que simboliza a globalização dos produtos do grupo psa. após esses 3 anos, tenho muito orgulho de representar uma equipe que trabalhou com muita motivação e rigor, aplicando as melhores práticas de projetos anteriores e contribuindo para tornar o 2008 um grande sucesso”.  alguns números sobre o projeto peugeot 2008, na américa latina, confirmam as palavras de zikan:

·         900.000 horas de trabalho das equipes do projeto.

·         mais de 200 novas peças.

·         cerca de 40 fornecedores envolvidos no projeto.

·         índice de nacionalização de peças de cerca de 80%.

·         cerca de 31 kg de materiais verdes (ex: os carpetes, que utilizam pet reciclado, eva reciclado e resíduos de madeira certificada e o para-barro, que utiliza polipropileno reciclado).

·         mais de 800 mil km rodados em testes.

o polo industrial brasil, em porto real, que completou 14 anos de atividades no dia 1º de fevereiro, recebeu várias inovações e equipamentos para produzir um projeto tão avançado como o do peugeot 2008. novas tecnologias foram implementadas para adequá-lo ao projeto. a produção brasileira do peugeot 2008 atenderá ao mercado nacional e, em um futuro próximo, também será destinada à exportação.

fonte: peugeot citroën do brasil automóveis – comunicação e imprensa

fotos: divulgação

a ford divulgou o primeiro vídeo do focus rs, com imagens que dão uma mostra do desempenho da terceira geração do modelo, equipada com tração integral e vetorização dinâmica de torque, entre outras novidades (ver o link: https://www.youtube.com/watch?v=hdofgyytxeg&feature=youtu.be ). desenvolvido pela ford performance na europa e estados unidos com consultoria do piloto ken block, o veículo será o primeiro da grife rs vendido em todo o mundo, começando pela europa no final deste ano.

o vídeo exibe o focus rs correndo em uma estrada estreita e sinuosa de serra, cenário ideal para conferir a aderência da tração integral com vetorização dinâmica de torque que praticamente elimina o subesterço em curvas. o sistema com dois conjuntos de embreagem controlados eletronicamente permite distribuir até 70% do torque para o eixo traseiro e 100% da força para uma das rodas.

outra atração é o ronco do motor 2.3 ecoboost – que compartilha o mesmo bloco do novo mustang – com mais de 320 cavalos de potência e transmissão manual de seis marchas. a produção destaca ainda os quatro modos de condução do esportivo: normal, sport, track e drift. esta última reduz o nível de assistência e permite que o veículo saia de traseira nas curvas. o focus rs é um dos 12 modelos de alto desempenho que a ford programa lançar no mercado global até 2020.

fonte: imprensa ford

fotos: divulgação

a citroën do brasil desenvolveu uma ação inédita e criativa para comemorar os 11 anos do início de produção de seu compacto c3 no brasil, homenageando os mais de 330 mil proprietários do modelo. denominada “c3 hunter”, a campanha nasceu com a proposta de caçar a unidade mais antiga do c3 fabricada no país e reformá-la completamente, como retribuição ao carinho pelo carro e pela marca. a “caçada” pelo c3 mais antigo do brasil entrou na fanpage da citroën do brasil no facebook no final de 2014 e levou apenas três dias para manuela oristanio se manifestar: “o c3 mais antigo e de um único dono é do meu pai. até me viu crescer!”. foi assim que a história da família oristanio passou a fazer parte da história da citroën.

o c3 do empresário marccelo oristanio, pai de manuela, foi comprado em julho de 2003, sendo uma das primeiras unidades a sair da linha de produção de porto real, no rio de janeiro. ele guarda a nota fiscal do carro até hoje. mesmo assim, diante de mais de 3 mil comentários de proprietários na fanpage, não foi fácil para a equipe da citroën confirmar qual era de fato o mais antigo entre eles. a busca durou dois meses e mais de 11 milhões de pessoas viram a campanha, que teve 112.279 curtidas na página da citroën.

a marca entrou em contato com a família e descobriu, então, que o c3 em questão era o número 87 da linha de montagem, produzido no dia 7 de abril de 2003, e que marccelo era o cliente que mais tempo ficou com um c3 nas mãos. são 11 anos com o mesmo modelo!

