fotos: divulgação

o prazer pleno de dirigir um sedã médio moderno e confortável está mais próximo. a citroën está lançando o c4 lounge tendance thp, a mais nova versão do modelo que vem fazendo sucesso desde seu lançamento no brasil, em outubro de 2013, com mais de 8 mil unidades já comercializadas.

moderno, ágil e sedutor, o novo c4 lounge tendance thp oferece de série um pacote extremamente atraente: motor turbo com 165 cv de potência, câmbio auto6 automático de seis marchas e acabamento de luxo, com revestimento dos bancos e volante em couro, sistema multimídia com gps, ar condicionado automático bi-zone e uma longa lista de equipamentos de conforto e conveniência.

desenvolvemos a nova versão para ser uma das mais competitivas do segmento de sedãs médios, facilitando o acesso de nossos clientes ao universo do motor turbo , afirma francesco abbruzzesi, diretor geral da citroën.

moderno e referência de dirigibilidade em seu segmento, o citroën c4 lounge foi concebido para oferecer máximo conforto e bem-estar, tanto em uso urbano quanto em viagens.  submetido a uma condução dinâmica, oferece reações previsíveis, mas nem por isso menos emocionantes. foi pensando nesses fatores que a citroën decidiu ampliar a gama com o motor turbo thp.

projetado para oferecer máxima eficiência, o motor turbo thp 165 (turbo high pressure) 16v é fruto da parceria entre a psa peugeot citroën e o bmw group. trata-se de um motor com alta tecnologia, estando em pleno acordo com a proposta esportiva do c4 lounge. entre outros atributos, o motor thp possui injeção direta sequencial, turbocompressor do tipo twin-scroll, cabeçote de 16 válvulas com duplo comando de válvulas, bomba eletrônica de alta pressão, bomba de óleo com gestão de vazão e cárter duplo.

todas essas tecnologias permitem uma potência máxima de 165 cv a 6.000 rpm e um torque máximo de 240 nm (24,5 kgfm). o torque máximo já aparece a 1.400 rpm, permanecendo constante até 4.000 rpm. esta característica garante grande prazer ao dirigir, com retomadas ágeis e potentes, principalmente pelo fato de 156 nm já estarem disponíveis logo a 1.000 rpm. o conjunto permite ao c4 lounge acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 8,2 segundos, com velocidade máxima de 214 km/h.

com o lançamento da versão tendance thp, a citroën espera ampliar ainda mais o horizonte de compradores para esse tipo de motor. a previsão é que o thp passe a responder por cerca de 70% das vendas do c4 lounge, um aumento de 5 pontos porcentuais em relação ao verificado nos primeiros meses de venda do modelo, explica gustavo rotta, gerente de produto da marca.

o citroën c4 lounge tendance thp é equipado com a caixa de câmbio auto6 automática de seis marchas, desenvolvida pela empresa japonesa aisin aw (líder mundial em caixas de câmbio). dotada de um sistema de controle hidráulico de alta precisão, ela permite passagens de marcha suaves, sem solavancos ou perda de potência. o escalonamento foi trabalhado para que a primeira marcha fique limitada a uma velocidade muito baixa, a fim de poder sair sistematicamente das lombadas em segunda marcha.

configurada para oferecer máximo conforto, ela oferece uma mudança marcante de dirigibilidade no modo sport, a fim de permitir outras sensações com passagens de marchas mais longas e com acesso a um ruído diferente no motor.

lounge significa sala de estar, ambiente agradável, aconchegante e refinado. e é exatamente isso o que oferece o modelo. com medidas generosas (4,62 m de comprimento, 1,78 m de largura e 1,50 m de altura),  apresenta visual insinuante e sedutor, além de muito conforto interno.

o c4 lounge atende plenamente aos anseios de um consumidor cada vez mais exigente, traduzindo todos os valores da citroën. valores que lhe conferem seu estilo imponente e moderno, seu bem-estar a bordo e uma qualidade percebida de segmentos superiores, além de inúmeras tecnologias embarcadas. garantia de conforto, segurança e desempenho.

o c4 lounge sintetiza todo o nosso know-how no desenvolvimento e na oferta de produtos inovadores e exclusivos. um veículo que é prova de nossa créative technologie, e que demonstra onde a marca citroën pode chegar, complementa rotta.

o modelo chega com luzes diurnas e de posição em led, elementos que traduzem a modernidade do projeto e reafirmam a posição de vanguarda tecnológica da marca. estas guias criam uma identidade visual única dentro do segmento, tanto de dia quanto de noite.

a grade, com o chevron em destaque, se estende até os faróis, transmitindo a impressão de que o carro é mais largo. o para-choque recebeu entradas de ar ampliadas, por conta do clima mais quente no brasil, e um ângulo de ataque adequado às condições de rodagem brasileiras. os apliques em acabamento cromado confirmam sua vocação de sofisticação e elegância.

a lateral é fluida e se caracteriza pela ausência de frisos, deixando o visual mais limpo. porém, a ousadia da marca se expressa pela presença de vincos acentuados e superfícies esculpidas. de lado, ressaltam-se ainda as rodas de liga leve de 17 polegadas, com faces espelhadas e braços direcionais que remetem à esportividade e ao movimento. a carroceria exibe uma sutil musculatura, trazendo para o segmento soluções estilísticas exploradas em modelos de categoria superior. o objetivo visual foi alcançar um aspecto que combinasse elementos familiares e esportivos no mesmo veículo. a coluna c é alongada e, graças à curvatura do vidro traseiro, a tampa traseira pode abrir mais, melhorando o acesso ao porta-malas.

visto de traseira, o sedã exibe forte caráter, com balanço traseiro integrado e compacto, inspirado nos míticos sm, cx e xm, verdadeira tradição da marca, assegurando um visual dinâmico e proporcional ao modelo. o equilíbrio de volumes e formas foi nosso ponto de partida. buscamos, desde o início, desenvolver um design com personalidade própria, mas que se caracterizasse pela harmonia de suas linhas, explica thierry hospitel, diretor de estilo da américa latina.

o para-choque, com um volumoso difusor preto e a saída dupla de escape, reforça a tendência esportiva, enquanto as lanternas afiladas, unidas por uma moldura cromada, transmitem solidez.

os detalhes cromados esculpidos em formas depuradas e as rodas de liga leve engrandecem sua silhueta top de linha. todos esses itens valorizam e afirmam a personalidade do modelo: elegante e apurado, digno dos sedãs do segmento superior e com um interior do mais alto nível.

o estilo do c4 lounge foi desenvolvido conjuntamente por equipes de design da frança, china e américa latina. um sedã de concepção europeia moderna, com desenvolvimento específico ao gosto de cada região de produção e comercialização. o desenvolvimento contou com a participação direta de cerca de 15 profissionais da área de design do psa latin america tech center.

fonte: citroën do brasil – relações públicas e imprensa

fotos: divulgação

com crescente presença no mercado brasileiro, tendo registrado uma evolução de vendas de 116% no primeiro semestre deste ano comparado ao mesmo período de 2013, o nissan novo sentra chega à linha 2015 com acabamentos inéditos, que amplia o leque de opções para os consumidores.

o quarto sedã médio mais vendido em 2014 no país passa a contar com bancos de couro na versão intermediária sv, em substituição aos de tecido, deixando o carro ainda mais requintado. o pacote mais completo do modelo (sl) ganha mais uma opção, podendo ser comprado agora também sem teto solar. a linha 2015 do sedã médio da nissan chega às revendas nissan de todo o país a partir do início de agosto com preços entre r$ 64.090 (versão s) e r$ 75.990 (sl com teto solar). a intermediária sv custa r$ 70.390 e a sl sem teto sai por r$ 74.690.

o motor 2.0 16v, exclusivo para o modelo brasileiro, oferece um bom desempenho, com seus 140 cavalos de potência a 5.100 rpm e entregando torque de 20 kgfm a 4.800 rpm, ao mesmo tempo em que possui a nota “a” no ranking de eficiência de consumo do inmetro. nas versões sv e sl, este propulsor trabalha em conjunto com o câmbio cvt de última geração e carrega duas décadas de liderança da nissan em inovação em transmissões continuamente variáveis. as mudanças levaram o câmbio a outro patamar de eficiência em consumo e de funcionamento suave.

fonte: nissannews.com

foto: divulgação

a triumph motorcycles reúne os donos de motocicletas mais satisfeitos do brasil. a conclusão é da revista duas rodas, da innovant editora, que acaba de anunciar os resultados da primeira edição da pesquisa melhor compra , que aponta o índice de satisfação do consumidor brasileiro com a sua motocicleta. para chegar ao resultado final, os proprietários responderam 24 questões envolvendo os seguintes temas: custos, desempenho, segurança, conforto, qualidade e pós-vendas.

