foto: divulgação

emerson fittipaldi, o primeiro piloto brasileiro a vencer um campeonato mundial de fórmula 1, com títulos nos anos de 1972 e 1974, campeão de fórmula indy em 1989 e bicampeão das 500 milhas de indianápolis em 1989 e 1993, anunciou o seu retorno às pistas. ele disputará a le mans 6h de são paulo, etapa brasileira do fia - world endurance championship.

a le mans 6h de são paulo acontecerá nos dias 28, 29 e 30 de novembro, em interlagos. a terceira edição do evento no brasil marcará o encerramento do mundial de endurance, com 26 carros confirmados, trazendo diversas atrações, entretenimento e as demais características de um evento familiar a preços acessíveis. o bicampeão estará no comando de uma ferrari f458 italia gte, pela escuderia afcorse, preparada especialmente para a categoria lmgte-am, capaz de atingir velocidade superior a 300 km/h.

sempre tive um enorme desejo de correr nessa categoria, desde que fiquei amigo do paul newman, que chegou em segundo lugar nas 24 de le mans em 1979. ele é uma grande inspiração para mim, pois ganhou as 24 horas de daytona aos 70 anos, em 1995. eu quase pilotei em le mans em duas ocasiões, quando o comendador enzo ferrari me convidou para disputar a prova com um protótipo oficial da marca, mas não deu certo. dessa vez, analisei muito, pois terei pouco tempo para testar o carro, mas eu sempre sonhei em pilotar uma ferrari e sei que esse será um grande desafio. e eu amo desafios. darei 110% de mim e aproveitarei 100% do carro e da pista. tenho consciência que terei pouco tempo para me adaptar à ferrari, mas os meus companheiros de equipe são muito mais jovens e, possivelmente, farão as duas horas iniciais e as duas horas finais da prova , comenta fittipaldi.

a ferrari é um dos grandes nomes do automobilismo mundial e uma das lendas do antigo campeonato mundial de marcas, que deu origem ao campeonato fia wec. por enquanto, a marca do cavallino rampante disputa almgte-am, mas são cada vez mais fortes os rumores de que um protótipo vermelho da scuderia vai brevemente  alinhar nos grids da wec. enquanto isso não ocorre, emerson vai competir com um modelo gt, adaptado para as pistas de corrida.

sinto muita falta de correr e de me divertir em interlagos. vou me esforçar ao máximo para ganhar. são vários obstáculos. mas, com dedicação e vontade de vencer, tudo vai dar certo. fisicamente, estou muito bem, mas não estou completamente no ritmo. é o momento de renascer mais uma vez nas pistas. estou pronto para a batalha: feliz e muito animado para correr em interlagos, em uma prova promovida por mim, emociona-se fittipaldi.

o brasileiro lucas di grassi poderá encerrar o campeonato na terceira colocação na classificação geral. com 102 pontos, juntamente com seu parceiro de equipe, tom kristensen, a dupla do audi r18 está em quarto, dois pontos atrás de alex wurz e stéphane sarrazin, vencedores no bahrein junto com mike conway.

este ano três marcas chegam forte a interlagos para brigar pela vitória: toyota (ts 040-hybrid), audi (r18 e-tron quattro) e porsche (919 hybrid), todas com tecnologia híbrida (com motores a combustão e também elétricos), além dos protótipos oficiais de fábrica que brigarão pela vitória na categoria geral, como rebellion, ligier, oreca e carros gt derivados dos modelos de rua como porsche, ferrari e aston martin.

o encerramento do campeonato no brasil marcará o novo regulamento acerca dos pilotos e equipes, nunca antes visto na história do automobilismo, aliado ao problema energético atual. o motor tem que ser muito eficiente, consumir pouco combustível além de ser menos poluente. toda essa tecnologia, um dia, será transportada para os nossos carros de rua, conclui fittipaldi.

todos os visitantes terão direito de visitar os boxes no sábado e domingo e poderão chegar perto dos bólidos e seus pilotos. além disso, o evento terá atrações como a participação especial da esquadrilha da fumaça, simuladores, exposição de carros antigos, participação dos personagens de rebels, nova série da disney, feira gastronômica com food trucks, escola de educação no trânsito para crianças com fapinhas, cidade da polícia militar, exposição da força aérea brasileira, feira de colecionadores hot wheels, lojas, shows, exposições, parque de diversão, etc.

o fia wec é transmitido para mais de 110 países e tem 150 milhões de telespectadores mundialmente, com 36 milhões de telespectadores potenciais na américa do sul.

ingressos

o público poderá adquirir os tickets para a le mans 6 horas de são paulo através do site ticket 360 a preços acessíveis. https://www.ticket360.com.br/evento-composto/256/le-mans-6hs-sao-paulo

fonte: spin comunicação

foto: divulgação

a concessionária do futuro está mais próxima do que se imagina. durante um século o ato de vender um carro pouco evoluiu: salão de venda espaçoso, vários veículos expostos e uma equipe de vendedores solícitos com calhamaços de catálogos, folhetos e tabelas de preços.

no final de 2013 a audi inaugurou em londres a primeira de uma rede de lojas onde a informática passou a ter mais importância e espaço do que veículos em exposição. essa tendência, em princípio atraente para marcas premium, é chamada de varejo misto, entre instalações convencionais e de recursos on line (clicks and bricks, em inglês). havia a expectativa de que marcas generalistas ainda demorassem um pouco a aderir.

mas no salão do automóvel de genebra, em março último, o conceito semelhante ford store foi apresentado no estande da empresa. já em abril a primeira concessionária foi inaugurada em barcelona, espanha, de um total de 40 previstas naquele país. objetivo é facilitar ao máximo a vida dos clientes depois de pesquisas apontarem que 80% deles chegam hoje às concessionárias com ideia exata do que desejam comprar e da configuração do modelo escolhido.

interessante o fato de não exigir custosas reformas nas lojas. nada de quebrar paredes ou erguer biombos. o leiaute parece bastante com a apple store: uma grande mesa central com vários tabletes e telas táteis ou convencionais espalhadas por ambientes em que estão alguns modelos expostos. não há estantes de leitura de impressos, nem escaninhos, mas uns folhetos aqui ou ali ainda existem para quem gosta ou deseja levar.

o cliente que configurou seu carro em casa ou no escritório já vai encontrar tudo disponível e recuperar seus arquivos por senha. se preferir, 50 poderosos aplicativos ajudarão nessa tarefa por meio de equipamentos robustos. um deles utiliza geolocalização e basta se aproximar do carro exposto para o tablete mostrar alternativas de rodas, interiores, materiais e cores disponíveis. uma tela de parede de 50 pol facilita a demonstração por imagens e vídeos de várias características dos automóveis modernos como estacionamento automático, controle ativo de cruzeiro ou sistemas de infotretenimento e conectividade.

graças a esse suporte pode-se repassar uma massa de informações de forma simples e rápida. o cliente tem menos a ouvir do vendedor e, por outro lado, está pronto e deseja interagir com objetividade. resta maior tempo para tratativas finais de preço, financiamento e prazo de entrega.

no entanto, há distinções entre compradores europeus e brasileiros. aqueles se importam menos com a demora no processo de configurar e só depois produzir o carro. tanto que há menor exigência de imobilizar capital em estoques. no brasil, como nos eua, os clientes são imediatistas. não apreciam prazos industriais obrigatoriamente longos pela complexidade de opções e, por fim, acabam por pagar mais pela necessidade de estoques elevados para atender diferentes desejos dos clientes.

esse cenário tende a se alterar. na europa, por razões culturais, se avança com mais rapidez na informatização do processo comercial. tudo indica que aqui os hábitos podem mudar e se caminhe para a convergência de soluções. em especial se houver vantagem financeira para quem tem paciência de esperar.

foto: divulgação

uma das maiores preocupações de segurança no tráfego urbano é proteger usuários mais expostos: pedestres, ciclistas, cadeirantes e quem apresenta dificuldade de locomoção ou qualquer deficiência sensorial. na europa ocidental esse sentimento tornou-se tão agudo que os fabricantes precisaram mudar o projeto frontal de todos os modelos para tentar diminuir as consequências de atropelamentos. ainda assim são 8.000 mortes por ano, mas a frota real circulante passa de 300 milhões de veículos, o que significa números relativamente baixos.

principais iniciativas estão na alemanha. entre elas o ur:ban (acrônimo em alemão para área urbana: gerenciamento de rede e sistema de assistência focado no usuário) reúne 30 parceiros, desde 2012, liderados pela daimler e com apoio financeiro parcial do ministério da economia e tecnologia.

até agora os programas de detecção de perigo e de frenagem automática, que já equipam até carros europeus de preço menor, só evitam colisões com pedestres e ciclista em linha reta. um dos projetos desenvolve um sistema de reconhecimento por imagem mesmo em trajetória de curva do veículo. detecta posição ou atitude de pedestres, motociclistas, ciclistas e até de crianças brincando.

o novo método combina padrões de comportamento empíricos a informações detalhadas, por meio de sensores, do perfil do pedestre e seus movimentos de cabeça e pernas. quando integradas aos sensores de arredores, aos movimentos do próprio veículo e ao seu espaço dentro da faixa de circulação, permitem determinar o risco potencial de modo preciso e robusto.

pesquisadores, na realidade, consolidaram os resultados obtidos de câmeras de vídeo estereoscópicas e radares (ambos presentes em vários automóveis) de forma a monitorar tudo em torno do veículo. significa identificar de forma instantânea a posição, tipo, tamanho e movimento de todos os usuários das vias e também obstáculos fixos como carros estacionados, calçadas e postes, além de pedestres parados, andando ou correndo. dessa forma, o carro só seguirá em frente se nada puder interromper sua trajetória.

outra frente de estudos, à parte do ur:ban, é da universidade técnica de muenchen, também na alemanha, com parceiros da indústria automobilística. ela desenvolveu um sistema de assistência a bordo, menos sofisticado e de menor custo, que identifica com precisão pedestres ou ciclistas, mesmo que estejam totalmente encobertos (ver ilustração). para tanto, pessoas e veículos precisariam usar um transponder, ou seja, dispositivo de rádio transmissor/receptor que responde a sinais específicos, semelhante ao utilizado nos aviões para evitar colisões aéreas.

trata-se de instrumentos extremamente precisos, da ordem de centímetros e de milionésimos de segundo, para medir distâncias entre objetos. pode ser calibrado para alertar o motorista e/ou iniciar uma freada emergencial, especialmente em áreas residenciais.

outra possibilidade é o transponder, fácil de carregar em bolso ou mochila, ser substituído pelo telefone celular. essa solução parece mais adequada porque seu uso está praticamente generalizado. bastam apenas pequenas mudanças nos aparelhos e um dos grandes fabricantes de telefone já se interessou pelo projeto.

foto: divulgação

a partir da segunda quinzena do próximo mês de dezembro começa a programação de abertura da rede de concessionárias flagship ktm. as lojas conceito têm a exclusividade da comercialização de toda a linha de produtos já confirmados para o brasil, vestuário, peças de reposição e acessórios e na prestação de serviços de pós-venda especializado on e off-road.

entre os modelos que estarão à venda nas flagships estão os importados 1190 adventure, 1290 super duke r, 50 sx e 65 sx, e os já produzidos no brasil, como as off road 350 exc-f, 250 exc-f e a 300 exc. a partir de abril de 2015 juntam-se as street 390 duke abs e 200 duke, ambas nacionalizadas.

buscamos no país grupos sólidos e com extenso conhecimento no setor de duas rodas premium. temos total convicção de que a ktm estará muito bem representada , afirma josé ricardo siqueira, gerente de marcas da dafra motos, responsável pela operação nacional da ktm.

a cidade do rio de janeiro (rj) também faz parte dos planos da ktm no brasil. o processo de nomeação do representante da marca na capital carioca já está em andamento e deve ser finalizado ainda em 2014. a inauguração da loja-conceito no rio está prevista para o 1º trimestre de 2015.