e quantas histórias de família este c3 carrega de bagagem… “é o nosso herói. levou minha esposa ao hospital para dar luz à helena, minha filha mais nova, hoje com 3 anos. fora as duas mudanças de casa, quando o usamos de ‘caminhão’”, conta.

nesta caçada, a citroën foi até o negócio de marccelo, em são paulo, e levou o veículo embora, mas sem revelar o motivo: a restauração completa do c3 da família oristanio. o trabalho envolveu a troca de peças e a revitalização de itens de desgaste natural, como elementos de aspecto. porém, a mais emblemática foi a alavanca de câmbio, que a cachorra “blu” mastigou em uma das cômicas situações da família com o carro.

a melhor parte de toda a campanha c3 hunter? a surpresa alegria da família ao ver o querido c3 todo reformado. a primeira a entrar no carro? a cachorra blu (que, desta vez, não roeu o câmbio). “uau, um carro novo!”, surpreendeu-se marcello ao reencontrar seu velho parceiro.

a reforma aconteceu na concessionária le mans, em osasco. demandou cerca de 50 horas de serviço. funilaria e pintura foram 100% recauchutadas e pneus e bancos, substituídos. “o carro estava em ótimas condições, nem mexemos no motor, apenas trocamos as peças sujeitas a desgastes”, afirma eduardo grassiotto, diretor de pós vendas da citroën do brasil. “ficou um zero quilômetro com 140 mil quilômetros rodados. agora, a família pode ficar outros 11 anos com ele”, brinca alexander greif, gerente de marketing da citroën do brasil.

a equipe de marketing da citroën não sabia que, quando entraram em contato com a família, a esposa e a filha de marccelo finalmente tinham o convencido a comprar outro carro. depois deste “banho de loja”, porém, os planos mudaram. “agora é que ele não larga mesmo”, diz a esposa, vanessa. “vai continuar com a gente”, confirma marccelo.

a diferença é que eles decidiram ficar também com o c3 novo que a citroën deixou com eles durante a reforma e foi vendido com um desconto mais que especial. “serão dois na família!”, comemora a filha manuela, que vai herdar o modelo 2015.

confira o vídeo da ação: https://www.youtube.com/watch?v=338ust7i4z4

fonte: citroën do brasil – relações públicas e imprensa

a nissan anuncia a linha 2016 do gt-r com poucas (porém boas) novidades. sem reajuste de preço, as versões black edition e premium ganham 5 horsepower no motor 3.8 v6 twin-turbo; esta última também ganha rodas aro 20” rays com 20 raios. no mercado norte-americano, o gt-r ganha a série especial 45th anniversary gold, pintado na cor “silica brass” que estreou no skyline gt-r r34 em 2001 e plaquetas especiais; serão cerca de 30 unidades oferecidas nos eua, cada uma delas custando us$ 102 770, mil dólares a mais que a versão premium.

o gt-r black edition 2016 será comercializado por us$ 111 570, e o nervoso nismo, com 600 hp (50 a mais que os outros modelos), por us$ 149 990.

fotos: divulgação

a versão exclusiva autobiography que acompanha a linha range rover e oferece ainda mais luxo e opções de personalização, completa neste ano seu 21º aniversário. a assinatura reflete o que existe de mais premium e exclusivo dentro do mercado de suvs e, ao longo das duas últimas décadas, se tornou referência em exclusividade e sofisticação, ao proporcionar aos clientes range rover diversos itens e acessórios que deixam o veículo totalmente de acordo com suas preferências pessoais.

a versão autobiography foi apresentada pela primeira vez ao público durante o salão do automóvel de londres, em 1993 e chegou aos clientes no ano seguinte. desde então, todos os veículos que recebiam essa assinatura foram desenvolvidos por uma equipe dedicada, que tinha como premissa a utilização de materiais ainda mais premium e a atenção aos mínimos detalhes.

as primeiras unidades do range rover autobiography eram produzidas completamente sob medida. eles ofereciam aos clientes a oportunidade de personalizar seus veículos com uma grande variedade de cores de carroceria e tipos de acabamento interior. tal possibilidade gerou uma procura altíssima, levando a land rover a desenvolver uma edição limitada com a assinatura em cima da versão lse, topo de linha na época, com distância entre-eixos alongada. a produção limitou-se a apenas 25 unidades.