as motocicletas foram divididas em 11 categorias. a triumph participou com grande destaque em quase todas as categorias que reuniram motocicletas acima de 500 cc: sport, touring, custom, naked e big trail. na categoria naked, as quatro primeiras classificadas foram motocicletas triumph: thruxton, street triple 675, speed triple e bonneville. a marca também venceu na categoria big trail, com a tiger explorer, e ficou em segundo lugar em mais três segmentos: sport, com a daytona 675, touring, com a trophy se, e custom, com a thunderbird storm. a média geral de pontos de suas motocicletas garantiu à marca o maior índice de satisfação entre todos os fabricantes que operam no brasil.

no segmento naked, por exemplo, vencido pela thruxton, de acordo com os proprietários pesquisados, o modelo destaca-se pelo seu estilo e qualidade de acabamento. design belo, ronco de motor incrível e extremamente fácil de pilotar, afirmou um dos clientes ouvidos. neste mesmo segmento, em segundo lugar, a street triple foi elogiada pelo seu bom custo com freios abs de série e também pela modernidade do design e da máquina em si. a triumph também obteve o melhor índice de satisfação no segmento big trail, com o modelo tiger explorer. seus proprietários destacaram seu preço muito acessível na comparação com outros modelos dessa faixa de mercado e o desempenho do bom motor de três cilindros da triumph. motor, autonomia e ergonomia são pontos fortes. viajando pelo chile, o consumo também se destacou, comentou outro consumidor satisfeito na pesquisa da revista duas rodas.

fonte: g6 comunicação corporativa

fotos: marcus lauria e divulgação

um chevrolet sonic rs turbo com placa azul – utilizada para identificar veículos de corpo consular e órgãos internacionais –  foi flagrado pelo site carpoint news rodando pela barra da tijuca (rj), a versão esportiva estava estacionado próximo a um famoso restaurante da região.

o sonic rs turbo é vendido no mercado norte-americano desde 2013, e foi apresentado pela primeira vez no salão de detroit, em 2011. ele usa um motor de quatro cilindros, com 1,4 litro e turbo, que rende 138 cv de potência e 20,4 mkgf de torque, o propulsor trabalha em conjunto com um câmbio manual de seis marchas e tem freio a disco nas quatro rodas e 10 airbags. existe ainda o câmbio automático de seis marcas como opcional.

além dos bancos em alcantara, o modelo traz grade com desenho exclusivo, faróis de neblina, aerofólio traseiro, volante em couro, saias laterais, capa dos retrovisores na cor preta, bluetooth, mylink tela de 7 polegadas e compatibilidade com siri, volante multifuncional, porta usb entre outros e o logotipo rs na traseira. ele usa rodas de 17 polegadas em tom grafite, a suspensão foi rebaixada e as saídas do escapamento são cromadas em formato trapezoidal. o hatch conta com pedais em alumínio, bancos e volante esportivos e novos grafismos no painel e instrumentos. lá ele custa iniciais us$21,000. não se sabe se a gm vai vender essa versão por aqui, mas o modelo estava sem nenhum disfarce.

fotos: divulgação

a inglesa triumph, cada vez mais consolidada no brasil e seguindo com sua atuação bastante agressiva no mercado nacional, lançou nessa semana mais um modelo, o oitavo só em 2014. dessa vez o foco é atender o público amante das customs clássicas, sendo uma concorrente de peso no segmento cruiser.

a marca que já tinha em sua linha duas customs com apelo mais agressivo, a rocket iii e a thunderbird storm, anunciou em evento muito bem organizado, voltado à imprensa especializada, a chegada da bela thunderbird commander no mercado brasileiro, com visual totalmente tradicional, caprichada nos cromados, e com várias evoluções em relação à versão storm.

a commander oferece uma performance fantástica, proporcionada pelo mesmo motorzão dois cilindros em linha de 1.699 cc que equipa a versão storm, gerando 93,8 cv de potência a 5.400 rpm e torque de 15,3 kgf.m a 3.550 rpm, trabalhando com câmbio de 6 marchas, resultando em um torque brutal, com entrega de potência de forma bastante progressiva, com resposta muito rápida e intensa.

entre os pontos que mais me chamaram atenção ao pilotar o novo modelo ficou a ciclística. apesar do porte avantajado e de seus 348 kg abastecida, a commander tem excelente distribuição de peso, fazendo dela uma máquina inacreditavelmente leve, mesmo em baixa velocidade ou manobras de estacionamento, o que resulta em total precisão e suavidade na hora da pilotagem.

também colaborando com a ciclística atua o refinado conjunto de suspensão, que permite muito conforto e segurança, contando com amortecedores traseiros duplos com ajuste de pré-carga.

<a rel="nofollow"></a>

e por falar em conforto, uma das novidades na versão commander é o novo chassi, remodelado para acomodar um banco ainda mais espesso e confortável.

com abs de fábrica, o sistema de freios cumpre muito bem seu papel, com muita precisão e rapidez através do conjunto nissin com dois discos na dianteira e brembo com um disco na traseira.

seu design é muito imponente, chama bastante atenção pela beleza, esbanjando linhas brutas, largas e muitos cromados, com destaque para os tradicionais faróis duplos, conjunto de lanterna e indicadores traseiros em led, e o escapamento duplo em aço inox, compondo seu visal de muita presença.

a thunderbird commander não será montada no brasil, chega ao mercado por importação, pelo preço sugerido de r$53.900,00, e já estará nas lojas a partir de terça-feira, 22 de julho, oferecida nas cores vermelha e preta.

uma excelente opção de compra para os amantes do segmento cruiser, que poderão contar com uma moto confortável, com incríveis ciclística e desempenho, que permitira curtir milhares de quilômetros com total tranquilidade, segurança e conforto.

fonte: http://duasrodasnews.com/

fotos: divulgação

a kia motors construiu uma reputação de design de classe mundial ao longo dos últimos anos e, recentemente, a industrial designers society of america (idsa) acrescentou à notoriedade da marca coreana com um par de prêmios. a kia recebeu da idea, na categoria de transporte, prata e bronze para o conceito gt4 stinger e soul 2014, respectivamente. a marca foi contemplada em 2012 com um o idea bronze com o design modelo subcompacto rio.

a avaliação internacional de design idea reconhece projetos de qualidade que prometem impacto econômico significativo por meio da inovação em categorias como automotiva e transporte, estratégia de design, equipamento de computador, ambientes e muito mais. o concurso 2014 incluiu 2.000 candidatos de 39 países, avaliados pela inovação, benefícios para o usuário e cliente, sustentabilidade e apelo visual.

estes prêmios são um verdadeiro termômetro para testarmos as habilidades da equipe de design da kia motors , diz tom kearns,  designer chefe da kia design center america (kdca). _o gt4 stinger foi concebido com grande efeito, com a visão de como seria para a equipe de design o último carro de desempenho da marca, com foco no exterior e dinâmica de condução_, reforça kearns.

em relação ao kia soul 2014, ainda de acordo com o chefe de design, _reinventar um modelo, um ícone, foi um dos maiores desafios da nossa equipe, já que é preciso oferecer uma nova visão, sem perder a essência do original. em ambos os casos, não poderia estar mais feliz com os resultados_, conta.

a equipe de design da kia, liderada desde 2006 pelo presidente da kia motors corporation e diretor-chefe de design peter schreyer, tem recebido diversos elogios por seu trabalho inovador, de influência europeia, transformando a marca a e contribuindo para o crescimento global ao longo dos últimos cinco anos. a honra do prêmio idea é o terceiro maior reconhecimento de design para segunda geração do veículo urbano da kia, soul 2014, incluindo o prêmios red dot e o if awards. o conceito gt4 stinger, entretanto, ganhou a mídia e a indústria com louvor ao redor do mundo por sua aparência incrivelmente agressiva e esportiva.

gt4 stinger

introduzido pela primeira vez no salão internacional de automóvel de detroit em 2014, o gt4 stinger é conceito da kia mais agressivo e uma verdadeira máquina entusiasta. de tração traseira, o gt4 stinger traz sob o capô a motorização de 2.0 litros turbo a gasolina injetada (t-gdi) que desenvolve 315 cavalos de potência.

soul 2014

o modelo foi projetado sobre um novo chassi mais longo e largo em relação ao seu antecessor. as novas dimensões trouxeram mais espaço para os passageiros e carga enquanto os níveis de nvh foram drasticamente reduzidos. o aumento do torque a as atualizações de suspensão deixaram o modelo da marca mais ágil em condições urbanas.