além das lojas flagships, no retorno da ktm ao brasil a marca será distribuída por revendas dual brand dafra/ktm, que terão uma capilaridade maior, tendo em vista que aproveitarão a rede da marca brasileira já instalada, porém com trabalho focado nos modelos 390 duke abs, 200 duke e rc 390 abs, bem como vestuário, acessórios, peças e serviços pós-venda exclusivos para esses três produtos.

o cronograma de implantação da rede dual brand começa no 2º trimestre de 2015. os representantes já estão em fase de nomeação e serão definidos até o final deste ano.

trabalharemos em duas frentes, criando lojas-conceito em mercados que se destacam no segmento premium e investindo numa maior sinergia entre os produtos de baixa/média cilindrada street de ktm e de dafra. dessa forma acreditamos que conseguiremos nos posicionar rapidamente de maneira eficaz e sustentável no mercado nacional, explica josé ricardo.

fonte: www.daframotos.com.br

foto: divulgação

a nova geração do audi tt roadster começa a sair das linhas de montagem da audi hungria. o comando de início da produção foi dado por rupert stadler, chairman do conselho de administração da audi ag, na presença de diversas autoridades e empresários, entre eles o primeiro-ministro da hungria, viktor orbán, e o prefeito de gyå‘r, zsolt borkai. este é o quarto modelo da audi a ser produzido em série na nova fábrica de automóveis, juntamente com o a3 sedan, a3 cabriolet e tt coupé.

a audi começou a produzir automóveis completos em gyå‘r em junho de 2013, além da produção de motores no local já existente. desde então, mais de 100 mil carros deixaram as linhas de montagem da fábrica. a audi hungria emprega aproximadamente quatro mil pessoas na nova fábrica de automóveis. a maioria faz parte do grupo de mais de cinco mil empregados que a empresa recrutou desde 2010.

o prof. h.c. thomas sigi, membro do conselho de direção da audi ag para recursos humanos, enfatizou que mais de onze mil empregos de alto nível foram criados na fábrica desde então. “este ano, a audi hungria foi eleita como a empregadora mais atraente do país pela sexta vez”, continuou sigi.

o chairman do conselho de trabalhadores da audi ag, peter mosch, qualificou o início da produção do audi tt roadster em gyå‘r como um ato pioneiro. “o crescimento internacional também fortalece a sede da empresa na alemanha.  isto é crucial para nosso desenvolvimento no futuro”, assinalou.

o novo audi tt estabelece novos padrões em termos de design, sistema motor e suspensão. um destaque especial do novo esportivo compacto de dois lugares é o cockpit virtual da audi. esta combinação de mostradores digitais substitui os instrumentos analógicos e, pela primeira vez, coloca todas as informações de importância dentro do campo de visão do motorista. o audi tt foi premiado com o car connectivity award e como a inovação interior do ano pelo automotive interiors expo awards por seu novo display e sistema operacional.

fonte: departamento de comunicação audi do brasil

fotos: divulgação

ford investe na base: ka e ka+

em esforço para manter e tentar expandir sua participação em torno de 9% e o quarto lugar no mercado, em meio à intensa concorrência, ford mudou toda a linha de produtos, atualizando-a com veículos de produção mundial. dois tiveram o brasil como base de desenvolvimento: o ecosport e o novo ka.

o novo ka participa do segmento mais competitivo do mercado, onde 60% das vendas é de compactos - até outubro 1,7m vendidos. a família de entrada é formada por hatch 1.0 e 1.5, sedã dito ka+ 1.0 e 1.5, motores novos, 1.0 três cilindros, bloco em ferro, capaz de receber turbo alimentador, e 1.5, quatro cilindros, inteiramente em alumínio. ambos com dois comandos de válvulas, com abertura e fechamento variáveis.

lançado em agosto, vendas do 1.0 hatch surpreenderam a ford: ascendentes 17.000 em setembro e outubro. além da boa formulação, para diferenciá-los na ingente disputa, tem diferencial consumo atestado por inmetro/conpet, órgãos federais, no padrão a, dos mais econômicos. preço e conteúdo ajudam. ka+ 1.0, o sedã, r$ 37.890 para a versão se, de entrada.

agradável no andar, a combinação do motor 1.0, mais potente da categoria, 80 cv com gasálcool e 85 cv com álcool, agregado a câmbio mecânico de 5 marchas bem adequadas, surpreendem em rendimento e disposição. pela medida oficial, na cidade é capaz de fazer 8,9 km/l com álcool, 13 km/l com gasálcool. na estrada respectivos 14 e 15,1 km/l. em comum os novos produtos tem a partida a frio eletrônica, desprezando o jurássico tanquinho, os comandos variáveis e o sistema de refrigeração em dois estágios - para o cabeçote e o bloco, para otimizar o funcionamento e reduzir consumo. dirigi-lo é agradável em posição, espaço interno. como sedã manca no porta malas: tem pouca abertura.

a versão de entrada não flerta com a pobreza. tem ar-condicionado, direção, vidros dianteiros, e travas elétricas. conforto e segurança por som myconnection, rádio am/fm, usb, bluetooth e myford dock, dois airbag duplo, freios abs com ebd e cbc, limpador e desembaçador traseiro, ajuste de altura da coluna de direção, indicador de troca de marcha e abertura elétrica do porta-malas. bem composto.

por mais r$ 2 mil, vidros elétricos traseiros, sistema de conectividade sync, com rádio, cd e mp3-player com bluetooth, controles no volante, comandos de voz para celular e áudio, leitor de sms e download automático da agenda de telefones, applink para acesso a aplicativos do celular, e assistência de emergência - sistema de chamar automaticamente número 192, do samu, em caso de acidente com acionamento dos airbags ou do corte de combustível do veículo. se, e como o samu agirá, é caso extra ford.

na versão sel, r$ 42.490, controle eletrônico de estabilidade e tração, assistente de partida em rampas, rodas de liga leve de 15 polegadas e pneus 195/55 r15, faróis de neblina, computador de bordo, alarme volumétrico, ajuste de altura do banco do motorista, grade dianteira com aplique cromado e lanternas traseiras escurecidas.

mercado

há câmbio automático é automatizado, cvt ? não. razões comerciais. a ford aplica uma só plataforma para construir duas famílias de veículos - ecosport, new fiesta e novo ka. assim, sofreia a inclusão de tais itens para evitar ascensão dos preços, fazendo ka concorrer com fiesta.

oswaldo ramos, gerente geral de marketing da ford, hábil em números e produtos entende, o conteúdo garantirá boa performance aos produtos boa e ao projeto da marca.

o abstrato número zero

previsões gerais de executivos da indústria automobilística acordam num ponto: produção e vendas em 2015 deverão ser idênticas às de 2014. em torno de 3,6m unidades. crescimento zero.

interessante por ser avaliação comum e coincidente entre tais profissionais, de tantos fabricantes, montadoras e importadoras, contrariando a experiência do convívio com eles, sempre em números discrepantes. como exemplo, há 20 anos, no salão do automóvel, após ouvir todos os representantes da área comercial de todas as fabricantes de automóveis, somei as projeções e achei espaventoso crescimento de 40% sobre o quantum projetado para 1994: 1,581m. exercício seguinte mostrou 1,629m, pífios 3% – muito distante dos 40%.

opiniões coincidentes no setor tocam o alarme.

cenário destes dias indica, no macro plano federal os fatos econômicos muito lembram a atração chamada trem fantasma nos parques de diversões: tudo é escuro e a cada curva, um susto. questão é, os dias nacionais nada tem de brinquedo, horripilando aos pagantes de impostos, empregados ou empregadores, investidores em ações, poupadores em dólar e pagadores de contas - dólar disparando; intervenções do bc gastando reservas sem conseguir segurá-lo; perspectiva de crescimento pouco acima do zero; queda de emprego; o escândalo do petrolão, capaz de nos infligir vergonha imerecida, a presidente processada no exterior, toda a complicação institucional interna daí gerada, e a insegurança quanto aos investimentos externos. ante tal somatório, fiz-me convidado impertinente em ameno jantar semana passada.

hotel formidável, espaço privado, refeição cuidada, escoltada por malbec de safra e origem, sete jornalistas especializados tidos como do primeiro time, eu, e o anfitrião, diretor de fabricante de veículos, escolado, boa quilometragem na estrada, carreira para levá-lo à presidência de subsidiária.

pedi licença para escapar das considerações sobre produto, tema do jantar, e perguntei qual a base numérica empregada pela indústria para anunciar, em uníssono, por todas as fontes acreditadas, um idêntico número, o zero, para o crescimento da atividade para o próximo ano.

ouvimos resposta aritmeticamente simplória: o crescimento anunciado como zero se dá unicamente pela absoluta falta de informações quanto à economia, regente dos números e do comportamento para o próximo governo. nada se pode projetar sem saber quem serão os ainda não anunciados novos ministros condutores da economia e, obviamente, seus projetos.

conclusão, o zero é de honesta aritmética ante a falta de balizamento sobre o futuro próximo. não é um número, mas apenas abstração.

é o recado do quinto mercado mundial na especialidade. acredite se quiser.

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roda-a-roda

futuro - comunicado de reunião entre o governo argentino e montadoras com planos de inversão no país indicam novidades ao consumidor brasileiro. curioso é não. a base dos blocos comerciais, como o mercosul, é de sinergia, troca de competências, complementaridade dos processos e insumos industriais.

processo - no projeto argentino, com alguma similitude ao nosso inovar-auto, visando atrair investimentos, aumentar ou implantar novas unidades fabris, ampliar o uso de componentes locais e fomentar exportações, governo faz marcação cerrada: reuniões mensais para cobrar providências e cronograma.

então - a reunião comandada pelos ministros axel kicillof, fazenda, e débora giorgi, indústria, exibe as seguintes novidades para contratados investimentos de usd$ 1,9b:

gm - aumento de capacidade fabril para o projeto fênix, e fábrica de motores, ambos visando exportar ao brasil;

toyota - incremento na produção para o novo modelo do picape hilux, passando a abastecer a américa latina;

honda - fazer o novo sav hr-v nas instalações de zarate, a 100 km de buenos aires (como a coluna adiantou);

mercedes - providências para produzir o vito, van media para passageiros e carga (coluna antecipou, assim como o usar sua base para picape );

ford - re estilização no focus (ganhará grade no estilo aston martin, atual assinatura estético frontal da marca), e no picape ranger. 2^o semestre 2015.

no pé - como em país sem filosofia operacional e gestão desgovernada, a argentina criou adicional de imposto interno para veículos não considerados de trabalho - na base fere os utilitários e modelos para serviço.

p ra fora – joachim maier, presidente da mercedes-benz argentina, disse na automechanika, feira de auto peças em buenos aires, se a posição fiscal não mudar, a produção do vito será exclusiva à exportação.

razão - o governo argentino não o classifica como comercial e assim, em preço disparatado, pequenas vendas internas não justificam montar estrutura assistencial no país. outros veículos assemelhados são assim classificados. a aprovação do projeto é anterior à mudança tributária.

ii - frear iniciativas do capital é espantá-lo, e dizer desaforo a dinheiro na atual situação de contas na argentina, é de pouco senso.

sinergia - nova empresa, mercedes-amg, assumiu 25% das ações e lugar na diretoria da mv agusta, italiana de motos. não haverão motos mercedes, mas tocada pela necessidade de reduzir consumo e emissões, busca-se baixar peso. fabricantes de moto são recordistas na relação entre peso de motor e potencia produzida. como a vw fez com a ducati, associou-se, pagando para aprender.

caminho - a grande conquista tecnológica obtida pela shell, abandonando o petróleo bruto pelo vapor do gás natural, mais limpo, para obter o óleo básico, permeia a todos os seus lubrificantes de veículos. na linha helix ultra with pureplus representa entre 75% e 90% do conteúdo.