para manter a exclusividade e o apelo aos clientes, a land rover tem, ao longo desses anos, assegurado que os veículos com a assinatura autobiography sejam equipados com o que existe de melhor em termos de tecnologia. suas primeiras unidades eram produzidas sob medida para acomodar um aparelho de fax em seu console traseiro. já no início de 1997, a linha foi uma das primeiras no mundo a adotar sistemas de navegação e tv via satélite em um automóvel.

já para a terceira geração do range rover, lançada em 2002, a land rover ofereceu um sistema ainda mais completo de entretenimento na linha autobiography, com a introdução de um sistema de áudio de altíssima qualidade e um sistema de dvd individual. além disso, os clientes ainda podiam personalizar os mínimos detalhes de seu veículo, como a cor dos tapetes em pele de carneiro e o tipo de madeira utilizada nos acabamentos da cabine. qualquer pessoa que buscava algo mais exclusivo poderia solicitar esses detalhes.

em 2011, a land rover apresentou o mais caro range rover já produzido, com a versão 500 autobiography, cujo preço partia de 120 mil libras esterlinas. o veículo tinha foco nos clientes que eram conduzidos por motoristas e foi considerado o mais luxuoso já produzido pela land rover até a chegada da nova geração do range rover em 2013.

o modelo atual, com sua estrutura extremamente leve produzida em alumínio, adotou uma interpretação própria da assinatura autobiography com a versão autobiography black. a produção é de responsabilidade da divisão de veículos especiais da jaguar land rover, liderada por john edwards, que desenvolve e fabrica as linhas mais exclusivas dos modelos range rover.

o veículo é a expressão exata de como um range rover pode ser exclusivo e luxuoso, ao receber revestimento em couro de altíssima qualidade e materiais de alto nível e design individual. entre os itens de série, destacam-se o teto panorâmico, assentos com regulagem individual de temperatura e funções de massagem além da opção de bancos traseiros executivos, com a extensão traseira do console central.

em termos de tecnologia, os bancos de trás são equipados com uma série de portas usb e duas telas sensíveis ao toque de 10,2 polegadas com funcionamento individual, além de mesas com acionamento elétrico e acabamento em couro, colocadas na parte traseira dos bancos da frente.

para john edwards, “por 21 anos a versão autobiography proporciona aos nossos clientes a oportunidade de personalizar as linhas mais luxuosas do range rover de acordo com seus gostos pessoais e a divisão de operações especiais da jaguar land rover vai continuar com essa tradição. a atual versão autobiography black é o mais luxuoso e sofisticado range rover já produzido e oferece ainda mais opções de personalização”.

a divisão de operações especiais da jaguar land rover está sendo transferida para um novo local no interior do reino unido. as novas instalações irão ampliar as possibilidades de serviços sob medida aos clientes, com oficinas flexíveis e um centro de pintura totalmente automatizado.

a assinatura autobiography foi estendida para os outros modelos da linha range rover como o evoque e também para o icônico defender que tem em 2015 seu último ano de produção. imagens em alta resolução estão disponíveis no portal www.media.landrover.com

fonte: imprensa  jaguar land rover

fotos: divulgação

a polícia de dubai, famosa por suas super-viaturas, acaba de receber mais um modelo para reforçar a frota: o bmw i8. o híbrido chega para dividir sirenes com modelos absurdos como bugatti veyron, aston martin one-77 e lambo aventador.

há ainda outros nomes de respeito, como lexus rc-f, mclaren 12c, bmw m6 gran coupe, audi r8, merc sl 63 amg e sls, nissan gt-r, entre outras supermáquinas. de qualquer forma, os modelos não são efetivamente usados em perseguições, e acabam servido mais como atração turística em dubai.

foto: divulgação

os torcedores do borussia mönchengladbach podem comemorar. a vw preparou uma versão do golf especialmente para os torcedores do time de pronúncia quase impossível. o modelo traz pintura exterior em branco, com listras em preto e verde, além de emblemas do time. há ainda pacote r-line e rodas aro 18, realçando a esportividade do carro.