fonte: textofinal de comunicaçñao integrada

foto: divulgação

o complexo industrial da gm em gravataí comemora neste domingo, dia 20 de julho, 14 anos de atividades e a marca de 2,5 milhões de carros produzidos. com capacidade fabril de até 63 unidades por hora, em três turnos, a fábrica é atualmente a maior da empresa no hemisfério sul.

inaugurado em 2000 com um conceito inovador de condomínio industrial –por reunir os principais fornecedores próximo à linha de montagem–, o complexo de gravataí serve desde então de modelo para diversas companhias em todo o mundo.

atualmente o parque conta com 19 empresas sistemistas e aproximadamente 8.000 trabalhadores envolvidos na produção e na montagem de três modelos chevrolet: os hatches onix e celta e o sedã prisma, todos pertencentes ao segmento de carros compactos, o maior do brasil.

para acompanhar o crescimento do mercado nacional, que praticamente dobrou de tamanho nestes últimos 14 anos, a gm promoveu no período duas grandes ampliações. a primeira, em 2006, com o lançamento do prisma, a capacidade produtiva passou de 120 mil para 230 mil unidades anuais. já a última, concluída em 2012 com a chegada do projeto do onix, trouxe a capacidade para os padrões atuais: até 380 mil carros por ano.

esta é uma fábrica que foi planejada para crescer e ser referência, e os números comprovam isso , destaca marcos munhoz, vice-presidente da gm do brasil.

histórico da gm gravataí

17/03/1997 – anúncio do município de gravataí como sede do complexo da gm
20/07/2000 – inauguração oficial do complexo industrial automotivo de gravataí (ciag)
02/09/2000 – lançamento do chevrolet celta
20/05/2005 – produção do celta 500.000
01/10/2006 – lançamento do chevrolet prisma (1ª ampliação da planta)
20/05/2008 – produção do carro um milhão
09/06/2010 – início oficial das obras do projeto onix (2ª ampliação da planta)
27/08/2010 – produção de 1,5 milhão de veículos
30/10/2012 – lançamento do chevrolet onix hatchback
13/12/2012 – produção do veículo dois milhões
26/02/2013 – lançamento do novo chevrolet prisma
24/05/2013 – produção dos 2,1 milhões de veículos
16/07/2013 – lançamento das versões 2014 dos chevrolet onix e prisma e
introdução da transmissão automática nos dois modelos equipados com motor 1.4
20/07/2014 - aniversário de 14 anos da fábrica de gravataí

fonte: gm do brasil

foto: divulgação

olivier bourges se juntará ao grupo psa peugeot citroën em de 1º de setembro de 2014, quando será nomeado oficialmente, a partir de 1º de outubro de 2014, secretário-geral, sucedendo pierre todorov, que deixa o grupo para um novo desafio profissional.

olivier bourges será responsável por diferentes atividades no secretariado geral: direção jurídica, relações institucionais, propriedades, auditoria interna, controle e gestão de riscos.

ele responderá diretamente a carlo tavares, presidente mundial do grupo, e será membro do comitê executivo. ele será também o responsável pelo secretariado do conselho de administração.

olivier bourges, 47 anos, iniciou sua carreira na frança, em 1992, no ministério da economia e finanças, na direção do tesouro,  onde se ocupava de diferentes temas de financiamento, em particular no domínio bancário e imobiliário, mas também internacionalmente, como vice-diretor do banco mundial, em washington.

em 2000, ingressou no grupo renault, como responsável por relações com os investidores e rentabilidade de veículos. em 2006, tornou-se responsável pela estratégia e pelo controle do programa de veículos da nissan nos estados unidos, em nashville, antes de assumir, em 2008, a função de “controller corporativo” do grupo renault.

em 2009, juntou-se a agências de participações do estado no ministério da economia e finanças, como vice-diretor geral. desde 2013, era vice-diretor geral das finanças públicas, responsável pelas operações e projetos de transformação.

fonte: peugeot citroën do brasil automóveis

fotos: marcus lauria

a convite do grupo caoa, fomos convidados para conhecer melhor alguns produtos da marca sul-coreana. entre eles estavam disponíveis para teste o hyundai i30, elantra, ix35, santa fé e grand santa fé. dos cinco modelos oferecidos para um breve test-drive de são paulo até campos do jordão, tive a oportunidade de dirigir três carros diferentes, entre eles o elantra, i30 e o grand santa fé.

ao invés de falar de todos em um só texto, vou dividir em três textos mais completos para ficar mais fácil de entender e conhecer melhor cada veículo avaliado. vou começar com o i30, modelo que tive mais contato. não andamos na geração anterior, mas pela nova geração dá para ver que o novo i30 evolui bastante, principalmente em design externo e interno. por fora o hatch médio coreano teve suas linhas atualizadas, que lembram bastante o hb20. por dentro, a mesma senação, os materiais usados não são de excelente qualidade, mas se comparado a concorrência não deixa nada a desejar, apesar da utilização de muito plástico por toda parte. com 2,65 m de entre-eixos, o espaço é suficiente para motorista e passageiros. no porta-malas cabem 378 litros.

achar a posição de dirigir é fácil, o volante e o banco do motorista tem todas as regulagens necessárias para deixar o motorista bem à vontade para desfrutar dos atributos do carro. os comandos dos vidros, volante e painel central estão todos a mão e a ergonomia é um dos destaques do interior do i30. além do conforto da direção elétrica, que conta com três ajustes (confort, normal e sport), que ajuda bastante nas manobras, assim como a câmera de ré, item muito importante nessas horas.

ele conta com freio de estacionamento com controle eletrônico, uma tela de sete polegadas sensível ao toque fica ao centro do painel, sobre o console central e sistema de ar-condicionado com comando eletrônico. o novo hyundai i30 tem até sete airbags para proteção dos ocupantes, além de abs e ebd (distribuição eletrônica da força de frenagem) o sistema de controle eletrônico de estabilidade (esp).

em substituição ao antigo motor 1.6 flex, de apenas 122cv com gasolina e 128cv com etanol, chega o moderno 1.8 de 150 cavalos e torque de 18,2 kgfm a 4.700 rpm, sendo confeccionado em alumínio e dispondo de recursos como injeção direta de combustível e duplo comando de válvulas. a primeira geração usava um ultrapassado e beberrão motor 2.0 (145 cv e torque de 19,0 kgfm a 4.600 rpm). em conjunto com o novo propulsor, está o câmbio automático de seis marchas, que permite trocas manuais, com conversor de torque. agora ele faz de 0 a 100 km/h em 10,9 s (ante 12,3 do anterior), enquanto que a retomada de 40 a 80 km/h caiu de 6,5 s para 5,0 s. seu consumo foi de 7,6 km/l na cidade e 13,3 km/l na estrada.

estável, o novo i30 manda bem no quesito segurança ao volante, a suspensão é independente na frente e eixo de torção atrás, o que mantêm o hatch sempre estável, mesmo em curvas mais acentuadas, mas sem serem firmes em excesso para as buraqueiras das cidades. é possível perceber os barulhos externos dentro do carro em buracos maiores, ou em ruas com paralelepípedos.

o novo i30 com motor 1.8 já pode ser adquirido nas concessionárias da marca por iniciais r$ 75.600, na versão gls sem teto solar, ou por r$ 91.900 com teto solar. ele é oferecido nas cores preto, prata e branco. a garantia oferecida para o veículo é de cinco anos de garantia sem limite de quilometragem. entre seus principais concorrentes estão o chevrolet cruze sport6, ford focus, peugeot 308, fiat bravo e vw golf.

*ficha técnica:

motor/performance
motorização:     1.8
alimentação     injeção multi ponto
combustível     gasolina
potência (cv)     150.0
cilindradas (cm3)     1.797
torque (kgf.m)     18,2
velocidade máxima (km/h)     206
tempo 0-100 (km/h)     9.5
consumo cidade (km/l)     7.4
consumo estrada (km/l)     11.7

dimensões
altura (mm)     1495
largura (mm)     1780
comprimento (mm)     4300
entre-eixos (mm)     2650
peso (kg)     1250
tanque (l)     53.0
porta-malas (l)     378
ocupantes     5

mecânica
câmbio     automática de 6 marchas
tração     dianteira
direção     elétrica
suspensão dianteira     suspensão tipo mcpherson e dianteira com barra estabilizadora, roda tipo independente e molas helicoidal.
suspensão traseira     suspensão tipo eixo de torção, roda tipo semi-independente e molas helicoidal.
freios     quatro freios à disco com dois discos ventilados.