cautela - previsão de falta de energia ou disparar de seu custo preocupa a indústria automobilística. pela falta pode cessar produção. pelo fornecimento, ter preço elevado, repassado aos veículos, reduzindo vendas.

saída – duas fabricantes miraram na direção de reduzir sua dependência: vw construiu duas usinas hidroelétricas em sp, e honda inaugura parque de geração eólica no rs. ter negócio no brasil e depender da estrutura pública é emocionante.

questão - general motors pediu o prédio cedido ao funcionamento do clube de seus colaboradores. o imóvel é fora da fábrica e nele operam o espaço recreativo, e parte da área de engenharia de desenvolvimento. gm venderá espaço à especulação imobiliária.

perguntada, a gm não se manifestou.

como - funcionários protestarão em forma de passeata dia 26.novembro, às 10h, do clube até o portão 1 da sede da gm. objetivam pressionar a gm para rever sua decisão – na prática acaba com o clube. mais 011 972-161-818.

razão -  há quatro anos, dentre os fatores considerados na compra de veículo, forma de financiamento vinha em 6^o lugar. agora, diz pesquisa do mercado livre classificados, subiu para o terceiro. estado de conservação e preço lideram.

desenho - exibe outros comportamentos do comprador: 97% consulta a internet; após, 81% procura rede concessionária; 76%, vendedores de usados; 62% dos pesquisados pretende trocar ou comprar carro no prazo de um ano.

investimento - início do mês, leilão da francesa artcurial, o paris vii sur les champs 2014 surpreendeu por lotes arrematados acima do teto sempre generoso em avaliação.

europeus - aston martin db 5 arranhou o milhão de euros (e 955.400), acima de r$ 3,3m); porsche carrera 2.7 targa de 1974 cravou e 232.400, uns r$ 700 mil; e 911 2.4s targa de 1971, e 212.200 – +- r$ 650 mil. recordes mundiais.

negócio - jaguar mkii, 1961, mudou de dono por e 57.200, uns r$ 180 mil. pouco. no brasil valem mais.

estadunidenses alavancaram valor dos antigos como investimento, e movimento mundial pelo colecionismo de automóveis. como a frota disponível é inferior ao número de interessados, preços aceleram.

passado - nas 1000 millas sport, prova histórica realizada em torno de bariloche, argentina, presença insólita: dois da trinca de torinos participantes do maior atrevimento cometido por fabricante da américa do sul, correr nas 84 horas de nurburgring em 1964, prova moedora de automóveis. um deles teria ganho - deu o maior número de voltas.

dupla - um dos veículos é re creation. foi feito por oreste berta, então jovem preparador da equipe argentina, em combinação com humberto  pagani  da fábrica de esportivos zonta. dividirão o volante. os outros dois são os autênticos carros do desafio alemão. outro exemplar posará para fotos mas ficará estático. é falso. um intelectual presidindo a renault, mandou pegar a primeira unidade e transformá-la esteticamente num competidor de nurburgring.

gente - klaus mello, engenheiro na ford brasil, promoção. oooo liderará time mundial para acertar a mecânica da próxima geração dos picapes ranger 2017. na austrália. oooo adriano resende, experiente em marketing na fiat, nissan, land rover e chrysler, promoção. oooo substituirá edson mazzucato na diretoria de marketing na fiat. oooo pedreira_. mazzucato, ativo e estudioso, é de raros enganos em suas previsões numéricas quanto aos volumes de vendas no mapa do país._ oooo maisa salmi  e rodrigo tramontina, jornalistas, profissionais da melhor qualidade,  relacionamento e respeito no meio, deixaram a peugeot. oooo readequação da estrutura funcional à realidade do mercado mundial. oooo entenda-se corte de postos de trabalho. oooo

fotos: marcus lauria

após a aposentadoria do mille, o posto de carro mais barato da linha fiat ficou com o palio fire, que apesar de espartano e avançado na idade, é um salto e tanto em relação ao mille. mesmo remodelado, faltava algo no palio fire, mais específicamente uma versão aventureira para as massas, papel que era cumprido pelo mille way. faltava, pois a fiat tratou de introduzir no mercado o palio fire way, com suspensão elevada e adereços estéticos na carroceria, cujo resultado ficou bem interessante.

seu preço parte de r$ 28.700, são r$ 1.140 a mais do que o palio fire civil , preço que contempla a suspensão elevada em 1,5 cm, os detalhes aventureiros na carroceria e os bancos com revestimento exclusivo. completo, como o modelo testado, o carro chega a r$ 35.828, acrescentando-se ar-condicionado, comandos elétricos de vidros e travas, roda em liga leve, faróis de neblina e sistema de som que abusa da simplicidade.

na prática o carro ficou mais robusto, e o visual final agrada, especialmente com as rodas em liga leve do modelo testado. mas, enquanto o exterior difere bem o way do palio fire convencional, do lado de dentro, tudo continua na mesma. o novo banco derivado da uno permite uma boa posição de dirigir para motoristas altos, mas o assento continua sem regulagem de altura. o volante tem boa pegada, mas não pode ser regulado em altura ou profundidade.

antiquados, painel e cluster remetem à década de 90, e as novas saídas de ar redondas destoam do conjunto, enquanto a simplicidade do acabamento reforça a sensação de estar em um carro de entrada.

posicionado ao volante, o motorista não encontrará dificuldade para manobrar o carro, graças à boa manobrabilidade do compacto, além de sua boa visibilidade. a direção hidráulica não é das mais leves, mas cumpre bem seu papel. quanto ao espaço interno, apesar do reduzido entre-eixos de 2,37 m e das dimensões compactas (3,83 m de comprimento, 1,63 m de largura), há espaço suficiente para quatro adultos e suas bagagens, devidamente espremidas em 290 litros de porta-malas.

rodar com o palio fire way na cidade é bem agradável, mérito da suspensão elevada e macia, realmente confortável. ruas de paralelepípedos são ignoradas, assim como ruas de asfalto crocante e lombadas de tamanho mais baixo. e o motor 1.0 8v de 75 cv @ 6.250 rpm e 9,9 kgfm @ 4.500 rpm (etanol) não faz feio, desde que o motorista eleve os giros sem dó, ignorando o ponteiro do econômetro que ficará longe da faixa verde. o câmbio é como ying e yang, gozando de bom escalonamento e atormentando o motorista com engates longos e imprecisos.

na estrada o carro também se mostra confortável, filtrando ondulações do piso e agraciando o motorista com um bom silêncio à bordo, mesmo se tratando de um modelo de entrada. o desempenho é o esperado de um carro 1.0, obrigando reduções de marcha constantes em subidas e cuidado nas ultrapassagens, especialmente com o carro cheio. subir os giros é imperativo, e o conta-giros disponível no carro (e ausente no fire civil) ajuda muito. em uso mais selvagem, os freios respondem muito bem, enquanto a estabilidade merece um parágrafo à parte.

a altura de rodagem é alta, e conforme reza a lenda, o palio sempre foi conhecido por ter ajuste complacente de suspensão, mas ainda assim, o ajuste do palio fire way é surpreendente. o modelo vai bem em curvas de alta e de baixa, com tendência suave ao subesterço, quase neutro. a carroceria rola um bocado, isso é verdade, mas não é nada que assuste ou incomode.

ao término dos cerca de 800 km rodados na avaliação, observamos um consumo médio de 11,8 km/l de etanol, medidos na bomba, pois ainda não foi dessa vez que o modelo de entrada da fiat ganhou computador de bordo. é um consumo interessante para um carro que tem o bolso do consumidor como seu maior aliado, e graças ao seu visual aventureiro, oferece um algo a mais no nível mais baixo da cadeia alimentar. a vw, percebendo o sucesso do concorrente, acaba de lançar o cross up!, que traz a mesma proposta do palio fire way, mas que apesar das qualidade, extrapola no preço.

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foto: divulgação

depois de analisar as possibilidades de aumento da taxa de motorização da população brasileira para os próximos 20 anos, que se concentrará em cidades pequenas e médias, a coluna se volta às preocupações de curto prazo. no final da semana passada, entraram em vigor as regras que aceleram a retomada de veículos por falta de pagamento. à primeira vista, como os calotes representam hoje 4,4% dos financiamentos, não parece importante, mas é. afinal, 50% de todas as vendas são intermediadas por bancos (outros 10% por consórcios e até 10% em curto prazo pelas lojas).

o problema é o alto custo de recuperação dos bens por si só de valores elevados. leva tempo, passa por etapas judiciais e muitas vezes os carros vinham com dívidas de impostos, multas e ainda desvalorizados por falta de manutenção. a nova lei pode encurtar o processo de um ano (após seu início) para três meses. por consequência, deve ocorrer maior liberação de crédito e numa segunda etapa até redução dos juros pela diminuição dos riscos operacionais.

na avaliação da fenabrave, até 30.000 carros por mês poderão agora obter parcelamentos, antes negados por falta de garantias. anfavea acredita que já em dezembro haverá reflexos nas vendas e ajudaria a mitigar os números bem negativos deste ano, previstos em menos 10% sobre 2013. um fator de antecipação de compras seria o ipi maior a partir de 1º de janeiro próximo. se o governo decidir voltar à alíquota cheia, terminaria o compromisso de manter empregos por parte da indústria. escalonado o aumento mais uma vez, só haveria demissões voluntárias como ocorre agora.

por tudo isso fica difícil fazer previsões para 2015. na dúvida, a maioria dos analistas prevê que o próximo ano terá crescimento zero de vendas e recuperação mesmo só em 2016. com certeza comprometerá algumas expectativas mais otimistas para esta década, porém não retirou ânimo de quem decidiu investir conforme se observou no seminário direções, da quatro rodas, realizado nesta segunda-feira em são paulo.

para jörg hofmann, presidente da audi, apenas 2% do mercado brasileiro se concentra em marcas premium ou de valores elevados. com poder aquisitivo em elevação e o estímulo da produção local nada impediria o percentual saltar para 5%, como hoje na austrália. na china é 9%, nos eua, 10% e na alemanha, 13% puxado por vendas corporativas. no brasil, a premiação de altos funcionários com o uso de veículos caros está em ascensão, embora possa haver diferenças culturais entre são paulo e rio de janeiro apontadas em debates no evento.

no outro extremo, luis curi, da chery, destacou a aposta das marcas chinesas no peso próprio do país e sua influência nos países vizinhos. lembrou da transição das motos para automóveis na china e que toma corpo aqui. e sérgio ferreira, da fca, apontou o desafio vencido de implantar uma fábrica jeep no brasil, longe dos grandes centros fornecedores e consumidores.

a estratégia do grupo ítalo-americano se alinha à forte aceitação dos suvs e, em particular, das suas alternativas compactas. continuarão a avançar sobre stations, monovolumes e, de acordo com os debatedores, incomodarão até sedãs em razão dos estreantes renegade, hr-v e 2008 em 2015.

roda viva

leitores perguntam por que os números da frota registrada pelo denatran e detrans não são confiáveis. simplesmente porque, ao contrário do controle total sobre veículos novos, os antigos que já não rodam são abandonados sem baixa oficial nos registros. isso se dá pela burocracia e altos custos para os proprietários. problema que se acumula há anos sem sinal de solução.

renault rejuvenesceu o fluence para manter capacidade de competir no segmento de sedãs médios-compactos que representam 8% do mercado, mas têm oferta altamente diversificada: uma dúzia de opções. parte frontal segue a linguagem estilística da marca e leds estão nas lanternas traseiras. quadro de instrumentos digital, novo sistema multimídia e travamento automático das portas com chave no bolso completam o modelo, sem alterações mecânicas e de preços: r$ 66.890 a 82.900.