do lado de dentro as mudanças são mais discretas, como pedaleiras customizadas e volante revestido em couro. e além disso, os compradores receberão um “fan package” do borussia mönchengladbach, com camisa autografada, cachecol, viseira e chaveiro especial. apenas 50 unidades serão disponibilizadas.

fotos: divulgação

apresentado oficialmente no salão de genebra, o lotus evora 400 (cujo nome vem de sua potência de 400 bhp) é tido pela marca como o esportivo mais poderoso já produzido por eles, e conta com um motor v6 3.5 que, além dos supracitados 400 bhp (408 cv), produz um torque máximo de 42,3 kgfm, enviado para as rodas por uma transmissão manual de seis velocidades ou uma caixa automática, também com seis velocidades.

tal força é suficiente para o modelo acelerar de 0-100 km/h em 4,2 segundos e atingir uma velocidade máxima de 300 km/h. e os upgrades não ficam só no motor, pois há um chassi de alumínio revisto, aonde 22 kg foram enxugados do total. há também freios mais parrudos, lsd (quando equipado com câmbio manual) e suspensão retrabalhada.

fotos: divulgação

um dos carros mais fantásticos do salão de genebra foi este das fotos: a mclaren f1 gt, que mesmo com o passar dos anos, continua maravilhosa. seu design continua atraente e sedutor, evocando velocidade em cada milímetro de suas linhas, e pouco fica devendo em beleza à novíssima 675 lt, exposta ao seu lado no salão de genebra.

o f1 gt foi desenvolvido como versão de homologação para o f1 gtr, que participou do fia gt championship, e uma das regras desta categoria é que o carro possua uma versão homologada para as ruas. para cumprir as regras, apenas um carro seria construído, mas dois modelos adicionais foram produzidos, com chassi de numeração 054 e 058. já o 056, protótipo do f1 gt (batizado como xpgt) é de propriedade da mclaren.

entre suas características, o modelo de produção traz o mesmo visual na traseira que o gtr, exceto sua asa traseira gigantesca. o gt trazia ainda para-lamas mais generosos, rodas maiores e um difusor extra no para-choque dianteiro. do lado de dentro, bancos e volantes esportivos davam o tom de exclusividade.

a audi convoca no brasil proprietários dos modelos a6 sedan, a6 avant, a7 sportback e q7, fabricados entre 27 de abril de 2011 e 1º de fevereiro de 2012, para a substituição do tubo de combustível de distribuição de combustível e de elementos de vedação dos injetores do motor. existe a possibilidade de ocorrer vazamento de combustível no tubo de injeção, o que pode gerar incêndios e acidentes graves ou mesmo fatais a ocupantes e terceiros.

a substituição dos elementos mencionados é efetivada em aproximadamente seis horas, mediante agendamento prévio, já disponível nas redes de concessionárias audi.

chassis envolvidos

a6 avant 2012 – 4g cn114751
a6 sedan 2011/12 – 4g bn027752 a 4gcn121292
a7 sportback 2011/12 – 4g bn027848 a 4g c112930
q7 2011/12 – 4l bd035932 a 4l cd026742

maiores informações

0800 777 2834
http://www.audi.com.br/br/brand/pt/tools/advice/recall-a4.print.html

nós, que gostamos muito dos automóveis, podemos considerá-los como arte, certo? e o teresina shopping, que promove uma série de atividades que marcam as “artes de março”, também expõe (embora não faça questão de divulgá-los como atrações) carros antigos que fazem os visitantes admiraram-nos e – dependendo de suas idades – relembrar dos velhos tempos. todos os representantes, fabricados entre as décadas de 1950 e 1980, exibem poucos sinais da ação das décadas pelas quais passaram.

a ford f-100 twin-i-beam, devidamente registrada com placa preta, foi lançada em 1968 (esta é ano 1969) e perdurou até 1971. esta picape contava com suspensão dianteira independente, diferencial auto-blocante como opcional, capacidade de carga de 800 quilos e motor de 190 horsepower.

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o volkswagen karmann-ghia, cupê 2+2 descendente direto do fusca, estreou a motorização 1600 em 1970, porém teve vida curta: em 1972, deixou de ser produzido (este é um modelo 1971). àquela altura, o cupê havia recebido pequenas modificações estéticas nos para-choques e rodas, eliminando o vinil em sua capota. sua produção era artesanal: juntava o chassi do fusca com a carroceria montada na fábrica vizinha da karmann. em seu lugar veio o tc, que teve vida curta para aqueles tempos (1970-1975).