*dados do fabricante

fotos: marcus lauria

todos os fatos a seguir ocorreram em menos de 500 metros: primeiro um motoboy passa, entorta o pescoço e quase arranca uma série de retrovisores à sua frente; em seguida um moleque andando com a mãe aponta para o carro e quase dá de cara no poste; por fim, duas meninas com uniforme escolar dizem ao mesmo tempo uma pra outra é meu namorado . de quem é a culpa? do peugeot rcz.

o coupé da peugeot foi lançado por aqui no final de 2011, e passou recentemente por essa reestilização, que deixou sua frente menos parecida com a do 308, e adicionou leds aos parachoques. o restante do visual não foi modificado, e isso é uma boa notícia, pois o carro atrai olhares por onde passa, e definitivamente não é recomendado para pessoas introvertidas ou para quem simplesmente quer ser mais um na multidão.

entrar no carro é uma tarefa complicada para quem tem grande estatura, eu por exemplo quase fui a nocaute após o choque violento entre minha têmpora e o arco do teto, e isso ocorreu por duas vezes, até meu cérebro assimilar os movimentos que eu devia fazer para entrar no esportivo. do lado de dentro, os bancos esportivos em couro abraçam bem o corpo, e não gostam de quem está com a academia trancada faz 6 meses.

o acabamento interno é primoroso, faz jus ao que se vê do lado de fora, com uso de bons materiais e arremates incontestáveis. infelizmente o visual do painel é o mesmo do 308, bem como a posição dos botões, e isso pode desagradar quem lembra do rombo de r$ 153.080 na conta bancária (caso o seu rcz seja branco, como o nosso). de qualquer forma, esse mal-estar passa quando a moça no sandero ao lado pede o seu telefone, ou quando na porta do restaurante os valets praticamente se estapeiam pela chance de manobrar o peugeot.

seu espaço interno é ótimo para você, bem como para levar ao lado quem realmente lhe interessa, pois como um legítimo 2+2, o banco traseiro serve apenas para seu amigo de quatro patas ou crianças bem pequenas. em compensação, o porta-malas de 321 litros carrega todas as malas da sua companheira, além da sua mochila, e caso ela exagere nas bagagens, basta rebater o banco traseiro e obter 639 litros de capacidade.

no tocante à segurança, o esportivo é bem servido, trazendo todos os duendes eletrônicos imagináveis (abs, controle de tração, controle de estabilidade, assistente de partida em rampa) e airbags em todos os lados. já em tecnologia, apesar dos faróis de xenon direcionais, ficou faltando uma central multimídia de uso mais intuitivo, pois assim como nos outros modelos psa, digitar o endereço no gps por exemplo é uma dificuldade tremenda.

manobrar o peugeot é mais fácil do que parece, pois apesar de ser largo (1,84 m), há sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, além de enormes retrovisores laterais. de qualquer forma, em vagas mais apertadas é difícil saber aonde acaba o carro, pois os sensores são bastante conservadores, e apitam no último nível de alerta faltando em torno de 10 cm para o obstáculo.

quanto ao uso urbano, esse definitivamente não é o habitat ideal para o peugeot rcz. os pneus continental de medida 235/45 r18 sofrem em ruas esburacadas, e a suspensão duríssima pouco faz para filtrar até mesmo as menores imperfeições, como tampas de bueiro mal projetadas. por sinal, a baixíssima altura de rodagem transforma qualquer lombada em um pesadelo, e rampas de garagem dão a certeza de uma sonora raspada da dianteira, tanto na entrada quanto na saída. ah, não podemos esquecer da largura do modelo, que faz dele um obstáculo para o corredor de motos. o trabalho do casal motor/câmbio está de nota 10 para o anda-e-para das cidades, mas cobra o preço no consumo: 6 km/l em média.

já em uso rodoviário, o rcz é uma delícia, desde que a estrada tenha boas condições. a suspensão firme garante estabilidade primorosa, a direção é bem comunicativa, e o motor ronrona suave em sexta marcha, com torque suficiente para qualquer retomada em pouco tempo. o condutor do rcz desejaria que qualquer viagem de 500 km tivesse o dobro de distância, e mesmo assim seria pouco. quer outro detalhe interessante? andando suave a 110 km/h o rcz roda até 15 km com um litro de gasolina.

mas o rcz é um coupé, com visual esportivo e motor turbinado. será que ele se comporta como tal? eu diria que a resposta mais adequada é: em termos. a dinâmica, por exemplo, é irrepreensível. a suspensão, apesar de contar com barra de torção na traseira, não deixa a carroceria rolar e copia o asfalto de forma deliciosa, enquanto nas curvas mais selvagens a tendência do rcz é sempre neutra. o modelo traz ainda um aerofólio ativo, que inclina-se para cima a 19 graus a partir de 80 km/h e tem como estágio máximo uma inclinação de 34 graus a partir de 155 km/h, que ajuda a colocar mais carga sobre o eixo traseiro, contribuindo para a neutralidade da dinâmica do carro. freios e direção também são dignos de um esportivo.

porém, o motor prince thp 1.6 16v turbo, com 165 cv @ 6.250 rpm e 24,5 kgfm @ 1.400 rpm, apesar de entregar um pouco de emoção ao modelo de 1.297 kg, não é bem aquilo que se espera de um carro com tal visual. parte da culpa fica com o câmbio automático de seis velocidades, que é irrepreensível em uso civilizado, mas fica devendo em uso selvagem, especialmente com o modo sport acionado ou com em trocas manuais. aliás, aonde estão as borboletas para troca de marcha? cambiar na alavanca descendo a lenha na serra até funciona, mas falta tempero, da mesma forma que falta tempero no volante grande demais.

justiça seja feita, com o rcz você irá andar mais rápido do que grande parte dos carros (em um track day por exemplo), especialmente nas curvas, isso é fato. o grande torque em baixa do motor faz com que as acelerações e retomadas sejam convincentes, mas sempre fica a impressão de faltar um pouco de pimenta. desde que você não tente se engraçar com um mini cooper, como eu fiz, o rcz será mais do que suficiente para a sua diversão. talvez a peugeot devesse reconsiderar a oferta do motor thp com 200 cv por aqui, especialmente pelo fato do preço já ter subido praticamente r$ 20.000 desde o lançamento.

continua na página 2

foto: marcus lauria / vw gol seleção 2014

em cenário de comercialização em recuo, marcado pelo fim de produção de modelos como gol g4 e uno mille e chegada do up! e do novo march, os tradicionais dominadores de vendas sofreram abalos. hatches e sedãs são somados na segmentação da coluna, mas é interessante ver mudanças em curso, quando se analisam os números apenas dos hatches, que são a maioria nas vendas entre os compactos, principal produto do mercado brasileiro.

antigo gol g4 representava de 20% a 25% do total do gol e agora uma liderança de 27 anos está ameaçada. antes eram dois (g4 mais g5) contra dois (uno mais mille) e agora é um (gol g5) contra dois (palio mais fire). no primeiro semestre, gol já perdeu dois meses isolados de liderança, mas no acumulado a manteve. já o mille representava de 40% a 45% do uno e o abalo foi maior. da tradicional segunda colocação despencou até seis posições, quando o estoque da antiga versão se esgotou em abril. uno 2015, em setembro, deve melhorar seu posicionamento.

a coluna também substituiu as peruas (apenas dois modelos de pouco peso) pelo novo segmento de crossovers, liderado pelo mitsubishi asx. grand siena passou a fazer parte dos sedãs compactos desgarrados , a exemplo de cobalt e city. chrysler 300 c (passou para o segmento topo por suas dimensões avantajadas), classe e/cls e fit são os novos líderes. os demais mantiveram-se na ponta.

classificação a seguir segmenta a oferta por distância entre eixos, largura e, secundariamente, preço. a base é o percentual de emplacamentos nacionais pelo renavam. apenas modelos mais representativos são citados em razão da importância no mercado. paulo garbossa, da adk, compilou os dados de acordo com os critérios da coluna.

compactos: gol/voyage, 14%; onix/prisma, 11%; palio/fire/siena, 10%; hb20/x/s, 8,5%; fiesta hatch/sedã, 8,2%; logan/sandero, 7%; uno/mille, 6%; fox/crossfox, 5%; grand siena, 4%; etios hatch/sedã, 3%, celta, 2,6%; up!, 2,4%; classic, 2,3%; cobalt, 2,1%; punto/linea, 1,8%; c3/ds3, 1,7%; 207/208, 1,6%; march/versa, 1,5%; city, 1,2%. gol/voyage ameaçados, em especial gol por palio/fire.