outro a entrar na onda aventureira, o chevrolet spin activ, apenas na versão de cinco lugares, marca o visual pelo estepe fixado na porta traseira que ainda atrai por aqui, mas cai em desuso no exterior. sensor de distância traseiro é de série, o que diminui a possibilidade de o pneu protuberante danificar outros carros em manobras. dinâmica do spin não se alterou pelos bons ajustes de suspensão, mas 60 kg acrescentados em razão do suporte do estepe já se sentem no desempenho.

realmente o termo active está na moda. activeflex, na bmw; nissan march active (carroceria da geração anterior agora de volta com mais equipamentos a preço mais baixo) e o spin activ (apenas sem a letra e final). os dois últimos lançados no mesmo dia (spin já estava no salão do automóvel, mês passado). todos registrados no instituto nacional de propriedade industrial (inpi). como pode?

contatos do autor: rb.roj.nomlacnull@odnanref e twitter.com/fernandocalmon

foto: divulgação

a nissan do brasil inaugurou a nissan oca veículos, a primeira concessionária da marca na cidade de resende, mesmo município que abriga o complexo industrial da fabricante. localizada na avenida dr. jeferson geraldo bruno, nº 1260, loja 2, no bairro paraíso, a nova revenda da nissan na região sul fluminense do rio de janeiro conta com 1.200 m2 de área construída, sendo 212 m2 de showroom.

a oca veículos inicia suas vendas com estrutura completa para comercializar toda a gama de modelos zero-quilômetro que a nissan oferece no brasil, além de peças, acessórios e seminovos. com esta inauguração, os consumidores da região sul fluminense do estado do rio de janeiro poderão conhecer toda a tecnologia que há nos últimos lançamentos da nissan: os hatches compactos march active e new march, o sedã compacto versa, o sedã médio novo sentra, o sedã grande altima, os monovolumes da família livina e a picape frontier.

com a nova concessionária, a nissan chega a 11 revendas no estado do rio e a 167 no brasil, estando presente em todos os estados do país. a abertura da oca veículos em resende demonstra mais uma vez toda a confiança da nissan no sul fluminense do rio. em abril, a empresa inaugurou o complexo industrial e, em junho, o centro de armazenamento e distribuição de peças na região.

fonte: nissan do brasil

foto: divulgação

o maior e melhor complexo de clássicos do brasil. essa é a proposta da box 54, que inaugura nesta semana, no km 54 da rodovia castelo branco, na cidade de araçariguama, interior do estado de são paulo, numa área com 15 mil m2 para abrigar carros antigos. o estacionamento, dividido em 3 galpões construídos com tecnologia de ponta, terá capacidade inicial para abrigar 400 veículos, entre carros, motos, caminhonetes e até tratores antigos.

a box 54 será um lugar para cuidar e guardar com segurança veículos antigos e especiais. além de ser uma marina de carros, a empresa irá manter os carros sempre limpos e em condições de rodar. veículos antigos requerem um zelo maior: como passam muito tempo parados, a bateria perde a carga, os pneus descalibram e dificilmente o motor pega na primeira tentativa. o aluguel das vagas de estacionamento irá custar 500 reais por mês para carros e 250 reais, para motos, com desconto para planos semestrais e em caso de aluguel de mais vagas. e inclui o acompanhamento completo do veículo, serviço “ready to go”, com carro funcionando, limpeza, pneus cheios e manutenção de fluidos.

além disso, será disponibilizada uma série de serviços adicionais e relacionados a esse universo: embelezamento (polimento de pintura e cromados, aplicaç ão de cera, higienização e limpeza de motor); aluguel do espaço para eventos e carros antigos para feiras, exposições, filmes, novelas e campanhas publicitárias; serviços de compra e venda de automóveis antigos e especiais e transporte de pessoas e veículos (serviço que leva e traz veículos antigos para eventos e passeios no sistema de prancha, com toda a segurança para não danificar o carro). os donos também poderão ser transportados para a box 54 ou para eventos específicos com motorista em jet van climatizada e com uma série de amenities (como drinks, comidinhas, possibilidade de viajar junto com a família e amigos) ou chegarem de helicóptero. o espaço tem um heliporto para os clientes. haverá, ainda, uma butique com acessórios para colecionadores, produtos de marca própria e terceirizados, como t-shirts, chaveiros, pôsteres de carros antigos, bombas de gasolina, dentre outros itens colecionáveis.

o estacionamento já conta com um acervo de 200 preciosidades. dentre as raridades, estão um ford t de 1911; um buick verde, de 1923, com inovações tecnológicas surpreendentes para a época, como, por exemplo, comando de válvulas superiores (o que, em outras marcas, aconteceu apenas no final dos anos 40); um dodge, de 1942, usado como ambulância da segunda guerra mundial; uma jardineira ford, de 1929, uma das precursoras do transporte coletivo sobre rodas; um jaguar mark v, de 1951, conversível; um inglês ford prefect e93a, uma série rara de 1948, o primeiro da marca produzido fora dos eua e luxuosas limousines da ford, rolls royce e cadillac, como a icônica limousine cadillac verde 1950, ideal para casamentos.

a box 54 surgiu de uma experiência pessoal de seu fundador, o empresário marcos cardoso, um aficionado por carros antigos. há 48 anos ele coleciona veículos antigos. o problema começou quando já não havia mais espaço na garagem de casa. chegou a comprar uma chácara em itapecerica da serra, interior de são paulo, para guardar sua coleção, até que o próprio espaço ficou apertado e precisou estacionar os carros em volta da piscina. para abrigar a coleção, chegou a guardar os carros em praças, apartam entos de parentes e amigos e em mais de 3 estacionamentos espalhados pela cidade. tudo sempre com grandes transtornos, como carros que voltavam riscados, ficavam à mercê de manobristas ou que eram guardados em galpões abertos. depois de tantas aventuras, resolveu transformar o hobby em negócio. um dos diferenciais da box 54 é contar com 3 galpões próprios para carros antigos. os galpões são cobertos com estruturas em aço galvanizado de alta resistência e material 100% reciclável da systemac, empresa pioneira neste segmento. as estruturas permitem a refrigeração do estacionamento e impedem qualquer tipo de dano externo aos veículos.

serviço:

box 54

www.box54.com.br

tel. 11 4204-1280

estrada gregório spina, 341 – galpão o -  distrito industrial

cep  18147000 – araçariguama – sp

fonte: sg comunicação & imagem

foto: divulgação

entre os dias 21, 22 e 23 de novembro, durante o 2º brasil motorcycle show, em curitiba (pr), a honda apresenta alguns de seus mais recentes lançamentos no mercado de duas rodas. pela primeira vez, o público terá a oportunidade de ver de perto os modelos nxr 160 bros e a inédita street-fighter cb1000r barracuda, que passam a ser comercializados a partir de 2015 no brasil. considerado o maior evento do mercado premium de duas rodas no sul do país, a exposição também será palco para outras novidades da linha, como as novas cb 650f e cbr 650f, além da cg 150 titan 2015 e a scooter pcx.

outra atração da marca será a unidade móvel de pilotagem do centro educacional de trânsito honda (ceth), um caminhão com toda estrutura necessária para promoção e divulgação de informações das ações do centro de pilotagem da honda, que estará presente na área externa do evento orientando sobre condução e segurança em duas rodas. além de test-ride com a scooter pcx dlx e os modelos de alta cilindrada da marca, uma equipe de instrutores  também irá orientar os visitantes com dúvidas, dicas e informações sobre o trabalho promovido pelo ceth.

uma das principais atrações no evento, a nova cb 1000r barracuda é a novidade da honda  para o mercado nacional em 2015. com um conjunto já consagrado do modelo cb 1000r, que une desempenho e esportividade, a versão barracuda se destaca, também, pelo visual mais invocado, fonte de inspiração para seu nome.

além disso, o público poderá conferir de perto pela primeira vez a nova nxr 160 bros. o modelo on-off road líder em vendas da honda nesta faixa de cilindrada foi apresentado este mês e está totalmente remodelado. com um conjunto novo, seu maior destaque está na nova motorização de 160cc, que trouxe mais desempenho para os deslocamentos na cidade e no fora-de-estrada. o inicio de sua comercialização está previsto para fevereiro de 2015.

novidade da honda em 2014, as novas cb 650f e cbr 650f também são outro atrativo para o público presente. lançadas em outubro, as duas versões da linha 650 da honda são projetos totalmente novos, e marcam um novo capitulo da marca no mercado nacional de duas rodas. sua mecânica e ciclística reúnem características exclusivas, próprias para uma pilotagem mais facilitada, com destaque para o novo motor 4 cilindros de 649 cm³ e 87 cavalos a 11.000 rpm.

na ocasião, a honda também irá expor modelos de sua linha de baixa cilindrada, com destaque para a cg 150 titan 2015 e a scooter pcx dlx. uma equipe de atendimento da honda  também estará a disposição do público para tirar dúvidas e fornecer mais informações sobre todos os serviços e produtos  oferecidos pela marca no país.

serviço:

2º brasil motorcycle show

local: expo renault barigui

endereço:  rodovia do café - km 0 – br277 - santo inácio (parque barigui)

data: 21, 22 e 23 de novembro

horário de funcionamento: dia 21/11 ( 16:00hs às 22:00hs); 22/11 (10:00hs às 22:00hs) e 23/11 (10:00hs às 20:00hs)

fonte: linkpress assessoria e comunicação

fotos: divulgação

a ford faz hoje a estreia mundial do novo explorer no salão de los angeles, trazendo avanços na tecnologia, motorização e visual. utilitário esportivo mais vendido da américa há 25 anos, o explorer já superou 7 milhões de unidades e tem a chegada do novo modelo programada para meados de 2015 no mercado norte-americano.

o design do explorer ficou mais robusto, com grade e faróis de led mais altos, rack de teto rebaixado e novo spoiler traseiro. os dissipadores de calor usados para resfriar os faróis de led, que normalmente ficam escondidos, foram deixados visíveis como detalhe de estilo.

além de um novo motor 2.3 ecoboost de mais de 270 cv e tração integral inteligente, o novo explorer oferece tecnologias que melhoram a experiência de direção, como câmeras dianteira e traseira com lente grande angular e lavador, assistência de estacionamento para vagas perpendiculares e paralelas, entradas usb na cabine para carregar dispositivos eletrônicos e abertura do porta-malas sem as mãos – basta passar o pé sob o para-choque traseiro, com a chave no bolso, para levantar a tampa.

traz também um novo sistema de áudio sony de 500 watts, com as tecnologias “live acoustics” e “clear phase”, que recriam a qualidade de som das melhores salas de concerto do mundo, fechamento ativo da grade do radiador e defletores de ar nas rodas para economizar combustível.

esses recursos se somam a outros equipamentos já presentes no explorer, apoiados por radar e câmeras: piloto automático adaptativo com alerta de colisão e suporte de freio, sistema de manutenção na faixa, alerta de ponto cego e tráfego cruzado, farol alto automático e cintos de segurança traseiros infláveis.

introduzido como modelo 1991, para famílias que curtem aventura e conforto, o explorer é produzido nos estados unidos, na venezuela e agora também na rússia para venda em mais de 100 mercados mundiais.

seu novo motor 2.3 litros ecoboost de quatro cilindros, com pelo menos 270 cv de potência substitui o 2.0 ecoboost. além de oferecer 12,5% mais potência e 11% mais torque, ele deve manter a liderança do modelo em economia de combustível na estrada.

a linha terá também um motor v6 3.5 com cerca de 290 cv. já os modelos explorer sport e platinum virão com motor v6 3.5 ecoboost com mais de 365 cavalos, todos com câmbio automático selectshift de seis marchas.

com o lançamento da série platinum, o novo explorer segue a tendência de sofisticação do segmento – hoje, 90% dos compradores do explorer sport optam pelo pacote mais caro disponível. seus requintes incluem bancos dianteiros em couro microperfurado com costura especial, apliques de alumínio escovado e madeira acetinada nos painéis das portas, painel e volante. o painel, braço do console e portas também têm revestimento em couro.