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rústica, a picape willys jeep f-75 1965 era voltada ao trabalho pesado, enquanto a f-100 oferecia mais requintes. seu interior é bem espartano, contando apenas com os instrumentos essenciais no centro do painel. sua produção perdurou até 1981, uma sobrevida de quatro anos em relação à rural.

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pode-se dizer que a willys overland truck é a antepassada da f-75, um dos modelos “civis” postos no mercado após o sucesso do jeep na segunda guerra mundial. este modelo, fabricado em 1950, contava com tração nas quatro rodas e motor 2.2 de quatro-cilindros aliado a um câmbio manual de três marchas. foi produzida nos estados unidos de 1947 a 1965.

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o jeep (1982/83) é o último representante da era willys no brasil, já produzido pela ford desde 1968. sua mecânica era compartilhada com o maverick ohc, e o câmbio, manual de quatro marchas. com pintura verde-oliva, galão traseiro, capota de lona e janelas de plástico, este exemplar remete aos jeeps militares da década de 1940.

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já a chverolet brasil 3100 (1963) foi rival direta da ford f-100 – ela contava com a “tração positiva”, recurso que direcionava mais torque à roda de maior aderência, e era impulsionada pelo motor 4.2 seis-cilindros de 136 cavalos. a picape começou a ser produzida nacionalmente em 1958; este modelo reestilizado, com quatro faróis, durou entre 1962 e 1964.

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a rural-willys 1967 também chamou bastante atenção. a antepassada dos utilitários esportivos começou a ser produzida no brasil em 1959, sendo a grosso modo uma adaptação nacional da jeep station wagon norte-americana (que por sua vez, é a versão para passageiros da picape willys overland mostrada mais acima), que aliava a robustez do motor 2.6 seis-cilindros movido a gasolina de 90 cavalos e da tração 4×4 (opcional) com o conforto para seis passageiros.

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por fim, a ford f-100 1959 de produção nacional era pertencente à segunda geração da linhagem f-series norte-americana e contava com o grande motor 4.5 v8 “power king”. desatualizada em relação ao modelo norte-americano desde que chegou aqui, a f-100 brasileira ficou praticamente com a mesma cara por dez anos (recebendo algumas versões novas neste período).

bônus!

enquanto editamos esta matéria, encontramos mais dois clássicos da década de 1960 que não estavam na exposição (mas mereciam bastante): um volkswagen 1300 1962 (àquela altura, o besouro completava três anos de produção nacional, fechando o ano como o automóvel mais vendido do brasil) e ford mustang convertible 1968 (a primeira geração do pony-car, que oferecia muita potência e visual arrojado).

fotos: divulgação

a volkswagen do brasil, maior fabricante histórica de veículos do país e líder em exportações no setor automobilístico, acaba de completar 45 anos do primeiro embarque de veículos, quando foram exportadas 13 unidades dos modelos kombi e variant, com destino ao méxico e países da américa do sul (1970). hoje, a marca já totaliza mais de 3,3 milhões de unidades montadas (automóveis e comerciais leves – sem contabilizar ckd) exportadas para 147 países nos cinco continentes.

“a exportação é estratégica e vital para empresa e para o setor. é, sem dúvida, uma alternativa importante às variações do mercado interno. com esse marco nas exportações, a volkswagen do brasil leva a qualidade dos veículos feitos pelos brasileiros para diversos outros mercados no mundo”, declara o presidente da volkswagen do brasil, david powels.

atualmente, a volkswagen do brasil tem a américa latina como seu principal mercado de exportações, sendo que argentina e méxico são os maiores clientes. segundo levantamento do ministério do desenvolvimento, indústria e comércio exterior (mdic), a volkswagen do brasil foi a 32ª maior empresa exportadora do país em 2014, considerando todos os setores, totalizando us$ 1.140.584.013,00. desde 1998 (período divulgado pelo mdic), a marca já exportou us$ 19.093.399.769,00. em 2014 foi a maior exportadora de veículos com 92.553 unidades.