médios-compactos: civic, 19%; corolla, 18%; cruze hatch/sedã, 14%; focus hatch/sedã, 11%; golf/jetta, 9%; sentra, 4,9%; c4/pallas/ds4, 4,5%; peugeot 308/408, 3,8%; i30/elantra, 3,3%; fluence, 2,6%; bravo, 2%. civic não está firme.

médios-grandes: fusion, 41%; bmw 3, 23%; mercedes c, 12%; azera, 6%. fusion continua avançado.

grandes: mercedes e/cls, 32%; bmw 5/6, 26%; jaguar xf,18%. classe e/cls, novo líder.

topo: chrysler 300 c, 43%; equus, 15%; panamera, 13%. realocado, 300 c lidera.

crossover****: asx, 48%, freemont/journey, 25%; ranger rover evoque, 24%. asx tranquilo.

monovolumes pequenos: fit, 36%; spin, 30%; idea, 17%. fit reagiu.

monovolumes médios: c4 picasso, 36%; j6, 26%; carnival, 18%. líder consolidado.

picapes pequenas: strada, 59%; saveiro, 27%; montana, 14%. strada ampliou margem.

picapes médias: s10, 31%; hilux, 24%; ranger, 14%. sem ser ameaçada, s10.

utilitários esporte compactos: ecosport, 39%; duster, 33%; tracker, 13%. com menos folga, ecosport.

utilitários esporte médios-compactos: tucson/ix35, 40%; sportage, 13%; rav4, 10%. firmeza dos líderes.

utilitários esporte médios-grandes: hilux sw4, 43%; santa fe, 14%; trailblazer, 9%. livre de incômodos.

utilitários esporte grandes: pajero full/dakar, 41%; edge, 19%; discovery, 11%. posição inabalada.

esporte: bmw z4, 43%; boxster/cayman, 24%; 911, 10%. z4 bem confortável.

roda viva

argentina ganhou investimento da gm para motores a partir do final de 2016. as unidades de 1,4 litro com injeção direta e turbocompressor (flex para brasil; gasolina para mercado local e exportação) equiparão o novo cruze, cuja produção será transferida de são caetano (sp) para rosário, na argentina. motores de três cilindros estão reservados para joinville(sc), antecipa a coluna.

novo march mostra que a nissan está decidida a avançar em participação no mercado brasileiro. na versão de um litro de cilindrada ainda utiliza motor renault anterior, mas como sua massa total é baixa mostra relativa agilidade. direção eletroassistida de série e menor diâmetro de giro entre todos os compactos facilitam qualquer manobra. equipado com motor de 1,6 litro (origem nissan) apresenta desempenho marcante e equipamentos incomuns nos compactos, entre eles câmera de ré. incômodo é o excessivo ruído de engrenagens na primeira marcha, observado apenas no motor de maior potência e, portanto, mais caro.

debate promovido pela liberty seguros sobre mobilidade urbana em são paulo mostrou que ativistas querem dar sua contribuição importante, mas sem ao menos perguntar a quem paga a conta pesada de impostos - os automobilistas - se têm algo a dizer. na inglaterra, por exemplo, associação britânica de motoristas representa voz ativa na resolução dos problemas das cidades. já era tempo de se fundar uma associação semelhante no brasil que certamente contribuiria para cidades melhores sem arroubos anticarro.

contatos do autor: rb.roj.nomlacnull@odnanref e twitter.com/fernandocalmon

fotos: divulgação

a aston martin acaba de revelar oficialmente a versão conversível do v12 vantage s, um belíssimo roadster que manda o downsizing às favas, ostentando sob o capô uma usina de força v12 6.0, capaz de gerar 572 cv de potência e 63,4 kgfm de torque. com a ajuda de uma transmissão dct de sete velocidades, o modelo atinge 100 km/h em 4,1 segundos e chega a uma máxima de 323 km/h.

o visual do modelo é inspirado no conceito cc100 speedster, e traz toques de agressividade na grade, detalhes em fibra de carbono e capô ventilado. do lado de dentro há ainda mais detalhes em fibra de carbono (opcionais) e bancos exclusivos. de acordo com a aston, o modelo entrega uma das experiências de direção mais dinâmicas e excitantes da categoria, e nós não duvidamos disso.

a segurança não foi deixada de lado, e para domar as rédeas do haras sob o capô há freios abs de dois estágios e controle de estabilidade com três estágios de atuação, tudo para conter o ímpeto do piloto de final de semana quanto para proporcionar diversão aos iniciados. há ainda freios em cerâmica e um modo sport que altera resposta do acelerador, tempo de troca de marcha e até mesmo o timbre do ronco que sai pelos escapes.

fotos: reprodução da internet

a próxima geração do smart trará sistema de som da harman jbl, especificamente desenvolvido para as dimensões reduzidas do compacto, e equipará tanto as versões fortwo como forfour do modelo. composto por nove auto-falantes, amplificador de seis canais dsp e subwoofer, o sistema foi posicionado de forma a oferecer uma experiência otimizada de som na carroceria.

quanto ao modelo maior, forfour, o carro traz dois auto-falantes adicionais, além de um amplificador de oito canais. em ambos os modelos, o subwoofer pode ser removido, permitindo liberar mais espaço no porta-malas.

o novo smart deverá ser lançado em novembro na europa, e o modelo fortwo trará inicialmente duas opções de motor 3 cilindros, um 1.0 aspirado de 72 cv, e outro 0.9 turbinado de 90 cv, sendo que a principal novidade mecânica será o câmbio automatizado de dupla embreagem.

fotos: divulgação

a troller apresentou em cumbuco, no ceará, a nova geração do troller t4, que chega ao mercado em agosto na rede exclusiva de distribuidores da marca em todo o país. o utilitário traz avanços de design e características que ampliam os seus já reconhecidos atributos de desempenho e robustez off-road. a capacidade todo-terreno do veículo, que o transformou no ícone brasileiro off-road, é um ponto forte da nova geração do t4 feita para o prazer de dirigir nas trilhas e na cidade.

o novo troller t4 está sendo apresentado junto com a nova fábrica da troller, na cidade de horizonte, no ceará ­- local onde nasceu e é produzido até hoje – que passou por um amplo processo de modernização e ampliação. a unidade adotou em suas instalações novos processos de manufatura nas áreas de estamparia, soldagem, pintura e montagem para garantir altos padrões de qualidade e produtividade.

o utilitário off-road é novo desde o chassi e motorização até o interior e conteúdo. o novo t4 é resultado de um projeto 100% nacional que privilegia a eficiência e funcionalidade. a carroceria de design imponente e musculoso passa uma impressão de força, que não fica limitada ao visual. todas as características off-road do utilitário foram melhoradas, incluindo ângulos de ataque e saída, torque e capacidade de tração. as novidades incluem motor 3.2 turbodiesel de 200 cv, transmissão manual de seis velocidades, comando eletrônico de tração, diferencial traseiro autoblocante e freio a disco nas quatro rodas com sistema abs e ebd.

“nosso objetivo ao desenvolver o novo troller t4 foi ampliar as qualidades que todos conhecem e são parte da sua essência off-road, entregando ao mesmo tempo um veículo mais moderno e avançado em termos de conveniência e acabamento para uso em diferentes tipos de pista”, explica wilson vasconcellos filho, gerente de vendas, marketing e serviços da troller.

o novo troller t4 vem com protetor frontal e estribos laterais integrados à carroceria, bagageiro com barras transversais ajustáveis e aerofólio na tampa traseira com brake-light integrado. tomada de ar em posição elevada preparada para a instalação de snorkel e base para guincho integrada são equipamentos que contribuem para a sua versatilidade.

o interior tem um novo design, com visual agradável e materiais de alta qualidade, que oferecem alta resistência e fácil limpeza para o uso em trilhas. as várias opções de regulagem do banco e os instrumentos à mão facilitam encontrar uma boa posição de dirigir.

alinhado com a proposta de ser um utilitário ainda mais parrudo, fiel à sua genética “lameira”, mas também mais amigável no asfalto, ele traz uma boa lista de equipamentos de série. vem com ar-condicionado digital “dual zone”, cd-mp3 player com entrada auxiliar, usb e bluetooth, vidros e espelhos elétricos, bagageiro de teto, lanternas de led, teto solar duplo de vidro e rodas de alumínio de 17 polegadas com pneus de uso misto.

com essas características e o preço de r$110.990, o novo troller t4 chega para ocupar uma faixa única no mercado, tendo como competidores diretos somente veículos importados muito mais caros.

o novo troller t4 conta com uma linha completa de acessórios originais para quem deseja personalizar e agregar mais funcionalidades ao veículo, composta por mais de 130 itens. todos eles foram aprovados pela engenharia da marca quanto à qualidade e funcionamento para preservar a garantia do veículo.

a linha inclui acessórios como snorkel, guincho, para-choques de aço, pneus lameiros, estribos de aço e bagageiro. e também uma série de protetores – do cárter, câmbio, caixa de transferência, escapamento dianteiro, intermediário e traseiro e tanque – para percursos off-road mais radicais.

o novo troller t4 conta com três anos de garantia e a assistência técnica da rede exclusiva da marca, com 19 distribuidores no brasil e previsão de chegar a 21 até o final de 2014, com a entrada de novos grupos no negócio.

a rede troller vem sendo preparada para a chegada do novo produto com uma série de programas de modernização e treinamento. um deles é o padrão brand@retail de arquitetura das revendas, com características comuns de fachada, oficina e show-room para aprimorar o atendimento e a satisfação dos clientes.