painel de instrumentos com tela de 10 polegadas, faróis de led, teto solar duplo e rodas de 20 polegadas são outros itens do modelo, o primeiro da marca com um oval ford de alumínio escovado no centro do volante.

a tração inteligente nas quatro rodas do explorer, o “terrain management system”, avalia as condições da pista cerca de 20 vezes mais rápido que um piscar de olhos para garantir a tração e dirigibilidade. ela monitora continuamente a velocidade das rodas, posição do acelerador e ângulo do volante para determinar a quantidade ideal de torque na dianteira e traseira para impedir derrapagens. uma tela mostra a potência distribuída para as rodas dianteiras e traseiras. o sistema de freio abs muda seu padrão de pulso em pista de areia, grama ou cascalho.

um botão no console permite selecionar quatro modos de gerenciamento de terreno – normal, neve, areia ou lama – definindo como o motor, transmissão, freios e sistema de tração vão operar. há ainda uma quinta opção para descidas de serra.

fonte: imprensa ford

foto: divulgação

a audi está entrando numa nova era de design: marc lichte, chefe de design da marca, apresenta no los angeles auto show o carro conceito audi prologue. com este grande cupê, lichte está dando à marca uma nova orientação estilística.

o design da audi agora expressa a tecnologia progressista de forma ainda mais forte. o cupê de duas portas tem uma forma fluida e elegante, com um design enxuto e esportivo. suas formas e linhas são inconfundíveis e introduzem muitas ideias novas.  em seu interior limpo e desobstruído, a arquitetura funde-se ao conceito do display e da operação para criar um novo tipo de unidade. toda a frente do painel de instrumentos é uma grande tela de toque e uma parte da interface do usuário opera através de um novo tipo de mostrador oled, feito de leds orgânicos.

a tecnologia do show car combina potência, conforto e eficiência. o motor 4.0 turbo fsi gera até 605 cv e torque de 750 nm. ele acelera o audi prologue de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos. sua dinâmica direção integral, em que as rodas traseiras podem virar até cinco graus, torna a condução do grande cupê extremamente reativa e estável.

o audi prologue é um pouco mais curto e baixo que o atual sedã a8, com comprimento de 5,10 metros, distância entre eixos de 2,94 metros, 1,95 metro de largura e 1,39 metro de altura. um item dominante em sua dianteira rebaixada é uma grade singleframe ostentando os quatro anéis, integrada à arquitetura do automóvel. a grande grade do radiador foi bastante alargada e está posicionada mais baixo do que nos atuais modelos de série. seu forte efeito horizontal expressa uma imagem de poderoso dinamismo. as barras transversais trazem um padrão diamantado finamente estruturado e suas extremidades são divididas.

os faróis, com forma larga e achatada, são posicionados com suas pontas acima da grade singleframe. eles utilizam a tecnologia matrix laser de alta resolução, uma inovação da audi que abre novas perspectivas para o design de faróis e permite o desenvolvimento de funções completamente novas.  as pupilas dos faróis são formadas por lentes de projeção com fontes luminosas a laser. elas geram uma matriz que ilumina a rua totalmente com alta resolução.  flutuando abaixo deste elemento, há cinco lentes plásticas que recebem luz através de um feixe de fibras de vidro. elas são montadas numa estrutura de baixo peso e ampliam ainda mais o facho de luz alta.  a nova tecnologia laser permite que os engenheiros especializados em iluminação criem formas extremamente leves, compactas e elegantes, com formatos inspirados nos olhos.

a forma escultural das entradas de ar sob os faróis também é nova. as tomadas de ar diferenciadas têm telas com padrão diamantado em seu interior. uma lâmina controlada dinamicamente, claramente separada do para-choques por uma fresta, traz à tona associações com o automobilismo esportivo. dois defletores adicionais em preto brilhante são montados nela dando ao carro uma atitude ainda mais forte e ampla na estrada.

no perfil lateral, a silhueta fluida expressa o caráter de evolução à frente do audi prologue. proporções equilibradas colocam igual ênfase nas rodas dianteiras e traseiras, numa clara referência ao dna quattro da audi. as poderosas rodas de 22 polegadas são posicionadas dentro de arcos amplamente salientes. elas são equipadas com pneus tamanho 285/30. os dez raios em y cruzados de cada roda projetam uma poderosa imagem filigranada e tridimensional.

as bordas acima dos arcos das rodas fazem referência ao ur-quattro. um detalhe característico do audi prologue são os ombros salientes sobre as rodas, na frente e atrás.  como os dos modelos audi ur, originais dos anos 1980, eles destacam visualmente a tração quattro. desta vez, porém, não são adereços adicionais, mas trabalhados para se integrar ao fluxo da arquitetura básica do carro. vistos de lado, esses ombros formam dois arcos suaves sobre as rodas que quebram a linha de ombros rebaixada entre as rodas.

os para-lamas, portas e painéis laterais traseiros mostram superfícies musculares e curvas. a área inferior das portas tem uma forma côncava que corre para cima no sentido traseiro – um motivo que se conecta ao tema de design das entradas de ar.  as soleiras laterais são voltadas para dentro. “aventais” em preto brilhante dão continuidade ao defletor de ar dianteiro. todas as linhas e superfícies do carro de exibição audi prologue são interligadas de forma lógica, o que é típico da audi.

os espelhos nas portas são pequenas esculturas de alumínio: as carenagens dos retrovisores, com formato de conchas, criam uma transição suave até o friso da janela. eles também fazem parte das superfícies sensíveis para a abertura das portas. as portas não têm maçanetas e são abertas eletromecanicamente quando as superfícies sensíveis iluminadas são tocadas.

uma ampla área da rígida carroceria multimateriais do audi prologue consiste de alumínio e aço de ultra-alta resistência.  as janelas são emolduradas por frisos de alumínio foscos e polidos.  no final do teto baixo, as molduras das janelas se transformam numa sólida superfície de alumínio. sua construção demonstra a qualidade de manufatura de qualidade quase manual da audi e permite abaixar os vidros apesar da coluna c. esta área também inclui a tampa do tanque de combustível, que fica do lado direito do carro. ela possui um mecanismo elétrico de abertura e pode ser recolhida completamente para dentro da coluna c, através do acionamento de um botão no interior da cabine. para maior facilidade no reabastecimento, o bocal do tanque não tem tampa. o audi prologue é pintado de cinza diva claro, um novo tipo de pintura perolizada, que cria uma aparência quente e elegante.

a seção traseira do audi prologue também rompe as convenções. ela é inclinada em direção à frente e remete às vistas lateral e traseira dos iates mais luxuosos. a união em forma de foice entre o painel lateral e o para-choques reforça esse dinamismo. a borda da tampa do porta-malas, com a forma de um discreto defletor de ar, eleva a linha da bolha que vem desde o painel dianteiro. entre as colunas c, a janela traseira tem uma curva côncava para dentro. ela fecha o compartimento de passageiros ao mesmo tempo em que permite o fácil carregamento da bagagem, através da tampa dividida do porta-malas. o audi prologue une os aspectos positivos de um sedã à elegância estilística de um cupê.

o projeto não convencional das lanternas traseiras em leds, com suas lentes 3d, proporciona a elas todos os benefícios do novo design. as novas e longas lanternas traseiras se estendem por toda a largura do carro. na sua extremidade, os leds iluminam a moldura tridimensional incrustrada. finas linhas contidas no vidro 3d parecem flutuar no meio da noite. a luz de freio se localiza bem ao fundo da unidade luminosa. nas frenagens, o fundo da estrutura 3d também é iluminado, fazendo parecer que a luz se move na direção do observador.  esta configuração em níveis diferentes e a alternância entre funções luminosas em duas e três dimensões permite experimentar as lanternas traseiras de um modo dinâmico inteiramente novo.

sob o para-choques, há um difusor feito de alumínio preto brilhante. como a lâmina dianteira, ele se estende por toda a largura do carro como um elemento embutido separado.  o difusor também contém duas entradas trapezoidais visualmente coordenadas com as lanternas traseiras embutidas e o alojamento das ponteiras do escapamento.

o espaçoso interior do audi prologue parece uma luxuosa sala de estar. ele é baseado no design gran turismo e permite, ao mesmo tempo, a condução esportiva e um passeio relaxante. a interface se adapta visualmente ao estilo de direção específico. o interior marca o começo de uma nova era de design para a audi, na qual a arquitetura se funde ao conceito operacional, formando uma única unidade. as superfícies dos mostradores e controles são integradas de forma inovadora no painel de instrumentos e no console sobre o túnel central. o sistema de informação e entretenimento cria um diálogo permanente entre o motorista e o passageiro.

o cupê de quatro lugares recebe os passageiros à entrada com calorosa hospitalidade.  o “mordomo” – um inovador programa de computador inteligente – os identifica a partir de seus smartphones e ajusta os bancos e o controle de climatização de acordo com suas preferências individuais. o sistema também recomenda músicas e planeja rotas de acordo com as preferências do proprietário. o sistema easy slot, um desenvolvimento avançado do audi phone box, se localiza sob tampas no console central. um mecanismo especial conecta os smartfones dos passageiros ao sistema de infotainment do veículo e os mantém carregados.

linhas precisas e alongadas e formas geométricas enxutas criam um ambiente amplo e luminoso. o painel de instrumentos tem uma aparência leve e elegante, com sua configuração estritamente horizontal que não é interrompida em nenhum lugar, enfatizando a ampla largura do interior. ele desce no sentido do interior em dois diferentes níveis. o nível mais alto é posicionado como um teto acima do audi virtual cockpit future – um desenvolvimento avançado do audi virtual cockpit – e acima da linha das saídas de ar. ele faz parte do ˜wrap around – um grande envoltório em forma de arco que cerca o motorista e o passageiro da frente.

um segundo envoltório junta as seções dianteira e traseira do interior e pode ser visto parcialmente do lado de fora do carro. o console central também parece flutuar, assim como os bancos dianteiros, cujos trilhos são montados no túnel e nas soleiras laterais. os apoios de cabeças dos dois bancos em forma de conchas são abaixados quando fora de uso. eles se estendem automaticamente quando um passageiro entra na parte traseira utilizando a função elétrica easy entry.

quando o sistema de som é ativado, um novo tipo de defletor sono se estende desde a prateleira traseira. ele gera um som com qualidade premium que é típico da marca audi.

um tipo radicalmente novo de mostrador e conceito operacional integra a elegante arquitetura do carro. através de toda a sua largura, a parte frontal do painel de instrumentos foi criada como uma superfície que contém três mostradores sensíveis ao toque. o mostrador voltado ao motorista, à esquerda do volante, é usado para controlar a iluminação e os sistemas de assistência. a unidade de operação orientada para o condutor, à direita, contém os controles de mídia. o passageiro da frente fica ante uma larga tela totalmente integrada à superfície do painel de instrumentos. ela é usada para o fácil controle individual dos itens de entretenimento.

o novo tipo de mostrador para o passageiro da frente permite, pela primeira vez, a interação digital entre o motorista e o passageiro.  um movimento de varredura por parte do passageiro é tudo o que é preciso para enviar rotas pré-configuradas para o mostrador do motorista e carregá-las no audi virtual cockpit future.

no console do túnel central, há um quarto mostrador sensível ao toque flexível que se adapta ergonomicamente ao motorista. ele é usado para o controle de climatização, entrada de dados manuscritos e outras regulagens do veículo. esse mostrador se baseia numa película extremamente fina de oleds (organic light emitting diodes – díodos emissores de luz orgânicos) e mostra imagens extremamente nítidas e ricas em contrastes. fora de uso, o mostrador oled se integra às formas do console central e é quase invisível. quando o carro é ligado, o mostrador flexível se eleva. como ele pode ser curvado, assegura uma distância constante da mão, permitindo uma ótima ergonomia.  ao operar o mostrador, o pulso se apoia na alavanca seletora do câmbio tiptronic de oito marchas.