com mais de 60 anos de atividades, a volkswagen do brasil foi a primeira fábrica da marca fora da alemanha e já foi estrategicamente instalada próximo ao porto de santos, contribuindo para geração de divisas no país. atualmente, o brasil está entre os três maiores mercados para o grupo volkswagen no mundo, depois somente da china e da alemanha.

a empresa utiliza os portos de santos (sp), são sebastião (sp) e paranaguá (pr) para exportar os veículos, dada a proximidade estratégica com as fábricas localizadas em são bernardo do campo – anchieta (sp), taubaté (sp) e são josé dos pinhais (pr).

fonte: volkswagen do brasil – assuntos corporativos e relações com a imprensa

fotos: divulgação

a ford china preparou um vídeo especial para marcar a despedida do “ano do cavalo” no calendário chinês. como parte da divulgação do lançamento do ford mustang, o famoso “pony car”, um modelo v8 5.0 de mais de 440 cv foi filmado em manobras radicais no interior da mongólia, região famosa por seus cavalos. o vídeo, que pode ser visto neste link: https://www.youtube.com/watch?v=bjoqkrta5e0 , teve requintes de superprodução e gerou milhares de acessos.

o cenário é a cidade de ordos, repleta de ruas, prédios e pontes, mas totalmente deserta. na direção do mustang 2015 está o famoso piloto americano vaughn gittin jr., fazendo manobras de “drifting”. esse tipo de pilotagem, que “frita” os pneus e enche o ar de fumaça, agradou o público chinês, aumentando a popularidade do carro.

desde a chegada do mustang na china este ano, mais de 5 milhões de consumidores visitaram o site da ford para buscar informações sobre o modelo e mais de 18.000 se inscreveram para fazer um test drive. as pesquisas mostram que ele também teve um poderoso efeito cascata na percepção dos consumidores sobre a marca. um em cada 12 consumidores chineses conhecem o mustang, e mesmo entre aqueles que ainda não o conhecem, quase 40% registram uma opinião mais favorável da ford.

outra curiosidade revelada pelo esportivo é a preferência de cores dos chineses. ao contrário dos estados unidos, onde o preto lidera na linha, na china a cor mais pedida é o vermelho race, com 35% das vendas. em segundo lugar vem o branco oxford, com 20%, e em terceiro o preto absolute.

fonte: imprensa ford

foto: divulgação

a campanha ‘girou, ligou, ganhou’, tradicional ação comercial da renault, chega à 35ª edição na  rede de concessionários de todo o brasil desde segunda-feira (16). nesta edição, que se estenderá até o dia 23 de março, os participantes concorrerão a dez novos sandero stepway zero quilômetro, e ainda poderão aproveitar condições e ofertas especiais, como toda a linha 2015 com “ipi 2014” e taxa zero, além de descontos de até r$ 7 mil.

na promoção “girou, ligou, ganhou” na rede de serviços, o cliente que visitar uma concessionária e preencher um cupom receberá uma chave e a chance de experimenta-la no carro da promoção. se o carro ligar, o cliente leva pra casa um novo renault sandero stepway zero quilômetro. ao todo, quatro veículos fazem parte dessa ação.

os clientes terão também a oportunidade de participar da promoção pela internet (www.ofertas.renault.com.br). ao cadastrar o cupom na internet os participantes poderão concorrer a outros dois sandero stepway, além de prêmios como tablets e carregadores portáteis. já os clientes que comprarem um renault durante a promoção terão suas chances multiplicadas, concorrendo ao sorteio de mais quatro novo sandero stepway.

nos comerciais publicitários, que serão exibidos a partir do dia 14 de março (sábado), o tema principal da promoção são três personagens populares da literatura e da cultural mundial, que já cansados dos seus “velhos veículos” pretendem troca-los por um renault. são eles: o príncipe encantado que cansou do seu cavalo branco, a bruxa que ainda se locomove de vassoura e o sultão das mil e uma noites que viaja em um tapete voador.