“a rede troller é altamente profissional, capacitada e está muito motivada com a chegada do novo troller t4, que significa um grande impulso para o seu crescimento. por isso dizemos que este lançamento representa o início de uma nova troller, com produto, fábrica e rede totalmente renovados para ganhar destaque no mercado”, completa wilson vasconcellos.

utilitário autêntico e produzido por uma marca genuinamente brasileira, o troller t4 virou sinônimo de off-road. esse legado foi construído com uma história de vitórias em competições importantes, como o rally paris-dakar e o rally dos sertões, e muitas aventuras dos clientes que usam o veículo em atividades profissionais e de lazer.

“mais que um utilitário, o troller t4 representa um estilo de vida”, afirma vasconcellos. “é um carro diferenciado e exclusivo, com um forte apelo aspiracional de diversão e aventura.”

esse vínculo emocional que os proprietários criam com o veículo explica o seu alto índice de fidelidade. “quase 50% dos clientes que compram um troller já tiveram um carro da marca. é um dos índices mais altos do mercado. por isso, os seus proprietários são os principais ‘advogados’ do produto”, continua o executivo.

entre os fãs que não possuem o carro, o troller t4 também é muito popular. prova disso é que, em pouco tempo no ar, a página da marca no facebook já conta com mais de 150.000 fãs.

fonte: imprensa troller

fotos: divulgação

o futuro dobra a esquina. e, parece, vem de mercedes

é o conceito mercedes-benz future truck 2025, pré apresentado, e a aparecer concretamente no iaa, o monumental salão de comerciais em hanover, alemanha, setembro. materializa a condução autônoma, através do diálogo entre todos os envolvidos.

carroceria de linhas disfarçadas, item desimportante, semi reboque com trato aerodinâmico - por si só capaz de reduzir 5% no consumo -, o grande realce está no combinar conquistas eletrônicas tornadas práticas por acionar a mecânica. acima de tudo, por auto gerir, por si só, sem interferência do motorista, o andar na estrada, agindo, manobrando de acordo com as instruções recebidas externamente por via eletrônica escolhe a faixa de deslocamento, acelera, freia, desvia, muda de faixa, do rota, desvia de congestionamentos e, até, abre caminho caso um carro especial, como ambulância, bombeiros ou polícia peçam passagem.

motorista, há, mas em função mais ampla, um eufemístico gestor de transportes, gerindo seu negócio, cuidando do frete atrás de suas costas, ou negociando a próximo negócio. se colaborador, em contato com a origem e o destino. na prática, estará em posição exigida pela lei, atrás do volante e dos comandos, porém numa estação de trabalho, como espectador capaz de intervir apenas por vontade ou necessidade. na gestão pode fazer o que os mau educados e maus cidadãos praticam, sem apoio de informática ou da lei, como ler e responder mensagens, what s up, digitar num _netboo_k, falar ao telefone …

corajosa demonstração, em estrada pré inauguração, a a14, com uso normal entre veículos demonstrou a viabilidade do caminho.

prevê a daimler, a frondosa árvore empresarial onde se aloja a mercedes-benz, e o projeto shaping future transportation - moldando o futuro do transporte – ser viável em dez anos. daí o 2025.

como é

há décadas grandes fabricantes investem no deslocamento rodoviário seguro, anulando as falhas humanas, reduzindo as ações do motorista. o caminho trilhado pela mercedes, há quatro décadas, utilizava guard rails e defensas para transmitir sinais ao veículo, assumindo algumas funções, como velocidade, distância do veículo da frente. porém mostrou-se caro para a alemanha - e impensável a países em desenvolvimento, onde o transporte rodoviário é opção mandatória.

a interpenetração da eletrônica com comunicações e a simplória mecânica permitiram equipar o veículo para identificar todo o seu entorno e em ampla distância livre. o poderoso classe s, a mais elevada dentre os sedãs mercedes, oferece pequena amostra do sistema, ao apresentar câmera de tv na parte inferior dianteira, vendo as irregularidades da estrada, e preparando a suspensão para enfrentá-las, visando o maior conforto dos usuários.

no caminhão conceito a aplicação é mais ampla: à frente, sensor de radar explora 70 metros adiante em ângulo de 130 graus. adicionalmente, outro

atinge 250m num leque de 18^o, interagindo nos sistemas do veículo, como o controle de proximidade - a distância do veículo à frente - e o servo freio de emergência. sobre o painel, atrás do para brisas, uma câmara 2d estereoscópica, varre 100 m à frente, 45 graus na horizontal e 27 na vertical, identificando se a estrada tem uma ou duas pistas, e pedestres, obstáculos estáticos ou dinâmicos, e registra sinais de trânsito. há, ainda, sensores laterais mais precisos que o olhar humano, tudo conectado a rede identificada como fusão multisensorial. na prática vê e registra tudo, incluindo acostamento, traçado da estrada, e combinado com mapa da estrada em 3d.

o objetivo não se restringe ao aspecto segurança, mas reduzir consumo e consequentes emissões, para gabaritar a cada vez mais dura legislação de consumo e poluição. isto separará, em médio prazo, homens de meninos, quem fica e quem sai do mercado.

2025 ?

se tecnologia e caminhão já existem, porque 10 anos para o início do implantar é raciocínio lógico, mas a barreira maior vem de fator etéreo, o jurídico. para fazer o caminhão a daimler/mercedes aplicou monumental esforço de lobby, cooptando autoridades, estamento acadêmico, e direcionou ações para mudar o conceito de condutor na convenção de viena, que há 40 anos estabeleceu a estrutura do transporte, em conceitos adequados nos códigos de trânsito dos países signatários. o conceito de condutor pelo documento de viena já foi alterado e agora permite que em vez de um agente condutor humano, este seja auxiliado por meios externos. agora, além de aprimorar a parte técnica, haverá necessidade de mudança nos códigos de trânsito de todos países consumidores dos caminhões da marca.

depois de motos, carros, geradores, o jato honda

o hondajet, curiosa entrada desta japonesa de rodas no chão no mercado de asas no ar, faz seus primeiros voos para certificação. à iniciativa aplicou experiência e filosofia interna, conhecida em motocicletas, geradores de energia, pequenos tratores, automóveis para conseguir, como diz, o jato executivo mais rápido, para voar mais alto, e com melhor consumo de sua classe.

o voo inicial, a partir da base honda em greensboro, north carolina, eua, durou 84 minutos, atingiu 4.700 m (15.500 pés), e velocidade de 644 km/h (348 nós). a previsão é de início de vendas em 2015.

fabricante, honda aircraft company instigou a estadunidense ge retornar ao campo dos jatos executivos - a empresa foi a pioneira, em 1960, ao transformar os motores de jatos militares j85, criando a conhecida versão civil learjet.

o hondajet, graças ao uso de tecnologia atual, como o compósito de fibra de carbono leve e resistente, por design, pelo uso de motores turbofan, reduz a resistência ao ar, contém consumo e ruído na cabine. é certificado para um piloto, e usa aviônicos garmin g3000. recebe até 5 pessoas, com boa relação

entre superfície alar, comprimento das asas, 12,15 cm e comprimento total, 12,7m. faz velocidade de cruzeiro de 778 km/h e autonomia superior a 2.500 km. os motores vão acima das asas.

primeira série em pintura caracterizadora: fuselagem em branco, com aplicação de cores fortes, como o verde escuro perolizado, margeado por filete dourado. preço não divulgado, mas a honda, estreante na área dos jatos leves, diz querer  menor preço do mercado - embora não divulgado, já em 2015.