os designers também recriaram a alavanca de comando do câmbio através de fios. ela agora fica integrada sem interrupções ao console central. compartimentos porta-copos e para o smartfone são instalados sob coberturas no console central, à esquerda e à direita do elemento de apoio do conjunto.

o audi virtual cockpit future permite uma antevisão do futuro no cockpit digital: mostradores de alta resolução e três espelhos criam um palco virtual com três níveis – uma vista fascinante com profundidade visual. o primeiro nível, o da navegação, apresenta as informações importantes para dirigir. o segundo e terceiro níveis geram o efeito de profundidade no cockpit. a estruturação das informações em três diferentes níveis permite melhor organização e facilitam a compreensão pelo motorista. o conteúdo e as cores do audi virtual cockpit future mudam de acordo com o estilo de direção. na condução esportiva, o display opera em modo sport, com destaque especial para as informações mais importantes como rotação do motor, temperaturas e pressão do compressor.

dentro do audi prologue, cada detalhe demonstra claramente seu caráter exclusivo. um painel finamente perfurado cobre as saídas de ventilação. se o motorista regula o ventilador para alta velocidade, o painel se retrai para baixo. condutores de leds brancos criam linhas elegantes no interior, começando nas portas.  um grande elemento de alumínio forma os raios do volante, harmonizando-se com as barras nos mostradores e os puxadores das portas. todos os elementos de alumínio demonstram a perfeição de manufatura: suas superfícies têm acabamento fosco e as bordas são polidas – um fino contraponto entre diferentes níveis de brilho.

para os designers da audi da área de color & trim, os materiais naturais são uma expressão do que chamam de ‘novo luxo’. todos os materiais usados no show car fascinam por sua autenticidade. as superfícies dos bancos e os encostos, o painel dianteiro, o console no túnel central e os apoios de braços são cobertos de couro “passion” claro- um novo tipo de couro macio que reforça as características naturais da pele animal.

couro nubuck macio, também em cor clara, cobre a parte traseira dos bancos e o painel lateral da parte posterior do habitáculo.  no painel de instrumentos, o acabamento cinza e marrom da parte inferior cria outro toque destacado. o círculo envolvente é estofado em couro “passion” escuro. como em muitas outras áreas internas, frisos de alumínio contrastam com os painéis folhados de olmo cinza-prata com granulação aparente.

a tecnologia presente no audi prologue é tão sofisticada quanto seu interior é voltado a despertar emoções. o motor 4.0 tfsi, instalado no compartimento dianteiro como uma obra-prima tecnológica, gera 605 cv e 700 nm de torque. no modo ˜overboost , a que o condutor pode recorrer por até 15 segundos, o torque disponível sobe para até 750 nm.  o sonoro biturbo v8 acelera o cupê de duas portas, que tem peso em ordem de marcha de 1.980 quilos, de 0 a 100 km/h em 3,7 segundos.

um dos fatores que contribuem para a alta eficiência do veículo é um novo subsistema elétrico de 48 volts – uma tecnologia que em breve estará presente nos carros de série da audi.  o sistema de 48 volts é alimentado por um poderoso gerador-motor de partida, acionado por correia, que transforma o trem de força num híbrido limitado e permite a recuperação de até 12 kw de energia durante as frenagens. um câmbio tiptronic de oito marchas direciona a força do motor para as quatro rodas motrizes. o sistema quattro trabalha em associação com o vetoreamento de torque.

no chassi, a suspensão pneumática esportiva adaptativa – suspensão a ar com amortecimento controlado – permite uma ampla faixa de ajuste entre a rolagem mais suave e a dirigibilidade mais precisa. ela também altera a altura livre do carro em relação ao solo em vários níveis diferentes. as suspensões dianteira e traseira foram desenvolvidas com cinco braços e peso leve.   os grandes discos de freios de cerâmica e fibra de carbono desaceleram o carro com rapidez. os discos dianteiros, com 20 polegadas de diâmetro, são contidos por pinças de seis pistões.

um destaque tecnológico do audi prologue é a direção dinâmica nas quatro rodas. ela incrementa o dinamismo da condução e o conforto de rodagem através de uma combinação inteligente de direção dinâmica e integral. desta forma, o condutor pode usufruir de um automóvel com uma dirigibilidade extremamente boa. em baixas velocidades, isto fica evidente pela maior agilidade e capacidade de fazer curvas fechadas. já em velocidade altas, os desenvolvedores melhoraram as reações do carro, levando a uma estabilidade ainda maior.

acima de tudo, a direção dinâmica integral – com ângulo de esterço traseiro de até cinco graus – facilita as manobras para estacionar e permite uma condução precisa e esportiva em estradas com muitas curvas fechadas, além de uma direção impressionantemente confortável em autoestradas.

fonte: departamento de comunicação audi do brasil

fotos: divulgação

um carro único no seu design, prático, versátil  e conectado com as pessoas. este é o o novo sandero stepway, que traz entre outras novidades o sistema media nav 1.2 e mantém todas as características que o consagraram no mercado, como maior altura do solo, facilitando a condução no dia a dia nas grandes cidades. assim é o novo sandero stepway, a versão topo de linha que chega três meses após o lançamento da nova geração do sandero.

a primeira geração do sandero stepway foi lançada no brasil no fim de 2008 e tinha na maior altura de solo e no visual aventureiro os seus grandes diferenciais. a versão caiu no gosto do consumidor com 30% de participação das vendas do sandero em 2014. o sandero stepway é o mais vendido no seu  segmento. em seis anos de mercado são cerca de 100 mil unidades vendidas.

o novo sandero stepway ganhou mais sofisticação, itens de conforto e equipamentos. e manteve as qualidades da geração anterior - amplo espaço interno e robustez.

o novo media nav, na versão 1.2, assim como equipamentos até então não disponíveis no segmento, como piloto automático, sensor de estacionamento e ar-condicionado automático, agora são de série no novo sandero stepway. o modelo pode ter ainda, como acessório, a câmera de ré que é integrada ao media nav.

a altura do solo de 19 cm, 4 cm a mais que as outras versões do sandero, é ideal para encarar as valetas e lombadas das cidades, além de agradar muito ao público feminino, pois deixa a posição de dirigir mais elevada.

o visual externo do novo sandero stepway chama a atenção pela imponência típica dos suvs e pelos detalhes que dão ao mesmo tempo ousadia e sofisticação. na dianteira, o para-choque exclusivo desta versão dá personalidade e, ao mesmo tempo, transmite força pelos detalhes em preto e na parte inferior com o acabamento em tom prata. os faróis com máscara negra, juntamente com os faróis de neblina, completam o conjunto.

nas laterais se destacam os contornos dos para-lamas dianteiros e traseiros, ligados pela saia lateral também em preto, transmitindo robustez e personalidade. outro destaque da lateral são as novas rodas de 16 polegadas. na traseira, além do para-choque exclusivo da versão com parte inferior em preto e acabamento em prata, se destacam, ainda, as lanternas com máscara negra e os refletores no para-choque, que dão mais força ao visual. as barras do teto com o acabamento em duas tonalidades conferem um toque de sofisticação.

já no interior as diferenças são os novos bancos, mais confortáveis e anatômicos, com detalhes de design nas costuras. a cor laranja dá um toque sutil e especial em todo o interior, com destaque para a costura dos bancos, as saídas de ar laterais e o painel de instrumentos, que também tem contornos com preto brilhante. outro detalhe na cor laranja e que chama a atenção é a inscrição stepway no raio inferior do volante, imprimindo um toque de sofisticação. o painel central todo em preto brilhante também contribui para o visual sofisticado do modelo.

assim como os novos logan e sandero, o design da nova versão stepway foi desenvolvido com a participação do renault design america latina (rdal), localizado em são paulo, o único estúdio de desenho e estilo da marca no continente americano.

ter soluções inteligentes, intuitivas e fáceis de usar é o que a renault está sempre oferecendo. prova disso é o equipamento de série media nav 1.2, com tela sensível ao toque de sete polegadas integrada ao painel que traz as novas funções eco-coaching e eco-scoring, além de gps, bluetooth, rádio e visualização da temperatura externa e pop-up com informações do ar-condicionado automático.

a função eco-scoring avalia a condução do motorista ao final de um percurso, levando em conta o momento certo para a troca de marchas, a regularidade da velocidade, o consumo e a quilometragem percorrida. junto com o eco-scoring, está o eco-coaching, que orienta o condutor para dirigir de modo mais econômico.

o media nav é um equipamento de sucesso na gama renault. no ano passado, 55% dos modelos sandero vendidos saíram de fábrica com o sistema multimídia. no novo logan e no novo sandero, esse percentual subiu para 75% das vendas. o sandero stepway traz este equipamento como item de série.

o novo sandero stepway traz ainda piloto automático (limitador e controlador de velocidade). o limitador evita que o motorista, inadvertidamente, ultrapasse a velocidade máxima permitida na via. mesmo que o acelerador continue pressionado, o carro não ultrapassa o limite programado pelo condutor. em caso de emergência, porém, basta pisar no acelerador até o fundo para desativar o limitador e, por exemplo, completar com mais rapidez uma ultrapassagem.

outros itens que complementam o conforto a bordo são os espelhos retrovisores e os vidros traseiros com acionamento elétrico - itens até então só disponíveis como opcionais na versão stepway e que agora são de série.

a lista de itens de série inclui ainda airbags duplos, abs, direção hidráulica, sistema car (travamento automático a 6 km/h), computador de bordo com seis funções, aberturas internas do porta-malas e tanque de combustível, volante em couro com regulagem em altura, travas das portas e vidros com acionamento elétrico e três apoios de cabeça no banco traseiro.

assim como no novo sandero, na nova versão stepway cerca de 80% dos componentes são novos, incluindo plataforma, estrutura, carroceria, suspensões, direção e freios.

a nova suspensão foi desenvolvida para proporcionar o máximo de conforto, estabilidade levando em conta as características de nossas ruas e estradas. a suspensão 4 cm mais alta, em relação as outras versões do sandero, deixa o motorista em uma posição de dirigir mais elevada, o que contribui para realçar ainda mais a sensação de robustez e segurança do novo sandero stepway, além de torná-lo apto a enfrentar os principais obstáculos encontrados pelos motoristas no dia a dia das grandes cidades. além disso, a bitola dianteira aumentou 3 cm e a traseira está 2,2 cm maior em relação à geração anterior.

a suspensão dianteira é do tipo macpherson, com braços triangulares e amortecedores integrados a molas helicoidais, complementada por uma barra estabilizadora. atrás, o carro utiliza um sistema semi-independente, com barra de torção transversal, molas helicoidais e amortecedores verticais.

a assistência da direção também foi aprimorada em relação à geração anterior: o sistema atua com menos intensidade quando o volante é movimentado pouco, para assegurar o controle do carro em altas velocidades. já em manobras, quando a movimentação do volante é maior, o sistema oferece maior assistência, exigindo menor esforço em manobras e ao estacionar. outra qualidade do novo sandero stepway é o pequeno diâmetro de giro, de 10,6 metros, que também facilita manobrar em espaços apertados e ao estacionar, confirmando sua vocação urbana.

o sandero stepway chega  com o motor 1.6 8v hi-power e opção de câmbio manual  ou automatizado easy r, ambos de cinco marchas. esse motor gera 106 cv quando abastecido com etanol e 98 cv com gasolina. o torque máximo é 15,5 kgfm com etanol e 14,5 kgfm com gasolina. um fator importante é a disponibilidade do torque a partir de 1.500 rpm, garantindo agilidade e retomadas de velocidade mais rápidas.