fonte: imprensa.renault.com.br

fotos: renato pereira

a willys-overland foi uma montadora de automóveis norte americanas com uma daquelas histórias ímpares típica da primeira metade do século 20. a marca existiu até 1975, quando o último veículo willys deixou a linha de montagem da montadora amc – american motors corporation (uma fabricante automobilística norte-americana criada em 14 de janeiro de 1954 pela fusão da nash motors / nash kelvinator corporation e da hudson motor car company / hudson motor car co.). é, era uma época meio confusa, onde mecânicos e engenheiros resolviam construir seus próprios carros mas, devido as imensas pressões sócio-financeiras das concorrentes acabavam sucumbindo. preston tucker que o diga!

as raízes da willys estão na standard wheel company, fundada em 1920, empresa que fabricava automóveis com motores de um e dois cilindros em terre haute, indiana. ao migrar para a capital do estado, indianápolis, em 1905, a empresa mudou o nome para overland co. uma crise financeira dois anos depois da mudança da sede fez com que o controle acionário da empresa passasse para o representante comercial vendedor de bicicletas e automóveis de diversas marcas john north willys, e a empresa foi rebatizada como willys-overland co., lançando um pequeno carro com motor de quatro cilindros que obteve boas vendas no mercado, além de dois modelos de luxo com motor de seis cilindros. o primeiro sucesso da marca foi o modelo 79 de 1914 que, com preço abaixo dos 1.000 dólares, vendeu 80 mil exemplares já no primeiro ano de produção.

a marca ficou famosa principalmente por ter criado e produzido o lendário jeep da segunda guerra mundial. o nome do veículo vem de general purpose, veículo de uso geral, abreviado para suas iniciais gp, pronunciadas em inglês como jeep. em 1952, a empresa abriu uma filial no brasil, a willys overland do brasl, tornando-se uma importante personagem na nossa então nascente indústria automotiva, com o jeep, a versão utility wagon rural (e a versão pick-up), o aero e o esportivo interlagos, até encerrar suas atividades, sendo adquirida por completo pela ford, em 1963.

o aero willys foi lançado em 1951, e era um modelo destinado às famílias de mais baixa renda do pós-guerra. em 1953 a empresa foi comprada pela kaiser motors e novamente re-batizada, então como willys motor company. mas as vendas dos carros de passeio da willys e da kaiser continuaram em declínio e, em 1955, a fabricação de carros cessou e todo o maquinário para fabricação do aero foi mandado para o brasil. antes de seu lançamento, porém, a montadora colocou no mercado nacional o pequeno dauphine, produzido sob licensa da francesa renault, sendo este seu primeiro veículo urbano nacional.

apenas em 1960 foi lançado o aero-willys brasileiro, com a carroceria arredondada do modelo norte-americano. sua mecânica era integralmente a mesma do jeep, com o mesmo motor 6 cilindros em linha, 2.6 litros e míseros 90 cv de potência máxima, que levava os 1.440 kg de peso do carro a 120 km/h de velocidade máxima, com aceleração de 0 a 100 km/h em 17,8 segundos e seu consumo de combustível era da ordem de 7 km/litro. è, parece muito pouco, mas para a época era bastante! desenhado por brooks stevens, em 1962 chegou a reestilização do aero 2600, com linhas retas e modernas para a época, além de algumas alterações no motor que elevaram sua potência para 110cv. esse novo aero deu origem a uma versão de luxo lançada em 1966, comercializada com o nome itamaraty,  cujo maior diferencial de seu design eram a grade dianteira e as lanternas traseiras horizontais. em 1967, quando a willys oferecia 7 carros de passeio e utilitarios, em 19 versões e era a montadora com a maior linha de produtos no brasil,  a ford assumiu o controle acionário da empresa. os carros das linhas jeep e aero continuaram a ser produzidos, sob a marca ford-willys até 1970, e posteriormente, por mais alguns anos, apenas com a marca ford. a linha jeep ainda permaneceu em produção até 1983.

a ficha técnica do aero willys 2600 é a seguinte:

motor: willys hurricane, 6 cilindros em linha, 2,6 litros, 12 válvulas, dois carburadores de corpo simples, 90 / 110 cv a 4.400 rpm, a gasolina, dianteiro, longitudinal.

transmissão: alavanca na coluna de direção, 3 / 4 marchas, primeira “seca”, demais sincronizadas.

tração: traseira

freios: tambor nas 4 rodas sem assistência.

comprimento: 4.638mm; largura: 1.828mm; altura: 1.593mm; porta-malas: 450 litros.