————————————————————————————————–

roda-a-roda

registro - brinda-se produção de 6m audis com tração quattro - sedãs, camionetas e utilitários esportivos com tração nas 4 rodas – hoje em metade de seus produtos.

razão - porque dentre os sedãs alemães a audi lidera com tal equipamento é explicação simples. para concorrer com os sedãs mercedes e bmw, com tração traseira, entendida pelos usuários como mais adequada, utilizou tal adjutório para enfrentar a comparação e aparecer com um plus.

origem - o nome quattro é aplicado aos audi, mas inspirado no jipe volkswagen iltis, tentativa atualização da boa fórmula aplicada no auto union        94/4, militarmente chamado munga e, no brasil, onde foi produzido, candango.

história - diz-se, no romantismo em torno das histórias complexas, a criação do quattro foi simples e fortuita.

humm … que ferdinand pïech, neto do professor porsche e executivo recentemente aposentado, quando dirigia a audi pediu um iltis para experimentar. voltou entusiasmado, e mandou adaptar a mecânica sob carroceria de um automóvel audi. deu no que deu.

candango - o sistema de transmissão é, a grosso modo, o então empregado no jipe vemag, também dito candango, de origem o auto union 94/4. para administrar a divisão de força entre os eixos dianteiro e traseiro, ao sistema aplicou-se pioneira caixa de transferência com embreagem viscosa.

acabou é - justiça italiana decretou a falência da stile bertone, prestigiosa criadora e construtora de carrocerias para automóveis especiais. a crise de 2008, mais briga das filhas contra dona ermelinda, lili, viúva de giuseppe nuccio bertone, chegaram ao ponto crítico entre débitos e um cipoal jurídico.

curiosidade - nuccio, o elegante condutor, herdou a empresa do pai e tocou-a com brilho, sem traçar uma linha ou desenhar uma curva. era raggioniere, mescla de contador com auditor, excepcional padrão estético, e sabia escolher pessoas. dentre muitos giorgetto giugiaro, autor do projeto dos alfa aqui identificados como gtv.

esforço - dona ermelinda, lili, se esforçou, em salões de automóveis expos história, ofereceu serviços, buscou associado, comprador. não funcionou. comunização, a democratização e a globalização não mais permitem carros especiais. espera-se, algum grande fabricante queira assimilar o patrimônio do rótulo bertone, como o grupo vw o fez com a italdesign.

super porsche - lucrativa, com grandes perspectivas, por seu ceo matthias mueller porsche deve anunciar fazer super carro para peitar os ferrari com motor v12. coisa de us$ 250 mil, lá. excesso de caixa. outra empresa vw, a lamborghini exerce mesma função.

na frente - land rover jaguar aperfeiçoou facilidade criada pela cadillac há 20 anos, de projetar dados operacionais, em especial velocidade, no para brisas, à frente dos olhos do motorista, para não tirar o foco na estrada.

e, - dados do operacional, e imagens em 3d em lugar dos espelhos retrovisores.

mais: http://www.youtube.com/watch?v=fek9iksd_ni&feature=youtu.be e http://www.youtube.com/watch?v=f923eub06ci&feature=youtu.be

periférico - ford corta operação industrial na austrália; deteve, por falta de dólares disponíveis, na venezuela; pondera continuar na áfrica do sul, em greve geral.

perdeu - há meses dan amman presidente mundial da gm, anunciou substituir todos os automóveis chevrolet no brasil. filial local tentou contornar a informação, mas a verdade se impõe: a matriz foi à argentina anunciar investir us$ 270m no fazer motores de última geração em rosário.

atual - seguem o caminho da tecnologia atual. o ecotec 1,4, quatro cilindros, tudo em alumínio, 16 válvulas, injeção direta, turbo. produz 130 cv e torque de 235 nm. 120 mil motores anuais, para o cruze 2, coreano complementado na américa do sul, novo modelo para mercosul, e exportação à europa.

elétrico - ute, estatal uruguaia de eletricidade, amplia seu projeto de uso de combustíveis: comprou 30 renault kangoo z.e. elétricos, para uso na capital e 19 estados. federico ragni, engenheiro da ute, entusiasmado, divulga. no brasil, juntando todas as companhias elétricas, o número é muito menor.

se foi - peugeot confirmou à coluna, não reatará produção de seu picape hoggar, suspensa para ajustar demanda. bom projeto oferecendo charme visual, suspensão acertada, e vocação de trabalho. mas era o menos vendido do mercado, e o sair não é mera supressão.

se foi, 2 - foi o primeiro projeto da área de design sul americana. não era carro cortado, como alguns no segmento, mas soma peugeot 207 com o comercial partner, de plataforma para carga, acolhendo um pallet.

… - o ir-se, contraindo a lista de produtos, no processo de salvação da matriz psa,  veda caminho a produtos de acordo com o mercado. o hoggar existia apenas no brasil. quer aumentar o total de 12.996 unidades vendidas é ainda há, 1.4, flex, ar, direção, +-r$ 30 mil.

mais - volkswagen apresentará no meio de agosto fox e saveiro cabine dupla com o novo motor ea211 – de quatro cilindros, da família do três cilindros. cilindrada em 1.598 cm³, potencia 120/110 cv, torque de 16,8/15,3 kgfm.

depois - mercedes-benz adiou lançamento de pedra fundamental da fábrica para automóveis a ser erigida em iracemápolis, sp, antes ajustado para 12 de agosto. desencontro entre agendas de autoridades para o evento.

negócio - banco psa acertou-se com o santander, por seu braço customer finance, de crédito ao consumidor. passa operações, faz ponte para futuros clientes, incentivando vendas da marca. entesourará 1,5b de euros. o grupo psa, peugeot citroën se esforça para fazer caixa.

parabéns - por adquirir a pioneira fabricante de cruzetas albarus, a multi dana festeja 67 anos de atividade no brasil. negócio começou com ricardo bruno

albarus, dono de oficina, fazendo peças para repor a frota sem manutenção no pós guerra.

mercado – dana aproveita a atrativa praça. é única nacional apta a fornecer toda a linha de força - ou de montá-la diretamente nas linhas de produção, como fazia com o finado picape dodge dakota

quem - ferrari 225 com prêmio hors concours no brasil classic fiat show, em araxá, um entre cinco exemplares sobreviventes de restrita série de oito. carro de corrida, carro de estudante, carro abandonado, acabou ganhando restauração em pico máximo, no ferrari classiche, oficina dentro da fábrica ferrari. a phoenix, restauradora em curitiba, cuidou de todo o processo.

gente -herlander zola, diretor de marketing na bmw, mudança. oooo volta à família vw, indo para a audi, mesma função. oooo murilo moreno, diretor de marketing, deixou a nissan. oooo

foto: divulgação

a jaguar confirmou a apresentação de seu mais recente sedã esportivo, o jaguar xe, para o próximo dia 8 de setembro, em londres. o modelo foi desenvolvido para redefinir os conceitos de sedãs esportivos, com uma condução extremamente dinâmica e arrojada, dentro do segmento criado pela própria jaguar, quando apresentou o mark ii há mais de 50 anos.

o jaguar xe introduzirá no mercado níveis de inovação jamais vistos, graças à experiência da marca na construção de chassis leves inteiramente em alumínio e por ser o primeiro modelo da jaguar land rover a ser equipado com a novíssima família de motores ingenium.

essas características proporcionam ao jaguar xe um aspecto extremamente esportivo, com dirigibilidade de respostas precisas, melhor consumo de combustível e refinamento excepcional.

para mike cross, engenheiro-chefe de integridade de veículos, a jaguar sempre se destacou por produzir veículos capazes de equilibrar os conceitos de esportividade e desempenho, com refinamento e conforto. o jaguar xe é o resultado de tudo o que a marca aprendeu e se desenvolveu ao longo dos anos. o sistema de suspensão traseira integral link, por exemplo, oferece ao motorista uma dirigibilidade extremamente precisa. estamos conseguindo cumprir muito bem nosso objetivo de oferecer um veículo capaz de superar os nossos rivais .

suspensão traseira integral link

única neste segmento, o sistema de suspensão traseira integral link supera os convencionais sistemas multi-link. graças a uma alta rigidez lateral e longitudinal, as respostas aos comandos do motorista são mais precisas e ágeis, ao mesmo tempo em que a experiência ao volante é mais refinada.

muitos dos componentes do sistema de suspensão integral link são produzidos em alumínio forjado ou fundido, cujas técnicas de produção são as melhores para proporcionar maior rigidez e redução de peso.

suspensão dianteira baseada no superesportivo f-type

montada sobre um quadro totalmente em alumínio, a suspensão dianteira do jaguar xe traz estrutura em whishbone duplo - ou duplo a -, capaz de proporcionar níveis de rigidez com a mesma esportividade de um f-type. essa característica garante ao modelo um altíssimo nível de agilidade, além de respostas firmes e precisas aos comandos do motorista.