para potencializar o comportamento econômico do motor, o novo sandero stepway é equipado na versão com câmbio manual com indicador de troca de marchas, que sugere ao motorista quando deve reduzir ou aumentar a marcha para melhor aproveitar as características do propulsor com economia de combustível.

o novo sandero stepway tem garantia de fábrica de três anos ou 100 mil quilômetros rodados, prevalecendo o que ocorrer primeiro. o plano de manutenção do modelo prevê revisões periódicas a serem feitas em intervalos de 10.000 quilômetros ou a cada ano de uso.

a rede de concessionárias renault oferece para os proprietários o programa revisão com preço fechado e o pacote de preço fechado de peças, que reúne os principais itens de desgaste e manutenção. esses dois serviços permitem aos clientes saberem de forma antecipada quanto gastarão para a realização de reparos, já que os preços sugeridos dos dois pacotes incluem os valores de peças e mão de obra.

os proprietários do novo sandero stepway também contam com o apoio do renault assistance, um serviço de assistência técnica e de socorro mecânico, com atendimento 24 horas por dia. caso necessário, o renault assistance envia um técnico para realizar pequenos reparos no local e, quando for o caso, providencia a remoção do automóvel para a concessionária mais próxima. o serviço é oferecido gratuitamente por 24 meses após a compra.

os clientes da marca contam ainda com o my renault, uma plataforma digital inovadora que disponibiliza para os proprietários de veículos renault uma série de informações sobre seu carro além de ofertas exclusivas de produtos e serviços e novidades em primeira mão.

o my renault é a página pessoal e exclusiva do proprietário do veículo renault que tem, num só local, todas as informações referentes ao seu carro: desde o manual até dicas para redução de consumo de combustível. lá também são oferecidas dicas culturais e de viagens.

entre os benefícios, o my renault traz ofertas que vão desde o desconto na compra de acessórios e troca de óleo até up grades de versões e pintura metálica grátis na compra de um veículo novo.

fonte: assessoria de imprensa renault

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fiel ao espírito pocket rocket” (o famoso foguete de bolso), o fiat 500 abarth chega ao mercado brasileiro para reescrever o segmento dos esportivos pequenos. produzido em toluca, méxico, o 500 abarth é um modelo especial e muito personalizado. especial por ter um dos melhores motores turbo-alimentado do mercado e personalizado pelo simples fato de trazer a assinatura de uma das mais famosas casas de preparação do mundo, a abarth. por tudo isso, o 500 abarth é o melhor fruto do conhecimento e do espírito de competição de um grupo com mais de 60 anos de vida, muitos deles vividos literalmente dentro das pistas.

usando como base o fiat cinquecento, sucesso mundial de vendas, o 500 abarth é praticamente um outro carro. desenvolvido para entusiastas da velocidade e projetado por puristas de uma verdadeira condução esportiva, o fiat 500 abarth pode ser facilmente identificado pelo duplo escapamento cromado, faróis e rodas de liga leve exclusivas de 16 com pneus 195/45 r16, faixas laterais disponíveis nas cores vermelho, branco e preto, e capa dos retrovisores externos acompanhando a mesma cor da faixa.

com performance surpreendente, o 500 abarth será, sem dúvidas, um marco no segmento. reescrito sobre o “tratamento abarth”, o cinquecento mais esportivo da história entrega resultados extraordinários de desempenho, como por exemplo a melhor marca de aceleração do segmento, com apenas 6,9 segundos para chegar aos 100 km/h e uma velocidade máxima de 214 km/h. esse grande desempenho é fruto do motor 1.4 multiair 16 v turbo com 167 cv. são quase 120 cv por litro, uma das melhores marcas do brasil. além disso, o elevado torque máximo de 23 kgfm é distribuído por uma ampla faixa de rotação, entre 2.500 e 4.000 rpm, dando ainda mais agilidade nas acelerações, retomadas de velocidade e prazer ao dirigir.

em comparação com o motor multiair 1.4 16v da versão cabrio automático, o  impulso para 167 cv no fiat 500 abarth se dá em grande parte ao seu turbocompressor que atua com até 1,24 bar de pressão máxima, resultando em uma maior quantidade de ar nos cilindros e, por consequência, mais potência e torque. considerado um dos melhores motores do mundo na relação consumo de combustível, baixa emissão de poluentes e entrega de potência, completa o conjunto exclusivo de alto desempenho o filtro de ar de alto fluxo e um sistema de escapamento especialmente desenvolvido para ele, com dupla saída, afinado ao estilo abarth.

equipado com transmissão manual de cinco marchas, o 500 abarth entrega prazer ao dirigir, esportividade e diversão, graças a nova direção de assistência elétrica, com relação mais direta. um pequeno carro de corrida, travestido com a elegância das linhas italianas do cinquecento.

o fiat 500 abarth é um modelo pocket de alto desempenho, com o pedigree de um exclusivo italiano puro sangue. o parachoque dianteiro ganhou 69 mm extras para alojar os radiadores de ar e água, compondo melhor o design e oferecendo linhas ainda esportivas, enquanto a traseira é marcada pelo novo parachoque, a dupla saída de escapamento e o logotipo do escorpião. o estilo agressivo do fiat 500 abarth encarna a tradição da marca na íntegra, com detalhes propositais e resultado bem intencional. são 16 exclusivos detalhes abarth espalhados pela carroceria e também no interno, todos projetados para compor as linhas e os contornos exclusivos do cinquecento. na dianteira, além do novo para-choque e dos exclusivos faróis, o logotipo do escorpião marca sua presença. o escorpião pode ser encontrado ainda nas laterais, na tampa do porta-malas, no volante de direção e até no motor.

internamente, seu diferencial está nos bancos anatômicos em formato concha, como condiz a um verdadeiro modelo esportivo. e para se sentir ainda mais dentro de um carro de corrida, o painel vem com medidor de pressão do turbo em destaque, num instrumento exclusivo e dedicado, dando ao motorista/piloto ainda mais intimidade com o modelo e com a performance.  volante com base achatada, comando do câmbio e painel revestidos em couro com costura vermelha e bancos completamente envolventes remetem à pista de corrida, é verdade, mas com o conforto e a sofisticação de modelos luxuosos.

no painel de instrumentos, todo baseado em cores e luzes que remetem à esportividade, contagiros, velocímetro, marcador de combustível e outras informações são reveladas de maneira digital, através de uma moderna tela lcd tft. independente da entrada de luz externa, as informações serão sempre nítidas e de fácil visualização, dando mais sofisticação e conforto ao usuário.

para suportar tamanho desempenho, o fiat 500 abarth foi totalmente revisto. da carroceria aos freios, passando por suspensões e até a motorização, o 500 abarth é um novo modelo.  suas suspensões foram completamente revistas e adotam molas, amortecedores e barras estabilizadoras redimensionadas para maior estabilidade.  o conjunto altamente esportivo, como convém a um puro sangue, é completado por rodas de alumínio fundido de 16 x 6,5 polegadas com pneus 195/45 r16, que oferecem a melhor relação entre tração e baixo ruído de rolamento. e, com mais performance, nada melhor do que discos de freios redimensionados e pinças vermelhas, maiores e com poder de frenagem realçado.

com maior capacidade de contornar curvas e mudar de trajetória rapidamente, o fiat 500 abarth oferece ainda um dos melhores pacotes de segurança do mercado. ele chega com sete air bags (dois frontais, dois side bags, dois window bags e knee bag), freios abs com ebd (electronic brake-force distribution), ess (emergency stop signal), esc (electronic stability control), tcs (traction control system) e ttc (torque transfer control). claro que todas essas ferramentas eletrônicas - e que visam sobretudo a segurança - foram reajustadas ao estilo abarth, aumentando o prazer de dirigir esportivamente e ampliando a margem de pilotagem do motorista.

na prática, o motorista fica no domínio do volante por muito mais tempo, mesmo nas condições mais esportivas. são três níveis de controle eletrônico de estabilidade, configuráveis através da tecla esc. quando se aciona a chave de ignição, o esc automaticamente assume o primeiro patamar, com todos os controles ligados. nessa configuração, o esc foi calibrado para manter a trajetória do veículo, atuando nos freios caso a eletrônica identifique um escorregamento de algum pneu e, se necessário, ele até reduz a potência do motor.

se o cliente optar por desligar o sistema, apertando a tecla esc, a assessoria eletrônica de estabilidade entra no segundo modo, alertado pela inscrição esc off. os níveis de escorregamento dos pneus é ampliado, aumentando a integração com o motorista. mas caso se queira mais domínio sobre o carro, é só apertar e segurar a tecla esc por mais de 10 segundos, e o controle eletrônico de estabilidade se reduz quase a margem zero, aumentando a responsabilidade do motorista.

para ampliar ainda mais a sensação de piloto, no painel logo abaixo do rádio, a tecla sport é mais uma garantia de diversão. o quadro de instrumento assume novas funções, dando mais esportividade ao modelo. o contagiros ganha destaque e no canto direito surge uma tela que indica a posição do pedal do acelerador, como nos verdadeiros carros de corrida. além dessas mudanças no painel, a função sport aumenta automaticamente a pressão do turbocompressor na faixa de torque do motor, de 0,8 bar para 1,24 bar, o volante ganha peso e o pedal do acelerador responde ainda mais rapidamente. com modo sport acionado, todos os parâmetros dinâmicos do veículo são levados a um degrau superior e o fiat 500 se torna mais abarth do que nunca.

disponibilizado em três cores sólidas, preto gara, vermelho sfrontato e branco caldo, mais uma cor metálica, cinza nuvoloso, o fiat 500 abarth traz ainda a possibilidade de escolha das faixas laterais abarth e calotas dos espelhos retrovisores externos nas cores vermelha, branca e preta. o pacote pode ser completado ainda com opcionais como o teto solar elétrico sky wind e o renomado sistema de áudio beats premium audio system, by dr. dre, famoso produtor musical e criador do sistema beats musicâ„¢.

enaltecendo os princípios de desempenho que fez o nome abarth um sucesso em todo o mundo, o fiat 500 abarth é o mais puro resultado das continuas vitórias no automobilismo, sem abrir mão de uma condução de carro diário, com níveis de acabamento, confiabilidade, esportividade e segurança nunca antes vistos na sua faixa de preço.

fonte: fiatpress

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o ford focus liderou as vendas de hatches médios em outubro, com uma participação de 26,9% no segmento. com esse resultado, o veículo reforçou também a sua vantagem no acumulado do ano, que continua a liderar com 26%.