da mesma forma que a suspensão traseira, muitos componentes do sistema de suspensão dianteira são produzidos alumínio fundido e forjado, utilizando técnicas patenteadas pela jaguar.

a melhor dirigibilidade de sua categoria

a jaguar é uma marca famosa por oferecer veículos que trazem uma experiência única ao volante. com o jaguar xe, essa experiência de condução ficou ainda melhor, já que o modelo é o primeiro da marca a ser equipado com o sistema de direção elétrica assistida de última geração.

os mais recentes softwares que equipam o jaguar xe permitem ajustes muito mais precisos dos sistemas hidráulicos, oferecendo uma experiência ao volante de maior qualidade. o sistema também traz vantagens como direção com resistência variável para mais conforto e esportividade, conforme o estilo de condução do motorista, maior facilidade para manobras em baixas velocidades e total capacidade de adaptação ao sistema jaguar drive control. a direção elétrica assistida também permite uma ampla gama de sistemas de direção assistida, para maior conforto e segurança.

all surface progress control

os modelos de tração traseira, mesmo com os mais avançados sistemas de controles de tração, podem apresentar dificuldades em situações de piso muito escorregadio. por essa razão, a jaguar desenvolveu o revolucionário sistema all surface progress control (aspc).

toda a experiência da jaguar land rover na criação de sistemas de tração mais adequados para quaisquer tipos de terreno permitiu o desenvolvimento do aspc, sistema que gerencia eletronicamente a tração do jaguar xe, de forma a simplificar sua condução.

o sistema funciona como um piloto automático em baixas velocidades, oferecendo o máximo em tração, mesmo nas condições mais escorregadias. ele evita que o condutor acione os pedais, o que fará com que o carro patine.

fonte: jaguar land rover américa latina e caribe

fotos: divulgação

a linha 2015 dos veículos importados da volkswagen está chegando às concessionárias da marca no brasil. os modelos touareg, tiguan, passat, passat variant, cc e novo golf, fabricados na europa, já começaram a chegar no mercado brasileiro. importado do méxico, o fusca desembarca no início de agosto.

entre as novidades da linha 2015, destaque para a nova opção de revestimento dos bancos do fusca, que passa a contar com acabamento de couro perfurado, que auxilia na transpiração do corpo em longas viagens, aumentando ainda mais o conforto dos ocupantes.

outra mudança é em relação a localização da entrada auxiliar do sistema de som (media-in). na linha 2015 dos modelos passat, passat variant e cc, essa entrada foi realocada no porta-luvas, permitindo uma melhor acomodação de celulares ou dispositivos de mídia que estão conectados à entrada, por exemplo.

o novo golf é oferecido no brasil em três versões: comfortline, highline e gti. as versões comfortline e highline são equipadas com o motor 1.4 tsi bluemotion technology de 140 cv, que conta com opções de transmissão manual de seis velocidades ou transmissão automática dsg de sete velocidades com função tiptronic. já a versão esportiva gti é equipada com o motor 2.0 tsi de 220 cv e transmissão automática dsg de seis velocidades com função tiptronic.

passat e passat variant são oferecidos em versão única de acabamento, que traz a terceira geração do motor ea888 2.0 tsi de 211 cv e transmissão automática dsg de seis velocidades com função tiptronic. esse conjunto mecânico está disponível também no cc, que conta ainda com a opção topo de linha com motor 3.6l v6 fsi de 300 cv e tração 4motion. já o fusca oferece o motor 2.0 tsi de 211 cv tanto com transmissão automática dsg de seis velocidades com função tiptronic como o câmbio manual de seis marchas.

entre os utilitários esportivos, o tiguan traz o motor 2.0 tsi e transmissão automática de seis marchas. o touareg, por sua vez, é oferecido com duas opções de motorização: 3.6l v6 fsi, com 280 cv e 4.2l v8 fsi, com 360 cv, ambos conjugados à transmissão automática de oito velocidades.

fonte: volkswagen do brasil
assuntos corporativos e relações com a imprensa

foto: divulgação

com a chegada das baixas temperaturas e o clima chuvoso, novos cuidados devem ser dispensados aos veículos para melhor funcionamento e para evitar problemas futuros. a melhor forma de evitar futuras manutenções é a prevenção e o cuidado com os carros, entendendo como cada parte dele reage às épocas frias. mais ainda, algumas medidas básicas diminuem também o risco de acidentes, bastante comuns principalmente na região sul do país em dias de geada. é preciso estar atento e checar anteriormente, substituindo peças danificadas, trocando os pneus e conferindo diversos itens.

tanque do combustível

é aconselhável manter o tanque de combustível completado acima de um quarto de sua capacidade em temperaturas muito baixas. no caso dos carros movidos a álcool é preciso também estar atento, já que abaixo de 14ºc o álcool fica mais difícil de entrar em combustão e dificulta as partidas pela manhã. o correto é sempre manter o reservatório de partida com gasolina para não ter esse tipo de problemas e estar bastante atento aos combustíveis adulterados, que geram danos ainda maiores nessas épocas.

bateria

no inverno a bateria dos carros também é mais solicitada e é necessário verificar se estão carregadas ou se encontram corroídas. em frio extremo elas podem ter sua durabilidade encurtada e é necessário sempre carregar os cabos para uma eventual necessidade.

pneus

um cuidado que deve ser tomado durante todo o ano, mas que deve ser reforçado com a chegada do inverno é a revisão e troca dos pneus. quando carecas, podem levar a derrapagens e acidentes em dias de chuva ou em que ainda há geada nas vias e estradas, além de ser uma infração grave (veja mais sobre pneus carecas dá multa aqui). outro cuidado especial deve ser tomado quanto a pressão, que deve cair quando as temperaturas baixarem. pneus inflados corretamente possibilitam também uma melhor economia de combustível, diminuindo também o desgaste das peças.

limpadores de para-brisa

no reservatório manter sempre cheio com água e detergente específico já que garoas e poeira são comuns durante essa estação e deixam o para-brisa sujo. em caso de geada, verificar antes se os limpadores estão grudados ao vidro, para não estragar as borrachas e o pequeno motor que os move. nesses casos o ideal é jogar água fria e limpar com um jornal, já que a água quente pode trincar o vidro.

lataria e lanternas
se o carro fica exposto ao ar-livre é bom cobri-lo com uma lona ou capa protetora, evitando o desgaste da chuva, poeira, vento e geada. o ideal é lavar o carro uma vez por semana, para preservar a lataria e a durabilidade. no caso das lanternas, é indispensável checar se não estão queimadas ou mais fracas, já que no caso de neblina é um fator importantíssimo.

fotos: divulgação

uma concessionária de abu dhabi tem disponível em seu showroom o novíssimo bmw x4 modelo 2015, equipado com o pacote m sport opcional, composto por parachoques dianteiros modificados, saias laterais, difusor traseiro, escapes quádruplos na traseira e enormes rodas aro 21 calçadas por pneus 245/35.

o modelo exposto traz ainda couro merino marrom no acabamento interno, além de madeira brilhante nos painéis de porta e soleira em alumínio. a versão mostrada, uma xdrive35i, traz motor 3.0 de seis cilindros e turbo de duplo fluxo, gerando 306 cv de potênc ia e 41,6 kgfm de torque distribuído nas quadro rodas.

graças à usina de força em questão, o modelo de quase 2 toneladas (1.815 kg) acelera de 0-100 km/h em 5,2 segundos, e continua acelerando até atingir a velocidade máxima de 247 km/h.

fotos: divulgação

uma ferrari fxx, equipada com o pacote evoluzione, foi colocada à venda no miller motorcars. trata-se de uma enzo ainda mais selvagem, com preparação de pista, cujo pacote evoluzione eleva a potência do motor v12 6.2 de 800 para 860 cv. foram apenas 30 unidades produzidas.

tal pacote de performance, que torna a fxx ainda mais rara, agrega ainda pintura especial e câmbio com tempo de troca de marcha reduzido de 80 para 60 milisegundos. freios e suspensão também foram modificados, enquanto o controle de tração foi especialmente recalibrado, e traz nove opções de ajuste.

o modelo à venda rodou apenas 322 km, e o comprador levará para casa uma ferrari capaz de acelerar de 0-100 km/h em 2,5 segundos e atingir uma velocidade final de 400 km/h em menos de 40 segundos. esta foi a ferrari mais rápida já feita, e permanecerá assim até o lançamento da laferrari xx.