“os hatches médios são um dos segmentos mais importantes para a formação de imagem das marcas, por serem carros com alta tecnologia e muito desejados, numa faixa intermediária do mercado”, diz fernando pfeiffer, gerente de produto da ford. “nesse sentido, o focus tem cumprido muito bem o seu papel, como comprova a sua liderança no brasil e no mundo. as 15.626 unidades emplacadas no brasil até outubro retratam essa aceitação.”

o ford focus é destaque também em tecnologia e segurança. primeiro carro produzido na américa do sul a receber cinco estrelas de segurança do latin ncap, traz inovações como o motor 2.0 direct flex, de 178 cv, o primeiro flex com injeção direta de combustível, e sistema de estacionamento automático.

a linha conta ainda com o eficiente 1.6 tivct flex, de 135 cv, também de alumínio e com duplo comando de válvulas variável. a direção elétrica com compensação de deriva, a transmissão sequencial powershift, o controle eletrônico de tração e estabilidade (sistema advancetrac) e a suspensão traseira independente multilink são outros itens que fazem do médio da ford a referência em dirigibilidade.

o focus vem equipado de série com sistema de conectividade sync, com conexão bluetooth, usb e comandos de voz. sua lista de opcionais inclui gps, câmera de ré, chave com sensor de presença para acesso e partida ford power, sistema de estacionamento automático, seis airbags, bancos com ajuste elétrico, ar-condicionado automático e digital com controle individual de temperatura para motorista e passageiro, sensor de chuva, faróis de xenon com iluminação auxiliar em curvas, luzes diurnas de led e teto solar.

fonte: imprensa ford

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os quadriciclos e utvs terão momentos decisivos neste final de semana na etapa final do campeonato brasileiro de rally cross country. patrocinado pela can-am, o rally rota sudeste será realizado em lençóis paulista (sp) e promete encerrar a temporada em grande estilo. a equipe can-am está de olho no título dos quadris com gabriel varela, a bordo do renegade, e dos utvs, com bruno sperancini e seu maverick, líderes das respectivas categorias. o evento também soma pontos para a penúltima etapa do brasileiro de rally baja.

as expectativas são as melhores , comentou varela. vou em busca do título do brasileiro de rally cross country e ainda posso ser campeão do baja de forma antecipada, tudo isso no mesmo final de semana. por isso, será necessário ter a cabeça no lugar e acelerar bastante, comentou o piloto paulista de 20 anos.

sperancini, de minas gerais, busca o terceiro título nacional consecutivo dos utvs. preciso de um quarto lugar para ser campeão, o que seria uma conquista muito gratificante. espero que o tempo ajude durante o final de semana, pois a chuva iguala os competidores. mesmo tendo boa vantagem, vou correr para ganhar, avisou. ele contará com o navegador pipo marone na disputa.

o maverick ainda estará na briga com os pilotos da equipe divino fogão, dos irmãos rodrigo e bruno varela (além de gabriel nos quadris), e da casarini racing. comandada por deninho casarini, a equipe terá gilberto mayorga, marcelo mistrorigo, reinaldo cangueiro, gabriel paiva, pedro queirolo e dimas pimenta iii. luiz cláudio ahrends rodrigues também está inscrito entre os utvs.

fonte: mundo press jornalismo estratégico

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o bmw group brasil anuncia seu representante comercial na cidade de maringa, no paraná: o grupo barigui. a concessionária, que inaugura suas operações nesta data, possui 3.200 m² de área construída. o novo ponto de venda comercializará veículos das marcas bmw e mini e contará, inicialmente, com 15 colaboradores. o espaço contempla área de showroom de veículos novos e seminovos, boutique com artigos de lifestyle e acessórios das marcas, além da área dedicada ao pós-vendas. o ponto de venda seguirá o padrão de qualidade premium de atendimento, marca registrada do bmw group.

com a inauguração desta nova concessionária, estamos um passo adiante no plano de expansão nacional do bmw group e de aproximação contínua dos nossos clientes. maringá é um importante polo econômico paranaense e certamente atrairá novos clientes para as nossas marcas , afirma martin fritsches, diretor comercial da bmw do brasil. a concessionária está localizada na rua rubens sebastião marin, nº 1.626.

fonte: comunicação corporativa bmw group brasil

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a chimpa tmc anunciou um acordo comercial com a moto honda remaza, uma das maiores redes de concessionárias honda do brasil, para venda de toda sua linha de motocicletas customizadas. o momento marca também o início oficial das vendas da nova versão chimpa|tmc scrambler, estilo que agrega conceitos das categorias street e trail em um mesmo projeto.

a informação foi divulgada nesta quinta-feira (13/11), na sede da remaza em são paulo, pelos idealizadores do projeto chimpa tmc, o atual bicampeão mundial de customização e ex-piloto de f1 tarso marques e o diretor comercial tony marx. essa parceria demonstra o compromisso de qualidade da venda e atendimento personalizado para os clientes. a moto remaza é hoje uma das maiores concessionárias honda do brasil, presente em diversas regiões. acreditamos que essa união irá render ótimos frutos , diz tarso marques.

o novo modelo chega com opções especiais de pintura e acessórios exclusivos em seu design, que reforçam ainda mais o estilo do conjunto. as principais diferenças estão em seu apelo visual, com destaque para a adoção de escapes com ponteira dupla e saída alta, além de pneus on/off road, características do estilo scrambler. com base mecânica e ciclística dos modelos nacionais honda de 150 cm³, todo o projeto foi facilitado e se destaca não apenas pela confiabilidade e qualidade, mas principalmente pelo seu design diferenciado.

para tarso marques e tony marx, que apostaram na rápida expansão da chimpa|tmc com o lançamento da scrambler, a demanda não apenas superou todas as expectativas previstas, como também justifica o lançamento de novos modelos da marca. “nosso objetivo tem sido democratizar o mercado de customização, sempre muito restrito em razão dos custos elevados e falta de tempo de nossos clientes em dar um visual exclusivo para suas motocicletas. com o line up da chimpa|tmc, oferecemos a solução para esses dois desafios”, diz tarso marques.

com a scrambler, o objetivo é reforçar ainda mais o mercado de customização no brasil. “percebemos que o consumidor brasileiro tem interesse neste tipo de personalização. há um grande mercado em potencial e em breve traremos mais uma boa novidade com modelos de maior capacidade”, ressalta.

assim como nas cafe racers, a nova scrambler apresenta a mesma base mecânica e ciclística da motocicleta original (honda 150 cm³), sem alterações. a dianteira ganhou carenagens especiais para o grupo óptico, maiores e com formato encorpado, condizente com a proposta do projeto. os espelhos retrovisores são menores, redondos. os pneus originais também foram substituídos por outros especiais, para uso no asfalto e pistas não pavimentadas.

o banco mais alongado tem um nível único, com clara inspiração nos primeiros modelos off-road. o guidão foi retrabalhado e tem posicionamento mais baixo. tanto o tanque de combustível quanto as tampas laterais abaixo do assento são desprovidos de grafismos ou adesivos. no primeiro, há a aplicação do logo chimpa tmc, bem no centro. nas tampas, existe a possibilidade de colocação de números de identificação, de acordo com o gosto pessoal. o objetivo foi buscar ao máximo a simplicidade e sobriedade dos modelos antigos da categoria.

a nova chimpa|tmc scrambler está disponível para pronta entrega e será comercializada nas cores preto, prata ou vermelho, com acabamento fosco ou brilhante. em breve, também haverá a venda de itens de customização do modelo, em forma de kit. um de nossos principais objetivos é propiciar a possibilidade do cliente fazer a própria customização de sua motocicleta, explica tony marx. a partir do próximo ano, o cliente poderá comprar componentes isolados dos modelos café racer e scrambler, que serão comercializados por nós e pelas grandes redes varejistas.

a linha de produtos chimpa|tmc também será comercializada diretamente pela empresa, por meio do site (www.chimpatmc.com.br) ou e-mail (rb.moc.apmihcotuanull@laicremoc). mais informações podem ser obtidas pelo fone (11) 3842-9211.

fonte: linkpress assessoria e comunicação

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presença constante nas edições do salão do automóvel, paulo e sandra ferreira já perderam as contas de quantas vezes participaram do evento.  o casal, que antes vinha sozinho, agora traz os filhos, que embora pequenos, já começam a pegar gosto pela atração. os meninos já ficam empolgados quando sabem que o evento se aproxima , diz sandra. histórias como essas se multiplicaram pela 28ª edição do salão internacional do automóvel, que reuniu 756.114 mil pessoas durante 11 dias de evento no pavilhão do anhembi, em são paulo.

os apaixonados por carros, como alliska e lucas rocha, conheceram modelos de 84 expositores, representando 41 marcas com 547 veículos expostos (contra 505 da edição 2012), além de acessórios e produtos de montadoras famosas em todo o mundo como porsche, audi, bmw, mitsubishi ou mercedes-benz. entre todos os modelos, 150 eram lançamentos. vindos de brasília especialmente para o evento, o casal de veteranos em salão do automóvel, veio nesta edição para escolher, antecipadamente, o novo carro da família. acho ótimo conhecer todos os lançamentos em um só lugar. as montadoras deixaram os carros bem acessíveis e os promotores estão muito bem preparados nos estandes. essa experiência nos ajudará a decidir qual carro compraremos pós-evento, explica rocha.  esse ano o casal trouxe, além dos filhos, o amigo júlio laranjeira, estreante no salão do automóvel de são paulo.  já visitei salões internacionais e posso dizer que este evento está de alto nível. estou surpreso com a organização e com a quantidade de atrações para o público, diz laranjeiras.

os 150 lançamentos reforçaram o papel do salão internacional do automóvel como plataforma importante de estímulo à indústria e ao mercado automobilístico nacional. a recente vinda de novas fábricas para o brasil somente comprova essa tendência, acredita juan pablo de vera, presidente da organizadora do evento, reed exhibitions alcantara machado. o executivo ainda faz uma observação: a edição 2012 aconteceu em meio a um feriado prolongado e essa não. mesmo assim, o evento alcançou o público previsto. outro fator positivo que notamos foi a mudança no perfil dos visitantes, eles chegam com maior interesse em conhecer os lançamentos e novidades para programar sua nova compra. além disso o salão do automóvel de sp está se consagrando como um programa para toda a família, completa de vera.

segundo levantamento da são paulo turismo s/a, empresa de turismo e eventos da cidade de são paulo, o evento deve ter gerado r$ 280 milhões em são paulo: os turistas representam cerca de 32,5% dos visitantes, ficam na cidade 2,5 dias e gastam um ticket médio de r$ 986 por pessoa.

as suvs compactas foram o grande destaque na mídia durante o salão

sem dúvida, a aposta da indústria no segmento de utilitários esportivos compactos foi evidente nesse salão, nicho com grande potencial de mercado. entre os destaques estão o renegade, da jeep, que será produzido no brasil a partir do ano que vem, e o honda hr-v, a ser fabricado em sumaré (sp), chegando às lojas no primeiro trimestre do ano que vem. outra montadora que aposta no segmento é a peugeot, que apresentou o 2008, que deve estar nas ruas a partir do primeiro trimestre de 2015. a ds, marca de luxo da citröen, chamou atenção com o ds 6, veículo lançado com botão giratório no painel central, que comanda o sistema de tração das rodas dianteiras. é uma ótima oportunidade para sentirmos a receptividade do consumidor brasileiro e seu potencial de venda. afinal, o segmento suv no brasil cresce acima do mercado, diz francesco abbruzzesi diretor geral da citroën no brasil.

a mercedes-benz confirmou sua popularidade com o utilitário esportivo gla. já o grupo jaguar land rover mostrou o discovery sport, que chegará ao brasil em 2015, importado do reino unido. no estande da jac motors, o visitante pode ver os suvs t6 e t5, que têm preços bem competitivos. a nissan também aproveitou o evento para apresentar o kicks concept, que, por enquanto, ainda é um protótipo, mas que servirá de base para o desenvolvimento de um modelo inédito, cuja produção deverá ocorrer no brasil.

test-drives e test-ride

pela primeira vez, o salão do automóvel reservou uma área para os test-drives, realizados no estacionamento do anhembi com três montadoras. esta experiência será lembrada pelos cerca de 5 mil visitantes que tiveram a oportunidade de dirigir os carros da volkswagen (golf gti ou passat cc); toyota (etios); e lexus ( is 250 f sport). já o test-ride camp jeep levou mais de 14 mil visitantes a conhecer o jeep wrangler, o grand cherokee e o cherokee.

atividades para o público

foram mais de 100 horas de entretenimento. o salão do automóvel deste ano trouxe uma série de atrações interativas para os visitantes. estandes democráticos e acessíveis tiveram foco na família, mulher, crianças, apaixonados por games, entre outras atrações, explica juan pablo de vera. o jogo oficial da stock car, os simuladores de corrida, a pista de hot wheels, o espaço super carros e a réplica do carro delorean de de volta para o futuro fizeram grande sucesso. a chevrolet promoveu shows com cantores como fernanda takai, paulo miklos e paula lima. os estúdios de rádio instalados dentro do pavilhão também trouxeram artistas famosos e celebridades. esportistas como felipe massa e gabriel medina, por exemplo, distribuíram autógrafos para os visitantes.

fonte: 2pró comunicação | assessoria de imprensa oficial